Re: [情報] Kicks e-Power新價格編成設定108.9、11
※ 引述《snkilsos (魯魯咪)》之銘言
: 最近在看車,考量到車長、油耗跟用途。
: 覺得這台還是有他的市場在,除非HR-V出油電版本。
: 我工作是業務,所以購車需求是:車要夠省油,放假要能帶全家出門,車型又鎖定5門的: ,真的沒什麼車型能考慮
: 要省油就要混合動力
: 停車的地方如果車長超過4.3米,就要另租車位了。
: 考量到一年大概會開3.5~4萬公里,輪胎的尺碼太大也是個負擔,17吋比較沒這麼痛。: 空間、舒適性,也不能太差,至少一家四口出門不要覺得痛苦。
: 綜合上述的條件,篩選完只有三台車能選
: Suzuki 2台以及這台能看
: Suzuki 還不是真油電,是輕油電
: 不過最近有在考慮,乾脆另租車位換純電的好了,不過預算就只能看中古了
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: Sent from JPTT on my iPhone
#1bYPOl59 (car)
去年年底買車前的考量,除了我不是業務,而是每天高速公路長途通勤之外,一年3.5萬公里以上,停車位只有4.3米左右,跟你狀況一樣。
考慮過KAMIQ、T-Cross、SX4、ZS、Stonic、Kicks e-Power,最後排除工作地點沒有維修據點、家人討厭全景天窗、只有一台車萬一掛變速箱沒辦法工作這些因素之後,選了Kicks e-Power,業務在耶誕夜開來我家讓我試駕,老婆孩子坐了之後很滿意,就這樣買了人生第一台新車不含保險99.7萬。
我大舅子過年時說,幹嘛不買CC?我也想啊,但停不下就是停不下,能怎麼辦?為了停車問題跟鄰居交惡嗎?這可不行。
我前兩台車都是中古車,都是開到認識的維修廠老闆建議別再修了才換,車齡里程分別是17年37萬公里(我手下12年32萬),11年31萬公里(我手下8年28萬公里),所以一台車開個八年十年真的沒什麼。
前兩台車是1.5、1.6,通算平均油耗是11到12之間,大概算過,買Kicks e-Power開10年,規格上省下來的油錢、保養費、稅金,應該可以到20萬。電池給我10年/20萬保固,應該也夠了。
https://i.imgur.com/wrBCwYu.jpg
兩個月開下來,Kicks e-Power油耗在17-20之間,雖然沒有省到原廠的22那麼高,但已經很滿意了。
前兩台都是4AT,我沒開過CVT,這台動力真的沒話說,比前兩台好開太多,我家在山坡上,電門一踩輕鬆上去。其他空間、油耗、隔音、加速性方面也都沒話說,全家三人兩狗也不會覺得擁擠,後倉平整化比較佔空間,但也還夠塞一家五口出遊五天的行李跟御土產。至於那個e-Pedal,開過真的會讓人回不去。
LV2的話,有定速跟車真的好方便,之前的車都沒有。沒有車道維持我個人感覺不出有什麼不方便的,尤其在彰化段看過兩台打乒乓球的車之後,還是覺得車速跟車交給電腦沒關係,車道維持我自己來就好了。
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kicks1.5那版的油耗,就17了,油電才好一點?
不是 上一篇我們的重點是Kicks油車版油耗就很漂亮
了,你長時間高速平均至少有14-15以上…車價也才80
左右
我自己7成高速還+3成上下班塞車怠速,5萬9平均油耗
都已經14了
看車板的心得,渦輪、CVT、歐系變速箱都很容易壞,
加速慢扭力低爬不上林口坡,福特課上不完,車價高
是盤子,那麼,權衡之下,車價高一點當盤子,總比
開一台修不完爬不動的車來得好。
kicks油版差的20萬,我個人認為就算沒有辦法完全省
回來,差個三五萬也是值得。
這台扭力很大,上坡屌打汽油版
補足良好的車道置中就完美了
恭喜牽新車,這價格沒有車維真的很沒誠意
讚讚讚,但希望能進化給個電尾門跟後出風跟完整LV2
這台像電動車 高速反而比市區耗能
e-power就真的不行啊 本田的zr-v更大台 e:HEV實際
油耗約19-20
引擎只用來充電 高速時反而會比較耗油 雙田的做法
才是正確的
對我來說太大,也還沒沒上市,無法考慮,也無從考
慮起。
我只能在我家的狀況跟臺灣市場現有車款中,找到一
個平衡點
車維或許能靠OPENPILOT補足
恭喜找到適合的車
那是你沒看過厲害的車維....
LSS3.0有夠好用
只因為車位小才買這台
有正常車位的人不好選這台 lv2殘的
我只能說從4at比現在的車
當然很好開………..
反正情人眼裡出西施,買納智捷的也可以說一堆買的理
由就尊重並恭喜買到適合的車
適合自己最好了
和泰如果腦袋好一點把1.5油電的sienta弄進來早就蒿
吐露絲
油耗是比較出來的,同樣開法同條路,兩台車比較。
你怎麼不考慮買swift? 價差不只20萬了
同車格的HRV也沒進,是要怎麼比油耗...
你20年油價差都省不過車價差
說e:hev可以19-20...我EP都開到22去了
用路環境和駕駛差異很大的
hr-v的油耗表現只會比zr-v更好
是說e-pedal真的很好用,但有兩週的適應期,練起來
才知道電車仔一直在吹的單踏板好開是真的
然後樓上不要再吹了,每個車格設計都不同,不是車
變小油耗就一定會更好,HRV國外也有數據阿
重點是講那麼多,台灣也沒得選阿,爭這個沒意義
連和泰都不願意端4米3油電的菜出來,吃都吃不到
YC以75萬來算辦到好大約80萬 油官方油耗17.5
實際就算以16計算 中間價差夠你開20年了
恭喜開電車 單踏板真的爽
要油耗低不要動力確實只有牛頭
YC不是大家都說安全性不夠?DNGA底盤爛?沒力?所
以從沒考慮過
家裡兩個大人、一個準國中生、兩隻合計51公斤的大
狗,Swift 我覺得不容易塞得下去。
油耗17-20連豐田十年前的三代油電都贏不了
油版kicks 14而已啦 除非8成高速
其實兩位原po都精算過停車位跟油耗、家庭需求才入
手,一堆人在那邊嫌,阿目前台灣市場上就只有這台
那應該是我開車習慣不好的緣故吧。我最好油耗只到2
0,FB社團有人牽車到現在平均油耗超過23的,還高於
官方數據。
要開到22以上不容易,Eco+B檔還要管右腳
而且我覺得是路況有配合才有機會,不然我怎麼開都
21、22,後來改成sport+B解放動力,也還是21、22
我看社團還會刻意去按純電模式,覺得是沒什麼必要
個人經驗,Sport+B油耗差ECO+B一點點而已,動力表
現卻是贏一大截。
這台日本租過 真的就是17左右 大概8成高速 油耗很
爛 一般汽油車高速比率這樣也是差不多
個人覺得這台就是"純"市區 一上高速馬達耗電一定大
增 絕對不如引擎巡航
我後來都用n模式 每次發動都eco 但是單踏板還是不
習慣 喜歡滑遠一點 s模式加速快回充也快 n模式都普
通 eco加速普通回充快 後來搞懂 然後ev模式大概只
能爽幾公里
所以我說是很適合純市區 因為0-60很絲滑 真的是電
動車感 但是再上去引擎噪音就出來了
看車版買車哪台車能買,自己喜歡就好
引擎啟動後絲滑程度不變,他引擎歸引擎,油門歸油
門,這也是我蠻喜歡的一點,踩下去不用等轉速
然後你日本那邊溫度2度,他啟動引擎的頻率會變高
油耗會差是很正常的,台灣這邊23~25度的時候油耗會
突然變超好,即使是高速油耗也會變好
低於20度就開始爛掉,即使我關掉暖氣還是爛掉...
原來如此!個人最佳油耗,是過年前那波寒流來之前
,熱死人的那幾天,在南部跑出來的。
引擎啟動超級明顯好嗎 比豐田明顯好幾個層級 豐田
真的厲害不會讓你發現 這台就是不藏了
ev按住強制引擎啟動 記住這個感覺
喔看錯 絲滑程度是不會變 但是噪音就好出現 還好震
一下
好>會
原來天氣還會影響 因為我上次有時候也是開暖氣 不
過有時候直接關掉 因為穿外套不一定會冷
推 我跟你的需求幾乎一樣 只是我車子開了剛滿10年
只能等過兩年再換了
引擎啟動的震動,一路順順加速到50的啟動我感覺不
出來,50以上引擎啟閉我也無感,但低速時反覆踩剎
車造成的引擎啟閉就很有感,他要幫煞車抽真空
ㄗㄢ
Kicks油 7高2山1市 順順上下班平均16-18
一桶實跑500-550
看了伊砲的油耗 除了享受電車感真的沒其他了
e-power 真的大推!
在日本租Note e-Power開起來感受也是很差,去開看
看Toyota的油電好嗎?我不懂Nissan這套系統有什麼
好的?
順帶一提,日本Yaris Hybrid可以穩定的一公升27以
上,而Note e-Power就19
是這樣沒錯 不過豐田系統引擎一定比同級排氣量還要
高 nissan的反而只要來得及充電可以做很小
原本租note 結果給我升級kicks 不知道是好還是壞
推心得。不懂HRV為什麼不快點出油電,不想買太大台
...假設KICK是同樣的表..未改的常態國5(非塞車段)至
少18以上..路順時更多會到19甚至20...= = 你這個混
電力好像沒啥省油吧...?
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[心得] kicks e-power一個月心得Kicks e-power交車已逾一個月,來分享一下心得。 這邊酸民多,我就不再提那些常被爭議的部分,被拿來挑骨頭酸就沒意義了。 我的上一台車是2017年版本的Suzuki SX4,是一台好車, 在那個主動安全尚未普及的年代,動力、操控、油耗都有一定水準, 只是後續改款就跟不上其他家車廠前進的腳步。35
[分享] Nissan國產小改款Kicks確認將會搭e-powerU-Car 分享 [獨家]Nissan國產小改款Kicks確認將會搭載e-Power動力,但上市時程未定 Nissan 在 2016 年帶來了全新電能驅動系統 e-Power,作為其對於未來交通載具動力單元的一個發展發向,隨後則是將這項動力單元導入麾下的 MPV 車款 Serena、以及掀背的 Note 等車系中,並陸續推出更多 e-Power 動力系統的新成員;U-CAR 在 2019 年時就已經搶先掌握到,裕隆日產確定會在國內導入 e-Power 動力系統,試車組也前往日本進行試駕體驗,並分享於影片與試車頻道中。 近日 U-CAR 再次獨家掌握到,Nissan 現行品牌銷售主力的 Kicks 車系,隨著海外市場陸續推出小改款版本,國內也即將要迎來 Kicks 的小改款,而最重要的,就是 Nissan 小改款 Kicks 將會導入 e-Power 動力科技,不過上市時程以及詳盡產品內容,仍有待後續的相關報導。 不同於現在許多車廠在電能領域上的著墨,主要集中在 48V、Hybird、Plug-In Hybrid 的油電混合動力,以及純電的版本,而 Nissan 推出的 e-Power 系統,則是不同於主流市場,雖然同樣是電動馬達、電池以及引擎的結構,但引擎主要的功能並非驅動,而是作為發電機的功能,驅動車輛的乃是電動馬達,因此就本質上而言,搭載 e-Power 系統的車輛其實就是增程式車款。29
Re: [新聞] 104.9萬 全新NISSAN KICKS e-POWER4 john 啦 電池比較小 + 車重少232kg的fit 市區油耗屌打kicks epower25
[心得] Nissan Kicks e-power 短程試駕體驗分享這篇算是預期之外的一次試駕體驗(原本要先寫Opel Mokka),所以可能比較簡短,就寫一 點關於開過Kicks e-power之後的感想就好,不多作介紹了,有興趣看內裝配備詳解的朋 友,請看媒體拍比較仔細。25
[分享] 進口 Kicks e-Power 油耗成績出爐將以進口身分導入的 Kicks e-Power,搭載由 1.2 升自然進氣引擎搭配電動馬達與電池組 的第 2 代 e-Power 油電動力系統,可提供 136 匹馬力與 28.5 公斤米扭力輸出,引擎作 為發電機使用,並具備 e-Pedal 單踏板模式 Kicks e-Power 在市區油耗繳出 22.85km/L、高速油耗 21.49km/L25
[分享] 有燃油引擎的電動車,日產新動能E-PowerE-Power作為日產的動能系統,主要神奇地方是它的燃油引擎不負責對車輛驅動,而是把 燃油引擎當作成發電機,去帶動電動馬達輸出動力來源,不但可以解決里程續航焦慮感, 同時增加車輛扭矩及兼顧油耗表現。 台灣裕隆目前不知道會不會引進E power動能,值得一提的是目前搭載E power的Serena MPV在日本賣的不錯,這種新動能省油與扭矩的特性,剛好蠻互補MPV車款的油耗跟車重。
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