Re: [新聞] T-NCAP打假球?公布國產車撞測確定跳票
※ 引述《kashima228 (承)》之銘言
: 更簡單的就是保險公司們出來弄像美國保險公司弄的 IIHS ,美國公路安全保險協會
呢?
: 如wiki上所說:
: 是美國一家由汽車保險公司資助的非盈利性第三方機構,也因為非官方身份,撞擊測
試的
: 受測車輛是直接購入市售車款進行,而非由車廠自行提供,分級也更為嚴苛,所以地
位極
: 其重要,甚至可比擬政府的NHTSA,等於是美國的安全測試權威。
: 也不需要有法源依據了
: 直接保險公司拿錢出來就可以了
: 反正整天買地造成民怨
: 還不如花點小錢弄測試
: 還能增進一點社會責任
https://kknews.cc/car/rz4jen.amp
熱門話題:RAV4等日系車被曝碰撞測試作弊
分類\汽車
時間\2016-07-04
【e族行業評論】最近的汽車圈真是不太平啊,從去年的大眾排放門開始,再到不久前的三菱、鈴木相繼淪陷,一眾大廠都深陷醜聞的陰霾之中。而就在前幾天,美國高速公路
安全協會又曝出消息,以豐田RAV4為代表的眾多日系SUV疑似在碰撞測試中作弊,又是一大批廠商遭受牽連。
近日,美國高速公路安全協會(IIHS)最新發布的一份報告顯示,包括斯巴魯森林人、
豐田RAV4、日產Rogue(美版奇駿)在內的七款緊湊型SUV副駕駛側的25%偏置剛性正碰成績,與同樣的測試環境中主駕側的碰撞成績顯示出較大出入。以豐田RAV4為例,在之前
的25%小重疊碰撞測試中,其成績為Good(優),而在新一輪的測試中,其成績變成了P
oor(差),直接掉了三個級別。
根據IIHS公布的視頻來看,豐田RAV4正副駕駛位置的碰撞變形有很大差異,如下圖(左
圖為駕駛位,右圖為副駕位):
從上圖可以看出,在同樣的碰撞測試中,副駕位置被擠壓得更加嚴重,A柱位置已經嚴重變形,IIHS資料顯示大約後移了30公分。為何兩次測試會出現如此大的差異?其實奧秘
在於,RAV4的前槓駕駛側加裝了一塊厚厚的加固件,正是這個大鐵疙瘩保證了RAV4在之
前的測試中能夠獲得高分。
而經過查閱發現,這塊鐵疙瘩是美版RAV4的「專屬配件」,其他地區的版本並沒有這個
配件。也就是說,這個加固裝置完完全全就是為了應付美國的碰撞測試而加裝的,多少
有點應付考試的感覺。
其實早在2012年,IIHS推出25%偏置碰撞測試的時候,大批參加測試的車輛成績都慘不忍睹。於是在之後的幾年裡,很多廠商開始改進自己車輛的安全性,漸漸地湧現出越來越
多的高分車型。但豐田RAV4在這個測試中的成績一直不是很理想,於是為了能夠通過測
試,就在駕駛側加裝了這麼一個加固件,但出於成本考慮,副駕一側並沒有加裝。
這樣一來,事情就變得有些微妙,你說他作假吧,可他並沒有隻在送檢車中加裝加固件
,而這個加固件也確實提高了駕駛一側的安全性;但為了節省成本,副駕一側卻沒有任
何改進,使得副駕的安全性遠遠低於碰撞測試中的表現,這樣多少有蒙蔽消費者的嫌疑
。在之前的IIHS碰撞測試中,日系車一直是常勝將軍,也有不少人以此來反駁「日系車
不安全」的觀點。但經此一事,我們對於車輛的安全性,可能要重新審視了。(當然,
其實大多日系車整體的安全性還是比較不錯的)
不過好在,這次IIHS的副駕側25%碰撞測試只是一次改革前的嘗試,這個測試要在2018年才會正式納入安全碰撞體系內。這也是給各大廠商發出的一個信號,一定要認真對待安
全測試,對自己的車輛進行必要的安全升級,而不要總想投機取巧敷衍了事。而從這件
事中我們也可以看到,國際上對於汽車安全是越來越重視,測試也越來越嚴格,這最終
將惠及每一位汽車消費者。
心得:
知道你每次都撞左邊,我就只加固左邊
沒想到忽然抽考撞右邊就直接爆炸了
這就是為什麼我說國產車廠自己送撞測
不論是福特、納智捷
都沒有可信度的緣故
連第三方撞測車廠都會搞這種小聰明來應付了
自己選車送收自己錢的廠商
撞出來的成績還可能不是全部都優優優嗎?
這個新聞中的還是全世界賣最好的車廠
賣得最好的車款哦?
第三方換個題目抽考還是直接破功
沒有第三方撞測就是宣傳廣告而已
你永遠不能相信車廠(人性)的貪婪
要確定國產車安全性就是TNCAP
而且考題要無預警更換
這樣才能替車體安全把關
至於這個「財團法人」車安中心講這種屁話看看就好
https://i.imgur.com/Q4A9KZv.jpg
我也是不知道他們拿了車商多少好處啦
從前陣子高嘉瑜要車安中心提出油電車事故報告
他們拖了半年提出照抄Toyota的報告
並且表示他們沒有能力做檢測來看
我就知道這是一個完全沒有功能的單位
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還有個問題是,看你願不願意相信政府的"獨立機構"
如果是車安中心這個廢物機構的話,不相信
進口的也能偷阿@@ 除非能證明與送測車輛完全一樣
國外是匿名直接去買回來撞,不是送測,不會有選手車的疑慮,而且你看,只要換題目抽考
笑死 車安中心講那什麼幹話 照他講的他早就失業了
斯巴魯森林人!!害我以為斯巴達,哈哈!
上述的送測改受測。不是選手車問題 而是仕向地問題
T牌真的是cost down 到極致,連這也要省
而且重點是除了美國版的都沒有"專屬配件",不就是
在說它又漏水,安全性又是poor
可以開始笑神R鋁罐了嗎
這些不是新聞了啊,所以同代車型到了台灣才會撞得這
麼慘烈,可憐吶,價格高於消費水平、配備差人一截然
後還是撞的最爛的CD規格,但偏偏不知道是信到走火入
魔還是裝傻的,狂嘴它在國外有撞測好棒棒,T牌看不
起台灣準車主也不是一天兩天的事了,自己也看不起
自己的人一樣搶著買爆啦!
消費水平改成收入比例好了 不然會有腦羞河粉來挑語
病
沒NCAP就是這樣== 欠偷
政府:還是先吃萊豬,比較重要
應該要對右後座加固的 開豐田的大老闆都坐那位置
原來還有這招
這樣日系進口是不是信仰?
搞小花招的是神田。結果砲火去砲佛特和我納.搞笑嗎?
因為沒撞所以料能偷就偷不是..新聞路測那些.那些慘?
佛特撞神田.輸了幾次?有上新聞的好像還沒敗北紀錄
這個討論串原po是問「國產車廠怎麼不自己撞測?」以往紀錄這樣搞來宣傳自己很安全的國
早就說過除了volvo,其它幾乎都只是會考試的學生而已
澳洲全進口車 澳洲NCAP就引用該產地NCAP數據了,跟
只有法規(還很陽春)的國產車比,有這麼難選嗎XD
所以不撞測大家一起爛囉.反正去撞也沒公信力撞啥?
根本空集合不知道討論甚麼東西.
話說回來.福特和納智捷就算撞測不可信.也強過鋁罐
不是鋁罐迷喊撞測不可信鋁罐就變鐵罐.那是不可能滴
我不懂你看完我的文章怎麼能得到南轅北轍的「所以不要撞測大家一起爛」這個結論的
※ 編輯: ccc101419 (180.217.186.231 臺灣), 01/07/2021 14:00:3110
突然想到 既然交通部不願意出來做 為什麼一些銷售二三四名國產車廠不自己弄? 撞測規格比照euro ncap 並且花一點錢買不願意參加撞測的車廠的車拿來撞4
更簡單的就是保險公司們出來弄像美國保險公司弄的 IIHS ,美國公路安全保險協會呢? 如wiki上所說: 是美國一家由汽車保險公司資助的非盈利性第三方機構,也因為非官方身份,撞擊測試的受測車輛是直接購入市售車款進行,而非由車廠自行提供,分級也更為嚴苛,所以地位極其重要,甚至可比擬政府的NHTSA,等於是美國的安全測試權威。 也不需要有法源依據了 直接保險公司拿錢出來就可以了8
我覺得其實也還好拉 不能說政府草菅人命 買國產車的車主 多撞幾次 多上幾次新聞
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Re: [討論] Altis油電是否是目前最不安全的車1. 電池是鎳氫 2. 電池擺放位置在後座下方 你PO的這張車室空間不就是完整的嗎..... ※ 引述《xavierlinw (xavierlinw)》之銘言:48
Re: [討論] 台灣製造的FOCUS有送撞測!廣告文宣效果>>>>>>實質意義 [抽測 or 送測] NCAP或IIHS等第三方機構從市場購入車輛,委託實驗室(TUV)測試 以隨機購入車輛的手段,避免有golden sample疑慮 當然不是像鄉民講的改厚度這麼不入流28
Re: [討論] Altis 12代撞擊電線桿車版永遠不乏看圖說故事的鄉民啊 就以這案例來講 口述車速多少能當證據? 怎麼不抓event data recorder(EDR)資料出來看? 撞擊的電線桿是粗是細? 電線杆底座是否穩固? 每個車禍案例case都不一樣,底下推文在那邊看圖腦補一堆35
[討論] 怡塵談T-NCAP1.下一年會停售的車款不會列入隔年的T-NCAP測試名單中,已經停產的車子也不會列入測試 名單 2.廠商很難作弊,因為光是車子零件號碼就能知道有沒有問題,而且還有錄影為證 3.反之,有補考機會(只要成績糟糕的該車小改款時,廠商跟T-NCAP提出申請)26
[問題] 很多高級車/超高級車的安全性會比不上撞測高標的平價車?IIHS和EURO NCAP還有J-NCAP,高級車款的測試比率沒有特別高 RR和Bentley還有Maserati就不說了 連S咖/大7/LS/A8/Q70還有台灣沒有的Century以及很多高級車款 都沒有真正在第三方撞測過,縱使車商說這些高級車/超高級車的安全性超高,完全沒問題 但是沒有經過第三方撞測認證過,根本不準4
Re: [新聞] 「台灣TNCAP實驗室」正式啟用!TOYOT進口車商或車粉整天拿IIHS或其他NCAP說進口車"都有"經過撞測顯然是搞不清楚狀況 人家抽測的是"當地買得到的車" 進口來臺的車根本就不在其施測母體中! 所以國外的撞測報告當作參考就好 國內現在既然有TNCAP那當然自己拿車來撞撞看結果更安心 記得曾有板友拿澳洲舉例說當地的進口車可以拿國外的報告來通過NCAP
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