Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通
其實也不用再多蓋一條,最需要的大概就是國六如果有辦法通到花蓮就是最需要的
國五會塞是因為基本上台中以北的人要到花蓮、宜蘭,只能走國五
而北部人要到台東,也只能走國五... 所以國六感覺是真的有需要。
如果今天中部也能走高速過去花蓮,那就會有效的分散車潮
例如:中部人要到花蓮、宜蘭,就可以選擇走國六
北部人要到花蓮、台東也可以選擇先到中部再過去花蓮
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至於西部縱線的話
建議可以在不調高行車限下,調整寬限值為20km,
例如:最高速限110,110不動,
目前大家都開到120,因為121測試照相就會拍了。
而只要調整130再取締就好,這應該是沒有什麼困難了吧。
然後,內側車道應該要劃雙白線,只有在匝道「中間」才可匯入、匯出
就跟五楊高的高承載是一樣的,不要讓車流一直變換車道,
若能保持一線是減少匯入、匯出,車速一定能提高,再強力的取締慢車,
低於110就開罰,一定能夠提高行駛速度,也能提高運輸量。
這樣的話,應該也不用再蓋一條高速公路
重點在於速度,不是在於車道...
如果有8線道,但大家都開100而已,這樣還是沒有減少行車速度。
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光環評就沒戲了
這幾年環團出來抗議沒什麼新聞啦!要做就趁這幾年,社
運團體最弱的時候!
寬限值20,龜仔會說我表速90在內線沒有違法,謝謝
指教
弄一條各種職業駕駛不得通行的國道就夠順啦
國六光現在的工程技術根本打不通 還是人定勝天的年代嗎?
不用國道 台16接丹大林道、萬榮林道出花蓮 這條就夠了
不過光一條南橫就修了快20年 我想這個年代再也開不出
橫貫公路了,因為都是油水、油水、油水........
內側是超車道要淨空 結果你說畫雙線.. 什麼觀念
丹大跟萬榮怎麼接在一起都是困難好嗎ww 地圖畫個線就開路是
孫中山?
南橫中橫之間要開通一條貫穿的道路除了台16剩下就是
台18接台30,除了這兩條路還有其他的嗎??願聞其詳~~
還是要打通能高越嶺出銅門??
這些都是以前曾討論過的路線 當然非常困難所以才擱置
是沒有了啦 可是硬要開就不是好選擇 台8台20就是前車之鑑了
交流道砍到只剩大都市的就不會塞了
能高隧道 討論過了 技術做不到
能高隧道就算打通 行車通過可能要配氧氣筒
現在沒有那些老榮民們的奉獻了,國六通花蓮的預算到妳我
老死還躺在議院裡等著發霉
環團不就是DPP的附隨組織嗎 XD
真的常開就知道 國道上風氣就是慢慢開
默認調高到130還是會有人開90
真的有從西部直通花蓮的高速公路的話,速限40也屌打走山
路的行車時間
然後假日花東所有主要道路都會大塞車
不要想打通中央山脈,那是不可能的,調高限速比較實際
其實只要取消最高速限可行駛超車道問題就解決了....
改成後面有車一律要讓,不想讓就開比後面快,不想開比後
面快就滾,這樣塞車問題起碼解決一半
限速110結果低於110開罰?原來限速是拿來當最低限的
現在我記得是70以下開罰喔
你要直接調高40?
搞一條八車道的
同意
笑死,國六根本不可行,台灣山脈是會長高的好嗎,真讓你硬著
頭皮蓋好,沒幾年就會因為安全因素封路了
塞車跟調高限速沒有相關吧==
把最高速限改成最低速限,少一公里罰一百 !
不覺得國六是卡在技術..重點還是成本
中部東西高速.打穿中央山脈的時候,我可能要請孫子燒香
告訴我
中寮隧道就是個例子,技術?
低於速限開罰是指內車道你佔到車道的時候
在地震帶 硬要穿繞過這麼多兩三千米山脈 這經費和技術難
度真的太驚人 還有後續的維護都是問題
中寮山的高度跟長度哪來跟國六比?
打通中央山脈是不可能的,不是成本問題就是不可能,可以
打通跟可以打通一條高速公路跟可以打通一條安全能長久使
用的高速公路完全不一樣
可以接台7甲。順蘭陽溪。
台灣就是地震颱風多,弄一條時不時就可能坍方的國道還
不如弄環島高鐵
中央山脈打不通就是技術問題 跟環團一點屁關係都沒有好
嗎www
減少交流道
中寮隧道的例子就是不存在人定勝天(必須有很多的妥協)
中寮隧道的例子很好,告訴我們國六延伸到東部幾乎不可
行,光是地殼隆起可能就要毀了一條公路
架高3000公尺?
我會笑死 現在還有人在說國六到花蓮 這不是之前哪個腦
殘候選人的政見嗎XDDD
19樓講顛倒了吧 應該是大城市的交流道砍掉 這樣平面
的壅塞才不會回堵到交流道上
我認為要解決交流道回堵問題,還有慢車
我覺得技術可行啦 但台灣天災太多 搞不好一個地震或颱
風就要封起來修 後續維護成本太高了不值得
簡單啊!把賣車的全關! 只剩下維修!
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長期看絕對是國六。 再來是蘇花高與花東高。 不過這是政治問題。 不是技術問題。 沒有一個政府7
其實很簡單 只需要多開一條橫向的高速公路 叫做國道2.5號 從新竹湖口到關西 和國道一號、三號互相連結7
1.高速公路內側取消速限 最低速150 2.因為現在都改電子收費 除塞車外 可以把距離計價一併加入時間計價 開太慢要罰錢 只要用路時間縮減,自然塞車就少了。86
首Po目前只要是出遊的時段都會是紅爆的交通 紅爆可能有很多原因 可能是前面車禍或是有路隊長......等等 但我認為絕大部分是車子實在太多了 如果能蓋一條國道10
國道的速限是原因之一 還有交流道的分流系統 常常一堆要下交流道的不提早到外側 因為外側一堆烏龜 常常加速繞到內線 或中線4
現在就有"便a" (台語) 把國一變成 高費率高速公路 國三就是正常費率 不知道這樣是否有解? : -----4
我覺得主因是閘道,車的數量好像還好! 上高速駕駛人怕車壞不敢深踩油門... 造成90就要進主線,一切進來,後面就開始煞車, 越煞越多台! 而且... 有的不只90切進主線,它看中線沒車還繼續往內切! 我想! 只要有心,就算是1.3小March開到110匯入主線應該都沒什麼困難!4
其實看看台中都會區的高速公路、快速公路路網 有台74、台63 兩年後還有國道四號連接台74 台74那個規劃根本是神作,當初規劃台74跟國道一號平行,還被罵浪費錢,現在來看如果 沒規劃這類型的快速公路,國道一號台中路段只會更塞6
國道塞車最主要都是匝道和龜車 一堆垃圾駕駛人 每次不乖乖排隊在外線慢慢開甚至停下來就是要插隊 然後後面開始煞車切進去 一直循環
爆
[問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞台北到宜蘭 開車會經由國五 非暑假期間 從禮拜五下午開始塞車 塞到禮拜天晚上 暑假 幾乎每天塞,假日更是塞到動彈不得 大家 都想要安全、快速、方便的交通方式 所以撇除北宜公路、濱海公路、台鐵不談45
Re: [問題] 那麼多人假日老往宜蘭跑我倒覺得假日國五塞車的主因是沒有環島高速公路的鍋 全台灣要去宜蘭的人都走國五啊 我的經驗 高雄前鎮到台北接國五 平常加上休息大概三小時五十分鐘左右 晚上開快一點 可能不用三個小時半7
Re: [問題] 為何高速公路不提高最低速限覺得可以這樣 所有車輛的最低速限為最高速限-20 也就是可以開到110的車,至少要開到90 大貨車最高速限90,必須至少開到70 如果有特殊載運需求需要提出申請X
[問卦] 很多人不知道宜蘭是北部跟別人聊天都說宜蘭是東部 幹 地理被當掉是不是啦 他媽宜蘭歸屬在北部地區 東部只有花蓮台東7
Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一認真回 要徹底解決國五塞車就是 1.興建蘇花高。提高宜蘭花蓮車流速 2.興建國6直達花蓮,或從台7甲直達宜蘭,直接改建高速公路。 這樣一來整個東部宜蘭花蓮有兩條高速公路構成的路網連結台灣西部。2
Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞可以很肯定的說,任何一種嘗試增加道路承載量的做法, 包含增加速限,取締龜車,提高最低速限,加寬道路(調撥車道也算).... 通通都不會解決道路壅塞的問題。 現況是,每到假日就一堆車要去宜蘭玩 把宜蘭跟國五塞爆。