Re: [問題] 到底什麼車最環保
晚上發電廠還是會持續發電不停機 但是夜間也是用電離峰時段 而電動車絕大部分充電都是在夜間 剛好能把多餘的發電量儲存到電池
雖然不直觀 但是電動車真的很環保
--
就算白天發電 電動車也較環保 因為發電廠排碳比油車低
如果用核能發電就更環保了
雖然用火電沒有很環保 但是你如果幾年後換環保電 電
動車的能源來源就會變環保 這個是燃油車沒辦法的地方
其實就算用火電也還是比燃油車環保,EPA有數據的
比環保,目前只有油電車能勉強跟著
舊車一直開最環保,為了當特粉賣舊車買電動車就是不環保
電車沒有引擎機油 十年可以減少上百公升廢油
電車仔這言論...... 欸
廢機油可以回收利用,樓上不要危言聳聽
舊車不知道要排多少碳化合物到城市裡....
造一台特斯拉新車碳排放嚇死北極熊寶寶
你要不要去看個醫生
整天胡言亂語
2040禁售燃油車 慢慢叫
研究是建議要換車考慮電動和油電 另外特斯拉製造碳排和
真的要少碳排,看了這篇應該知道怎麼做。
一般車輛差不多
有我的捷安特環保嗎?
偶爾騎一次單車當然環保 但如果要用人力做一樣的功
所需要吃掉的食物 製造那些食物所需要的碳排恐怕更多
真的愛地球不要買特斯拉啦,這種電池大小跟性能到底哪裡
環保(當然跟其他豪華品牌比好一點)
Model 3有Supra的性能但火力發電排碳只有油電A等級
舊引擎可以回收廢鐵重生,舊電池不知道能幹嘛,一堆重金屬
有我的捷運月票環保嗎?
asdhse大沒看過筆電電池回收站嗎?
燃燒效率的話 電廠會遠高於汽車燃油機
哇這話題從二輪版延燒過來惹,重車版要不要順便發個系列
這個發言跟晚上上太空去太陽就不危險有87%相似
很多人看到電動車腦袋就當機了 以前怎麼做現在就怎麼
做啊 以前每年一堆公司家用筆記型電腦還有手機的電池
怎麼回收都沒問題 換到電動車就突然想起來了
就算衰退了也還可以當發電儲存裝置
正常,算電動車碳排耗能時就從生產製造發電開始算
但算汽油車就只要從油加好開始燒來算就好
你知道回收廢電池的碳排放大於舊引擎嗎?光要處理3種重金
屬材料就浪費一堆電了
要加機油的車最不環保 機油用塑膠瓶裝又製造一項垃圾
成分越復雜越難回收,這是小學生都懂的道理
電車愛好者如上~~~
但你用屁眼看也知道 黃安一定也有油車
那顆舊引擎一生的碳排遠大於回收電池+電車行駛碳排
所以夏天開電車就是欠幹嗎
先量化碳排再來說遠大於吧。黃安騎電動車跟車子本身沒
什麼關連性吧,且一個使用人怎麼樣不代表全部車主都怎
樣
版上好多碳排放精算師... 推電動車開很久
某人要不要先自幹 汽油提煉要用電 還是夏天就不供油
了?
黃安有穿褲子你要不要穿
原來汽車板一堆碳足跡專家
其實製造電池也是高污染高碳排
如果製造電動車卻不用它而只是擺著 的確比造油車汙染
但只要開始累積里程 最後一定是油車比較汙染
所以一年開不到五千公里的人 也許真的適合就買油車
但也要這台車每個主人都這樣開
油車就是一個不適合大量使用的工具
聽不懂就別亂嗆好嗎= = 原po的邏輯是電車是在用電需求
低時用電->環保 那在用電需求高的夏天是不是就不該開
電車了 你要扯石油提煉要用電 那在晚上提煉 油車是不
是也好棒棒?
燒煤動能轉電能,損耗一次
電能傳輸線損,再一次
從你家插座充電池,再一次
電池放電熱損,再一次
最後馬達電能轉動能,最後一次
而且電車用的電量跟提煉油用的電量是能比喔? 提煉油
用的電如果比油拿去燒產生的能量還多 煉油廠可以關一
關了啦 真的不要硬酸
總歸一句 要論環保 算碳排最準 電力傳輸有耗能 但汽油
運送到各加油站 一樣有碳排 這是科學問題 但算到最後
純電車還是有「碳排可集中管理」的優點
電車還可以回收動能 油車噴了油就只能耗損
油車不要一天到晚跟電車比能量耗損 根比零百一樣穩輸的
先以常識判斷,在現有油車龐大利益之下各國政府還是要搶
推電車的情況下,你跟我說電車沒有比較環保我是不相信
AGATELINK那五次耗損裡面 除了第一次40% 其他都>90%
而油車光是燒汽油就只剩25%
笑死ㄟ 用油罐車運汽油都沒損耗嗎XDDD
腳踏車最環保啦,是在吵三小
騎單車搭大眾運輸最環保阿,一直強調電動車環保是在急什
麼XDDDDD
錯 要自殺(不是亂說) 人活著就很不環保
油罐車給你算,那絕緣礙子用直升機清洗的油資&變電所的
耗材更換也要算,我是不曉得汽車電池多猛,至少我的行
動電源效率沒有90%
隨手一查都有現代油車熱效率約35~37%的新聞,還在那25
%==
油車要到35%必須定速在90 km/h才開得出來
你開車有多少時間是定速在90?
那你知道台灣電廠還有一堆機組是日治時期的古蹟嗎,有
沒有40%都還是問題呢
台灣燃煤燃氣都這幾十年的,你說那種日治的應該只剩水
力...
台電火力現運行中最老的機組在高雄大林 民64年商轉
你歷史要不要重修...
目前水力運轉中最老的在后里 1911商轉
日治留到現在還在使用的也沒剩幾座
單車跟大眾運輸應該不在這篇討論的範圍內,畢竟車
版指得應該是自用車,不適合拿來類比。
BTW,這個世代的交流感應馬達效率超過90%,永磁同
步馬達可以上去95%甚至98%。發電還可以改進,電池
也還可以改進,這些都是電動車的未來展望。汽油車
再怎麼省油,進步幅度也有限。
油車車主只要扯不贏就會說單車最環保 可是一開始在比
的就是兩個動力的私家車
再BTW, 行動電源
太爛的就別用了,浪費電。
把在吵的殺了去見上帝最環保,因為少推點廢文可以讓ptt硬
碟寫入讀取量減少,ptt server可以更省電自然就更環保。
樓上說的不就是水桶
所謂有人在的地方就有污染,物理處理更環保。
知道不直觀還好意思講?
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我覺得這個觀點可以分為幾個層次來探討 首先就是內燃機的效率問題: 常常我們會聽到某廠的熱效率黑科技達到幾%,可以媲美火力發電廠超超臨界機組了XDD 乍聽之下很怪,但那個就是在理想值狀態的情況 (像是持續以XX km/h的時速運行)爆
先說我個人覺得電動車在空氣污染與碳排放上相對油車環保 可是製造一台電動車並讓他移動跟製造一台油車並讓他移動 背後產生的所有環境汙染我就覺得不一定 然後我認為上面的 "多餘的發電量儲存到電池" 不適用現在的台灣 這句話如果放到幾十年前全台灣用電量少的情況下應該成立,72
首Po高效率燃油車40%熱效率好像是目前極限,不過要達成大概是某個速度下定速,不太可能在日常生活開車達成,基本上也無法進行動能回收 油電代表大概Toyota Hybrid 自己開一個禮拜的經驗,感覺油耗大概是純油車的40% 但好像要用比較多的稀土元素 純電車
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Re: [討論] 電動車會不會跟小車一樣只是一時流行會需要靠政策勒索的商業產品不會長遠啦 除非電池和充電技術有本質上的改變才會吸引消費者完全改變習慣 電動車至少要能解決以下問題才有機會在戰略面上取得優勢: 1. 電池報廢 2. 充電時間10
Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?嗯,就按網路上能找到的資料實際算一下好了,如有算錯請見諒並指教。 按版友計算,火力電廠從發電運輸到充進電池里,經過一系列耗損後其效率為28%。 按此數值可以算出電動車充一度電實際要用3.57度電的能量。 以電動車電池上使用1度電可行使里程7公里來算,實際上電動車每度能量可行使里程為1.8
[問卦] 電動車真的有比較環保嗎?電動車的充電大部分還是來至火力發電廠來的!這樣有比較環保嗎? 還經過一個電池的轉換來趨動有效率嗎? 電池也是高污染產品! 電動車真的有比較環保嗎? 所以台中市民用肺發電給電車充電活該?X
[問卦] 幹你娘 電動車根本就是垃圾吧不是啊 我他媽就問你電動車屌在哪裡??? 你發電不是也要電廠的電 幹你娘是有比較環保嗎? 而且你哪個電池車子報廢之後2
[問卦] 電動車真的是未來趨勢嗎如題,這5年來電動車EV的聲勢非常大,龍頭的特斯拉股價被炒到天高 各家汽車大廠也紛紛加入戰局,電池廠加速研發 大家都在說電動車是未來趨勢,是新的智慧型手機 但電動車問題明明還很多吧,光是電池就一堆問題搞不定了 而且現在全世界都在缺電,以後大家都換開電動車真的是可行的嗎- 如題 電動車車禍後電池具有高度風險 這點電動車公司很清楚 近期時事亦可佐證 再者
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