Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗
高速公路的耗電表現算是滿穩定的 (當然也要看定速多少)
市區大家會不同的結論 我覺得是因為兩個效應
1. 市區車速慢，所以比較省電
2. 市區經常要比較激烈加減速，所以比較耗電
所以只是在看 1 和 2 哪個效應更大而已
油車因為等紅燈的耗能相對的不可忽視，加上沒有動能回收，所以通常 2 > 1
電車則是看到底是哪種市區，我認為很繁忙的市區還是 2 > 1
比較順不太需要急停急衝的，很可能 1 > 2
補上個人的 model 3 用電經驗 (和預測的哩程相比)
上下班開加州 101，夏天大概 100-105% 冬天 90-95%，塞車則可突破 115% orz
看路平程度，我都定 68 或 73 miles
在舊金山市區基本都只有 80%
我是真的滿少在踩煞車的，我覺得動能回收的減速大概是乘客舒服的臨界了
大概就趕綠燈跟匯入時比較會大腳
※ 引述《naticom (踢踢～)》之銘言：
: 電動車通常是高速比市區還耗電，為什麼你覺得高速可以跑更遠?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.25.7.78 (美國)
※ PTT 網址
※ 編輯: yyhsiu (136.25.7.78 美國), 02/16/2020 09:19:20
推
台北市區比高速耗電多了，車多路口短
推
煞車順開。根本用不到
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不過我還是花2萬升級煞車
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來令。金屬油管。dot4煞車油
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順間加速想煞的住
推
有用心得推
推
油車還有別的效應 車速低引擎很沒效率
推
台灣市區只會有2的選項
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馬達跟油車不同，馬達都變頻控制，做的好，高低轉功率效率
推
不知道是不是大部分model 3的車主都為了省電開比較慢。高速
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公路不塞車能定速我都是80mile或85miles但也沒比車流快
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我租油車也是開這速度 我是不趕超那麼多怕被抓
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心理上負擔加深覺得很累，然後真的就是開半小時也差3分鐘
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然後101的路開到78很不舒服... 公路280就還行
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官網用的是歐規里程(WLTP) : 但實際充滿里程扣掉預設保留電力SR 約350Km、LR 500Km、P 480Km， 車上用的是美規里程(EPA)，和宣告油耗一樣有美規/歐規的不同 既然車上用美規，以下討論就以美規為準，另外SR應該是380km，P和LR一樣500km : 另外如果要保持電池最佳使用趴數的容量，建議平時最好保持在80%~20%左右，17
電動車通常是高速比市區還耗電，為什麼你覺得高速可以跑更遠? 我開 Nissan Leaf 24KWH 的版本，在大溫地區坡道上上下下的街道 22~25%的電可以開30KM，但是這30KM如果我是在 Highway 跑的話，會吃掉大約30%的電 冷暖氣的設定都一樣 你的意思是 Tesla 特別猛連高速都可以打破電動車的物理限制?![Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗](https://pbs.twimg.com/media/Dmr2MS2X0AE7Afv.jpg:large "Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗")
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我把前面一部分刪除 版上的生活討論，對於未來不管油車電車的準車主都是一種幫助 倒是也沒必要酸來酸去，小弟近期在板上開箱兩台車都是"油車" 想當然我很多朋友都問我，你沒考慮過特斯拉嗎？ 剛好看到原PO真的很有心的整理出這些問題![Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗](https://i.imgur.com/qRNoDEhb.jpg "Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗")
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[問題] 行進間會很在意後車嗎？安安 用路有9成都在市區行駛，平時車速也都在50-70左右。 考量大腳很耗油而且可能下個路口又要停紅燈的，所以綠燈起步經常都輕踩油門起步，但經 常從照後鏡發現後車緊貼，然後加速超車後又急停紅燈。 疑問是都看到或知道下一個路口就是紅燈了，為什麼不慢慢開過去，而是要大腳加速去等紅32
[討論] Model 3 LFP 一桶電跑 610 公里對岸影片內容，不喜歡勿看 －－－－－－－－ 最近電車里程焦慮話題正夯，剛好在B站看到這片 這個人應該是特粉，他說特斯拉開 80時速公里左右最省電，可以輕鬆 開到500~600以上，被網友酸說亂講![[討論] Model 3 LFP 一桶電跑 610 公里](https://i.imgur.com/Iwy86rzb.png "[討論] Model 3 LFP 一桶電跑 610 公里")
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Re: [新聞] 換個冷媒大進步！大金宣稱可增加50%續航我不是針對誰，我是說，在座的各位文組，都是低能。 電動車的里程電耗基本上蠻穩定的。因為有電能回收，所以中低速的市區行駛，減速時能 將動能回收，當然回收有效率問題。 而高速行駛時，雖然沒有頻繁減速造成的能量損失，但高速面對的風阻比較大，行駛固定 里程所消耗的電能會比低速來得高。28
Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展衰退就衰退，只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好，問題是意義不大，徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少13
Re: [討論] 政府到底有沒有心要發展電動車？公車最適合的是油電喇 因為在市區跑 常要走走停停 車體輕量化省能源 電車太重![Re: [討論] 政府到底有沒有心要發展電動車？](https://i.imgur.com/t3RuwE4b.jpg "Re: [討論] 政府到底有沒有心要發展電動車？")
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Re: [討論] 油電車根本是制約駕駛吧？我以前開油車都被說優良駕駛，畢竟絕大部分都是載長輩 開過105p馬力的小車，踩上去速度之後就輕含油門維持等速 看到爬坡先加速過前面後面滑行上去，起步也不大腳，開過很多台車油耗都被我開的不錯 蠻愛滑行，但我以前喜歡起步滑(市區也無法踩大)，看到紅燈就滑行 都至少可以在高速或是平路把這台車油耗發揮到8成的區間9
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎不是啦，Prius還有變頻器和煞車動能回收啦， 我上一台車是tercel 1.5， 後來換Prius4，目前里程大概4萬多， 日常通勤都是市區社畜塞車仔的狀況下， 以前tercel一個月大概要加3-4次油，![Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎](https://i.imgur.com/o00jOwlb.jpg "Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎")
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Re: [問題] 杰運實測model3充滿電只能跑240公里?要說對也是 要說不對也是 首先電車是就算不開也會耗電 因為它一直在運作 包含室內溫度調節 哨兵 幫12V充電 幫你注意有沒有更新之類的 事實上天冷時一晚不開掉2%是可能的 但是難道model 3跑不到400公里以上嗎？
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