Re: [心得] Volvo XC40 Recharge P8 兩個月心得
其實原本想買Mach-E，但有幾個問題
- 之前預售公開售價超貴，貴到XX，Premium你貴個Y LR個5~10萬我覺得OK
但就算現在降價後也還是比Y貴了15萬以上，我覺得不太行
況且這台是你台福想省CAFE點數的，結果開這鳥價
- 去美國出差的時候摸過那個車機，尤其是在車輛設定的業面都會有個0.5~1s的卡頓
有點類似三星的S-lag，偏偏這台車設定又超多，操作起來有點不耐XD
- 大螢幕很大沒錯，但他是直立的外加沒設計往駕駛傾斜
所以右下區塊駕駛在正常駕駛姿勢下幾乎看不到，有點好笑
- 台福寧願把車去借給媒體和網紅，發表以後到正式上市只有一次巡迴展出
停留時間短暫，還不是每個營業所都有，搞得好像網紅和媒體都會買一台一樣XD
- 福特展間真的....有點淒涼+悲情，在蒼白的福特展間買一台接近250萬的車子
我不知道是消費者淒涼還是台福淒涼，反觀Volvo..................
那這台XC40其實就是油電共用平台，不過傳動軸空間還塞電池也蠻有趣
說真的啦，規格上沒一處可以贏Y
空間小、能耗輸、加速大概差不多、軟體被屌打、功能也被屌打
贏的部位都比較抽象且接近個人感受
行駛質感、內裝氛圍、材質使用、組裝品質、音響、外型、展間/保養廠服務
簡單來說，錢都花在紙面上看不到的地方，CP值被輾壓
上面有品牌價值更高的iX1，EQA，下面有CP值更高的Y和韓車
簡單講就是盤子買中國吉利汽車
不過是這樣，還是有些優點，也是單純個人感受
- 個人在市區通勤塞車的時候，BEV的不耐感比傳統ICE低很多，我也不知道為什麼
(個人擁有過的車輛: 福特柴佛神車=>8+9美規神車W204=>8+9總代理W205)
- 加速真的快，沒啥激情的加速可是快到靠杯，4.9秒(實測其實摸到4.8秒過)
超車真的是不拖泥帶水，但沒有啥降檔跟高轉的聲音，感覺上就慢了
甚至體感比小黃T牌油電CVT系列還慢，那個引擎嘶吼聲差太多了
- 其實Google語音還蠻好用的，前提是講英文，但Google你瞎講它也聽得懂
像是空調溫度風扇大小都直接嘴砲控制，我是覺得沒很尷尬啦
- 剎車比想像中還線性，調教得非常好，蠻訝異的
- 行車品質和隔音以小型車而言還算OK啦，跟堆料仔韓車還是有差
運動性能其實不差，底盤也很穩定，但懸吊似乎就是油車直接沿用頂多調硬一點
一開始開的信心度不高，畢竟我以前的車底盤原廠就非常低...
但四驅+體質其實極限很高，400+hp配上60kgm以上的扭力+短軸距
老實說這樣的配置跟我對Volvo的印象完全不同，這也是當初選擇之一
之前試開過的V60之類，也不是說特別慢，但就模模糊糊帶點遲)
喔不過說回來這台麋鹿測試比Mach-E好上不少
缺點也是不少
- 後座椅面很短，但對我來說不太重要，就小型CUV
- 空間被Y屌打到另外一個世界，不過就算連油車算進來空間比Y好的也沒幾台
- 原廠配胎很鳥，馬牌EC路感模糊抓地力也是普普通通
- Android Automotive感覺很威對吧? 其實目前開放的App很少...連Apple Music都無
聽說會"慢慢"開放，但不知道會多慢XD
不過老歪有人破解用內測Beta版配上Polestar的SDK可以直接在GooglePlay下載XD
- 底盤極限高但懸吊很軟，Polestar 2同平台但調教上似乎好很多
不知道Polestar 2歐老師那套能不能直上就是
- 振動問題一直都有，目前95~110之間有個奇怪的方向盤振動，程度每台車不一
但只要過了那個時速區段，就會回復正常，每個人振動產生的時速也不同
瑞典吉利原廠查了一年多了，不知道是真的很難查還是成本太高在找省錢解法
聽老外說是前傳動軸問題，有乳摸說吉利原廠正在設計新款前傳動軸
不過23年式和24年式都有這個小問題
- 胎壓沒數值...都2023年了怎麼還有人用沒數值的原廠胎壓?
- 環景被台灣保時捷屌打，不過就堪用
- P8電耗真的也是被Y輾壓，車身的空氣力學沒Y好，三電系統似乎也輸給Y
台北市區順順上下班來回各15km，大概就是5.5km/kwh
- 電門沒有Tesla激進，起步要踩很深才能彈出去...然後電耗還沒別人好
結論:
注重CP值買Y，注重品牌買iX1
至於V牌聽說很驚人的後勤費用，BEV應該是還好
畢竟這台車3000進廠檢查後，下一次都不知道要多久才進去了
不過整體來說還算滿意，不用被強制OPD也不錯
反正我開起來OPD和傳統油車模式能耗其實差不多
大概就是這樣吧
要注意是電車價格很硬，以前油車隨便砍都10%起跳甚至砍20%的電車幾乎沒辦法
--
我剛訂，23/24 價格有鬆動，希望快點有露營模式
ice是什麼呢
Internal Combustion Engine
特除外，非特電車V牌國外也賣不好，但台灣人很買單
其實都賣不錯啊，沒聽到賣特別差
車高是正suv
台灣人真的很買單啊 蠻特別的
產能有差距阿 其他品牌產能還在學步階段 我就舉個簡單的，BMW iX1都賣到不夠，結果iX2並沒有新開產線來供應 直接沿用 還有比例上因為台灣Model 3基本上前陣子是沒新車的
中國吉利沃爾沃 不意外
因為台灣車市可以選的BEV就這些啊，Volvo就有歐系
內裝，質感好，但比雙B實惠，車格大小也適中。要不
然福斯BEV又沒東西給你買
樣嘴砲控制感覺可以彌補實體按鍵少
如果鎖定BEV的話，市場看一圈就發現台灣選擇不多了
調教上似乎有被刻意留出給polestar的市場區隔
5.5的電耗有點威 我一度大概都4.2而已
4.2不是modelx才會…
volvo蠻可惜的 北極星起步的很早
沒想到最後端不出什麼好菜 整個被韓國幹掉
Polestar定位還比Volvo更高..跟韓車其實沒太多重疊
現在油車也砍不到10%了 電車大家都跟特斯拉的潮流
訂價儘量低但沒什麼折價
特斯拉其實是MPV設計 又特別寬 空間同級沒得比
你可以開到2026再來試試BMW Neue Klasse純電3系XD
其實我很想找Wagon或Polestar 2車型 結果都沒有
純電Wagon台灣最快上市的車就i5 Touring
但也要一年後 Polestar 2車格特別沒什麼對手
不過Volvo跟BMW算是很注重ICE/BEV感受相同的車廠
他們刻意有把這種感受坐進去 油門反應等等都是
所以電門踩深一點才噴出去也是基於相同考慮
純電wagon其實台灣有啦 就Taycan CT XD
只是這價格實在太美麗 先不要 XD
電門踩深才噴出去是故意lag的意思嗎 開ix真的覺得
超瞎 起步到底在延遲什麼
對耶 我腦袋自動把Taycan帶入跑車格 沒想到XD
大多數車廠的電車還是追求開起來像油車的平順感
Model S 的空間其實已經是wagon等級
我看xc40 recharge的評價普遍還不錯
真的追求油車的感覺 那就買油車就好啦XD
會買電車就代表容易接受新事物
傳統車廠都要刻意保留油車的感受
中國新創車廠跟特斯拉就沒這些包袱
但 model s就不是 wagon
wagon是有定義的（轎車車格+D柱）
iX那個不是起步延遲，是做得不太像的turbo lag XD
他不會像正常TL一樣有種撞一下背的感覺
不過這設計滿沒必要的，之前我記得忘了哪看到，他們
有特別介紹電門設計為什麼不做的線性
主要原因就是提供車主「與前車一致且順暢的體驗」
這我實在無法分辨是「豪華車廠的體貼」還是想太多
Volvo那個沒Lag 但就是很溫吞的起步
不像是一台400hp配大扭力變態車的彈射這樣
其實背後邏輯是一樣的 就是特地做一套非線性邏輯
其實這樣反而開起來不太舒服(我有試駕過iX)
所以wagon只是要那個靈車車型 而不是實際空間？
定價高再給你多折扣跟直接低定價根本一樣意思，只是
感覺上有差而已
誰跟你靈車車型 水準都浮在文字上了
靈車車型怎麼會有什麼水準問題 客觀描述形狀而已
你跟人講Taycan CT或者A6 Avant靈車看會不會被笑死
要看靈車去殯儀館看 差那麼多
等牽車之後， 就會發現小毛病一堆， 煩不勝煩，原廠
維修根本雞肋死要錢
電車我是想不到什麼毛病XD 組裝公差?
Taycan CT空間超級小 它只是恢復一般轎車空間
A6 Avant 是很帥的靈車沒錯
我快笑死 空間夠就是Wagon?那發財車也Wagon啊
遊覽車就超巨大Wagon??副教你也太好笑了吧
同樣是轎跑
wagon不是轎跑，美國幾乎沒有的東西就缺乏理解了嗎?
Volvo的V60有過傳動軸問題，冷氣也有通病的樣子，不
是少了引擎跟變速箱就不用修，還有很多小地方能壞XD
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