Re: [討論] 國一彰化路段為何無時無刻都在塞?
※ 引述《gtoselina (啾啾)》之銘言:
: 如題
: 六日塞車還可以理解
: 平常上下班時間那邊也塞到爆
: 尤其埔鹽員林那邊
: 明明也有開放路肩下交流道也沒車禍
: 然後也能回堵2x公里
: 剛剛從嘉義開到台中走走停停大概45分左右
: 這個路段是有什麼巫術嗎?
每週都會開這一段兩到三次
包含其他假日必塞的路段
我個人沒學過什麼艱深的理論 只是常開車在路上跑而已
我認為交通這麼爛的一個非常非常大的原因是
駕駛普遍技術、觀念太爛了
換句話說,駕照太好考
我看到道路駕駛訓練班這種東西的時候真的是驚訝又無言
這種課程主打招收「有駕照卻不敢上路」的人
「有駕照不敢上路、不會開車」
這句本身就已經荒謬至極
少數人比較有自覺,知道自己三寶就不開車出門
但更多的是一堆爛人
隨便舉一些例子
在國道上內線開100
龜速車超級愛並排
不敢從大貨車旁邊過
整路有任何風吹草動就踩煞車
安全距離過長,後面的又不敢超(或不想超)
說不完
不過我也不知道怎麼改善這問題 只是希望有天臺灣能大幅提高駕照的難度
但這種事大概沒人敢做吧
不然就以後開放各大通路直接購買駕照
超商店取或宅配
反正考試也是形同虛設而已
這篇比較認真分析,可以參考看看
若源頭是因為車輛密度
那大幅提高難度,等於大量減少三寶考照率
也算是舒緩這個問題了
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這個論點不能解釋為什麼有些地方會塞,有些則不會
一直變換車道才是塞車主因。可憐哪
先不論會不會導致塞車 有駕照卻不敢上路的人超級多
我兩個同學就是這樣 把考駕照當解成就
住台北上課出遊都搭捷運 駕照考了就放在家裡拜
考了駕照都沒在開過五年十年早忘了當初學的
還有在高速公路上看到測速就煞車到80以下的車一堆
並排才是大問題
現在叫我回去解高中大學的考試題目也早就忘光了,不
完全限制車子的流動
是學過就永遠會,不常複習會忘的
考完駕照有自知之明不敢上路還算好了
本來有快有慢,洗一洗就有秩序。
很多開車開了好幾年 觀念技術還是一樣爛
不知道在講啥,你舉的例子跟”塞車”有什麼關係?
你講希望少一堆智障亂剪線隨意切車道造成車禍還比較
實際
我一直認為邏輯教育比交通問題更為重要
你只要兩台車開始併排,後面也開始併排,再加上速
度愈來愈慢
最後速度就接近0
一台全聯結車全長頂多20m,兩台頂多40m。
時速100,保持40m的行車間距,老實說還不太夠
我的疏忽,不好意思。這舉例很失敗,只是要表達很多離前車超過1、200公尺的
※ 編輯: we779982002 (180.204.233.100 臺灣), 11/29/2020 19:32:20我也不知道怎麼改善台灣駕駛人喜歡貼車很近這個問題
保持40m行車間距不太夠? 你看推文馬上就來個3寶
感覺你也是3寶欸!
是。希望政府早日讓我這種人考不到
時速110, 2台聯結車距離夠?
並排才是 內線路隊長更是主因
請問suitup:國道安全距離怎麼算?三寶說自己三寶,讚
再請問suitup:時速100時,你都保持多遠行車間距?
難怪人家都說車板上鍵盤車手很多,果然不意外
考到駕照不上路不好嗎? 總比在內線當龜車的好吧
以前不是説10公里1個車身
你講的是對的 但我認為真的是道路設計有問題
員林 彰化 就那幾個路口能上下
同意
去玩 天際線
彰化會塞是設計不良
設計更不良的是76吧 不管現行還是未來路線都很蠢
尤其員林匝道下來直接卡縱貫路 員林要上國三還要
車聯網就沒垃圾駕駛的問題了 人只能當乘客 沒資格開
車
就猴子也能開車,只要5萬立刻脫離賤民上國道笑勁戰仔
不過有生之年應該看不到
走小路跟下交流道的車打結不然就是要等一個只能走3
台車的左轉燈 當初設計者一定以為員林人都不開車的
如果都是人的問題,為什麼就彰化路段特別塞?開到
彰化自動變白癡?
你的安全距離是他的超車位,這種的一堆
在這個板有塞車問題 一律都是駕駛的問題
對你最會開
塞車歸咎於安全距離太長 這邏輯太美
我的經驗啦,邏輯差的人辯論常用的技巧是挑出有爭議或錯誤的一句話、一個詞,然後無 視其他內容
這理由太爛,難道彰化段不會開車的人比較多?
安全距離過長?很多都是沒保持安全距離才煞不住,出
車禍造成大塞車
A 是事實,不代表可以來解釋 B 好嗎?
而且現實是... 還是有一堆人考不過... zzzz
錯就乖乖改,放在那邊本來就是讓人拿出來打的
這個邏輯應該很好懂吧?
不會塞大多直線。平常有點彎道就可以觀察到車速下降
了... 這真的只能說是駕駛技術問題。過了速度又拉起
來。同樣情況還有隧道
自以為是
因為跑北高的大部份都是從那邊切回國1,加上那段開
始有貨櫃車,其他的就像你說的
就當年國三南投吵說也要有國道阿,現在繞過去南投一
大圈沒人要走一起擠國一
三寶龜車塞車主因
去政府平台提案或是打電話給立委啊
當初西濱 國一 國三做三條國道就不會為選票繞來繞去
因為超速狗 跟屁狗 追撞 然後全部人一起塞
龜車為什麼就堅持一定要龜內線?龜車龜到他車需不
斷躦車超車再怪躦車仔?很多時候都是超過幾台車之
後就會發現海闊天空的情況
是你說的這些人,都住在同一時間得上這路段的地方
嗎?
你說龜車還能接受 你說安全距離保持太長? 總比太短
發生車禍追撞更塞好吧
安全距離太長? 國道車禍引起都是變換車道
跟不保持安全距離
推論錯誤 只有彰化塞所以三寶駕駛過了彰化馬上變成
優良駕駛嗎?
提高難度只會讓三寶重考
哇超兇的欸 不能說哪裡有錯?這樣就邏輯差?
我同意你 邏輯教育比你嘴裡說的交通問題重要
好文推
最近也發現不少大車很愛龜在中線 然後前面都放空
大車龜的真的相對少啦,很多都是確定外側遠方沒龜
車才會切回去,毫無理由就是要死守內側的烏龜小客
車才是常態
跟新莊屁孩騎車不戴安全帽就認為自己最會騎車一樣
啊
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[閒聊] 國家三寶的誕生─淺談駕訓制度在最近談論白牌上高架、蘇花改、南迴改的議題時 另外一個反對的論調是 白牌有騎20的阿嬤、孤輪飆仔、三貼爸媽 素質良莠不齊 還有人說 拿汽車駕照的門檻跟訓練比較多 素質也比較好 用影片實際上一趟62快速公路 看一下四輪駕駛的表現74
Re: [討論] 台灣人那麼愛排隊為什麼開車一直插隊?可能跟駕駛教育有關。 我在荷蘭,取得駕照超困難,我同事有的考了四次才過。這裡的考照訓練,把「讓」當成 了基本功在要求了。礙於篇幅我只能很簡單舉例幾種「讓」: 1.兩個車道匯入一個車道時,一台左側車過,第二台左側車會讓右側車過,一左一右的。 沒有人搶道。22
[問卦] 考到駕照多久後上路?老妹本身雖然在大學考到駕照, 但真正上路距離考到駕照大概相隔五年之久。 當時真的超級三寶, 每次路邊停車、倒車入庫都要喬超久。 到現在幾乎都是一次到位。17
[問卦] 台灣交通問題 為何不面對本質台灣交通問題多年來為人詬病、臭名昭彰。 這次發生的公車轉彎事故也不是罕見事件,而是在台灣每天發生的常態。 每次看到這些事情發生,小弟心裡都憤怒卻也無奈,自己沒辦法改變現況。 而這次的事故引發了大家的關注, 許多人提出了改善方法,如行人專用時相、人行道退縮、可透視A柱等,6
[問卦] 幹你娘!全台駕照全部重考有很難嗎?今天台灣的交通環境會變得跟地獄一樣 最根本的原因之一就是考照制度不夠嚴謹,導致過多的不適任駕駛上路嘛 這點已經講到爛了 台灣數十年來駕照考的只是「教你怎麼使用車輛」 而不是教你成為一個「合格的車輛駕駛人」8
Re: [新聞] 快訊/北市女三寶「逆向」上環東撞2車這還是回歸到中華民國失敗的交通3E 交通工程(Engineering): 雙向交會處沒有做實體或軟性分隔防呆 不只是舊宗路這個匝道 汐止北山大橋上環東與對向交會處也沒有實體分隔X
Re: [討論] 時速多少才不算佔用內線?基本上看你堅持法規就知道你是個守法但不在乎駕駛道德的用路人了 你沒錯何必在乎他人? 這就是自私 我們都知道你沒錯 但你還是自私7
[閒聊] 台灣交通問題根源是駕照濫發!如題 其實台灣交通亂象最根本的原因就是駕照濫發 駕照濫發造成兩大弊端 一、駕駛人素質不一 濫發駕照、輕易放行,就無法對駕駛的素質、水準進行管控,導致路上很多下三濫的駕駛5
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?標題掛ACC啥的就是偽命題 這串的本質就是超級萬年月經文: “到底開速限+9在內線巡航,是不是等於駕照用雞腿換的三寶駕駛?” “到底開速限+9在內線巡航,是不是等於駕照用雞腿換的三寶駕駛?” “到底開速限+9在內線巡航,是不是等於駕照用雞腿換的三寶駕駛?”1
Re: [新聞] 國道飆180公里釀2人喪命 只賠10萬元就雙台灣真的很多無照的駕駛, 很多是被吊銷吊扣的, 無照的罰則算很輕, 罰6000-12000, 導致很多人心存僥倖。
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[閒聊] 電動車開起來像油車是好事嗎56
[問題] 請問focus可以買嗎?71
[閒聊] 有些人貼前車這麼近的心態是什麼?34
Re: [閒聊] 和泰TOYOTA是不是忘了按錼媒體了?7
[情報] CYBERTRUCK 官辦巡迴展 台灣站21
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