[問題] 目前全世界只有台灣是依照排氣量徵稅?
台灣目前是以600c.c大級距,來課徵牌照稅、燃料費稅金
這也造成2.5的車在台灣就是票房毒藥
目前全世界有哪一個國家是像台灣這樣依照汽車排氣量來徵收稅金呢?
越南、中國、俄羅斯也是這樣嗎?
--
有差嗎 政府都推電動車了 未來沒油車 何必去在意
電動車拔掉補助才知道能不能活
電動車是養套殺,繼續看下去
要排氣量那就不要搞級距 直接以1cc為單位課稅不行嗎
?
Toyota就很懂用1800cc來賣
明明一堆國家都排氣級距徵稅 而且你改成跟其他國家
一樣500cc一級距 每個級距的金額不變 2500還不是繳
一樣的錢?到頭來你也沒便宜到 到底在抗議什麼?台
灣政府送你100cc結果被大喊不公?送的到底在叫什麼
那其他小排氣掛渦輪就比較不會賣?
?沒被送到就整天吵 那就全收回最公平 一群沒當兵
的吵 這種搬石頭砸自己腳很好玩嗎?我倒是很期待改5
00cc一級距啦 韓車的1.6肯定倒
韓車會只進中國特規進來賣
ALTIS會佛心進1.5 NA 三缸全新引擎變速箱
後來這幾年馬自達 在台灣變成票房毒藥的原因
改500一級的話,費率也可能會改,哪可能600直接套用
600就是一個智障的設定,我自己開1798,還是覺得很
智障
為什麼600智障500不智障?
幹嘛500,每100cc更直覺,有人知道當初設定600的目
的嗎?
7樓知道自己在講什麼嗎
我們講2.5實際排氣量通常會是2498這種數字,換成5
00一級的制度剛好就會在2-2.5這個級距
比現在2.4-3還低了一級
1.6根本工業垃圾
我買swift 1.2 好爽 打不贏就加入
以500來區分的話 日本的費用是這樣(以新台幣計算): 1.0-1.5 6376元 1.5-2.0 7526元 2.0-2.5 9094元 2.5-3.0 10452元 台灣的費用 601~1200 8640元 1201~1800 11920元 1801~2400 17410元 2401~3000 22410元 整體而言是台灣的稅率太貴
※ 編輯: colin79813 (210.66.92.110 臺灣), 02/03/2024 13:12:44就設定一個公式就好了 87政府
24樓的數學要加強了
電動車看馬力課稅,車主之後有得哭
某樓是朝三暮四的典故?
你要不要先改掉詐騙標題?太適合當新聞編輯了吧,
睜眼說瞎話噁不噁心啊?
推100cc
牌照稅跟燃料稅是兩個不一樣的東西
雖然不合理,但依照政府的尿性,再修改只會更貴,
加上要推動電動車,還不如省事不動
推馬力稅合理化還比較實際
廢文標題
因為錢啊
幾百億在收的
打不贏就加入很難嗎,我電車四年沒繳稅了,爽
應該精準到個位數,該怎麼課就怎麼課
燃料稅隨油徵收+牌照稅一律每年2萬
要把目光拉回4-50年前的科技,當時一個汽缸最適當
的CC數是4-600的區間,所以很多國家用4,5,6百CC課
稅是合理的,而500符合10進位所以最多國家使用,想
當年2.4升奢侈的用6缸,開起來的真爽
台灣排氣量也不是真正的排碳量 光是渦輪就不同標準
燃料費要依重量和體積徵收才合理
官員表示世界怎麼跟得上台灣…
600,500根本沒差,不爽快移民,目前政策是多數人
支持的
要不要改成50cc一個級距?自己亂喊改現有政策就笑
話
直接用cc數課稅就好了 公式設計一下讓高cc數每單位
排氣量稅金更高就好了吧
用級距永遠有人差1cc跨級距在那邊唉的
2498是htc 跟他什麼關係
直接cc數乘10就好
1.6就QQ
馬來西亞比台灣還貴
600真的智障 該跟上潮流吧
直接照車價收不是更好,反正只有平民會糾結,有錢人
哪有時間管這點錢
車廠2500cc實際大概是24xx 如果以500cc為一級距 確
實是2.5車款的解藥吧
來 你看看大選前的政策 有哪個候選人提過這件事 沒
有吧 你覺得有人在意嗎?
買得起的不在意 會在意的有別的選項
不如說吵這個到底是在幹嘛
除了2498cc附近的有感以外 誰會感覺痛點拉
簡單來說一堆人想啥都與日本接軌 甚至更激進點還希
望能與日本一樣採用「右駕左行」讓台灣街景更像日
本
坦白說我覺得汽車的相對好很多了,機車150-250要牌
照稅的一堆15x,雖然一部分原因是環保法規
因為汽車是至少是三缸阿 一個汽缸差50cc就至少150cc
差距 加上性能考慮就會發現會很有感的只有2.4~2.5
但到這個級距大多數人也沒差那個錢了
應該是稅金都要相同,為什麼排氣量大就要比較多稅?
機車的級距燃料稅和牌照稅還不太一樣
500~600還是獨立一個級距
全世界有超過兩百個國家地區 你覺得可能只有台灣嗎
其實只是讓2.0L/2.5L解套而已,其他根本沒差
有些人數學怎麼怪怪的 500cc來計算2500內一樣是第
五級啊
改個級距就是順便調高稅率的好時機 我預計應該所有
車都會繳更多稅 然後大爺們抗議 最後不了了之
就算改500CC一個級距也不代表稅金會比較便宜
重機寧可三讀通過後依然不能上高速,就是堅決不肯降
稅
用500cc為級距雖然能讓2.5解套 但卻讓更多1.6的車主
套牢 是2.5的車主族群比較有力還是1.6的車主族群
比較龐大 想想也知道該討好哪邊
如果改級距1.6~2.0繳的稅也不變,就沒什麼套牢問題
應該是要能源效率越爛的稅越高...
日本開車持有的隱形成本更高,油資跟高速公路過路費
改級距影響現有人的權益是不可沒改的,那些2.4.2.0
的車買之前就知道了自己愛買這種車,本該繳稅,窮
就不要買車
我也好奇為何不1cc為單位計算徵收
82
[討論] 牌照稅法修法可能性這問題隨著昨天大選完我又想起來了.. 但我去搜了下新聞 最新的好像只有去年時力邱顯智有提出來講 目前甚至未來各大車廠都以1.0T, 1.5T, 2.0h, 2.5h為主要架構下 我們的600cc分級似乎是上古時代的東西53
Re: [問題] 依照馬力課稅這個問題差不多已經是月經題了,而且是一個月搞不好還不止來一次的那種 當然,不是說月經題就沒有討論價值,但是討論的方式太過簡略,其實就沒有意義了 在討論這種法規、制度面調整的問題前,容我先引用劉仲敬對於自然秩序與世俗法規的觀 點,意即所有的世俗法規、制度,其實都是在自然秩序的演變之後後設的;是先有了內燃 機、有了汽車,而且汽車開始大量製造、出現在社會上,並造成社會一定程度的變化或是45
[問題] 牌照稅改為總排氣量的連續函數可行嗎到了要交牌照稅的時候了 我們也知道一堆保守派不想改 但目前稅金制度採用排氣量的階梯式函數 對於某些排氣量的車主 如2.0和2.5,非常吃虧38
[討論] Infiniti怎麼會變這樣Infiniti魅力無限 日產的高端品牌 現在路上能見度越來越低 也只剩下四款車在賣 配備又...33
[閒聊] 台灣重機級距的分類原本要PO買賣文但發現沒看清楚規則,故來幾篇文章大家討論討論 台灣的大重級距分類的詭異相信很多人都有感覺 單純用CC數來分雖說沒有一定不好 但在稅金的基礎上就有一定落差(後續保險也是@@) 同時間的持有成本上,每年稅金如下↓24
[討論] 大排氣量性能車掛多元計程車?路上曾經看過舊款c63、m3掛計程車牌 大排氣量的性能車計程車牌可以免除高額牌照稅燃料費,但是以後如果把車賣掉,掛過計程 車牌在中古車市場價格不是會更慘嗎? 為了省牌照燃料而折損車價是否聰明的操作,大家怎麼看? --7
[問卦] 為什麼汽車2.0後大多都出2.5升排氣量台灣汽車稅金1.8再來就是2.4然後變3.0 我看現在汽車大部份都是2.0和2.5然後就3.0 好像要看到2.4的汽車不多差一級稅金差很多 如果這樣的話你如果要買2.5汽車是否支持買3.0 因為稅金都一樣還比較大台更舒適6
[問題] 排氣量稅級請問以排氣量600c.c為一個級距的稅金/燃費制度是怎樣來的? 小七車觀點介紹裕隆速利301文章有提到:「甚至以301排氣量做稅制的標準」 幹那這樣不是明顯圖利廠商嗎? 難道這古老的制度不能改嗎?貨車後座都能載人了! 不能改成例如1849c.c * 某個數字=稅金嗎?3
Re: [討論] 排氣量越做越小,稅金何不隨油徵收以前就說過了 要改成牌照稅多,貨物稅輕,才能鼓勵開新車. 牌照稅公式 = 常數*長*寬*高*車重*(3650+車齡日) 會用3650就是每十年牌照稅多一倍. 反正都是電腦算
3
Re: [情報] 哇靠 小改Picanto直接漲到79萬 瘋了?2
Re: [情報] 六款車型AEB閃避假人實測:陸車全部過關僅特斯拉翻車1
[心得] 調撥車道15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相