[問題] 液壓傳動 是不是 CVT?
https://youtu.be/HkdV05B0T-4
最近看一下新車
竟然超跑的加速引擎聲是類似無段變速
無一段一段換檔的聲音
看一下原理竟然和40年前的台鐵光華號液壓傳動段類似的原理
液壓傳動是不是也是CVT的一種?
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這台不用換擋
沒看到鋼帶 不是CVT吧
這就跟你們自動變速箱前端的一部分是一樣的
叫 扭力轉換器
沒換檔的感覺,不熱血不夠運動化,失敗
不用換擋才是車輛開發的初衷;換擋是工程上的妥協
換檔只會損失時間讓加速更慢。能不換更好啊
特斯拉:
我認為不算,因為他根本沒變速,是固定齒比
算啊 他就連續變速 改變傳動比 就叫CVT
這叫Koenigsegg Direct Drive直驅傳動
引擎連接液壓連軸器 單一齒比直連差速器
CVT跟鋼帶沒關係 鋼帶式CVT只是CVT的一種形式
能實行無段變速的都稱作CVT
就像豐田油電的E-CVT固定齒比沒鋼帶但也是CVT的一種
事實上這種扭力轉換器是有變速的
當輸入端與輸出端有轉速差的時候 扭力是增加的
主要是裡面油的流向與葉片的夾角造成
就最終的意義 改變了轉速與扭力 就是變速箱的意義
所以要說他是CVT 也是沒錯的
所以所以 一般傳統的AT變速箱 三檔四檔就可以用
手排變速箱卻要五六檔
就是這種扭力轉換器 彌補的齒比差距大的問題
的確扭力轉換器嚴格來說會有變速的效果,硬要說也可
以說它有變速功能,但要說它是CVT?我不這麼認為。
就是他不可控 但是這特性用在車用沒致命問題
主要是扭力要夠
是不是可以控制液體量來控制轉速,印象中高轉速的
時候其實轉換效率還不錯
12樓id正確
AT就是液壓啊……用液壓做離合
單純離合器的功能是耦合器 Coupling
現在AT用的是 扭力轉換器 就是變矩器 Torque conver
ter
無檔位變化都可稱為CVT
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Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 先升高轉速再變換速度 這是因為CVT動力傳輸面積 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 小於傳統AT的摩擦AB片面積38
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Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因一本正經的胡說八道這大概就是典範了 ※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言: : CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 : 先升高轉速再變換速度 哪一種變速箱在不換檔(改變變速比)的狀態下,17
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Re: [問題] 手排車有辦法開得跟CVT一樣平順嗎?針對CVT頓挫 CVT在改變變速比過程的確幾乎不會有頓挫感,這是CVT平順的特性。 但這不代表CVT就不會頓挫 譬如Jatco 的CVT7, 內部除了CVT外還包含了一組齒比差異很大的兩速行星變速,用來切換高/低速,以彌補這顆CVT變速比不夠寬的問題 所以在特定的時速(通常在30-50之間),高低速切換時會非常明顯的感覺到換檔頓挫,是非常明顯的那種。開放Kicks 車主抱怨。X
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因這種靠提反問就以為打臉別人的只能撐之自嗨 別人不需要為你的問題免費提供你答案 我只認真回覆你有肯定句的部分 ※ 引述《wisdom ()》之銘言: : 一本正經的胡說八道這大概就是典範了
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