Re: [新聞] toyota bZ4x 快充實測，0~80% 竟然要
對啦，80~90%情況下 都是夠用的
這就T牌的設計哲學不是嗎
但難得要出個遠門就要規劃再三
弄得跟登百岳一樣，幾點要到什麼營地要休息多久
就已經把擁車的方便性本末倒置
而且還不是什麼停15分鐘就能解決的事情
那麼慢的超充，台北開到高雄硬是要比別人多半小時就算了
這還是假設都沒人搶超充的情況，如果要排隊的話是不是要等上一小時?
到了以後因為充電時間不夠 車子還是要找地方充電不能繼續用
這樣都還有人要護航BZ4
我都懷疑是不是有花$2萬預定，現在發現拋售可能會賠錢咧
加上Toyota形同詐騙的廣告
卻對於基建還有車主的觀念溝通完全付之闕如
以後BZ4去佔別家CCS1超充的位子
或是拿300要別人先讓他充電
還是弄到沒電刁車要請人拖吊的案例
肯定會層出不窮
大家可以在車上準備拖車勾了
如果碰到開到沒電卡路的BZ4
可以幫忙挪車不要堵塞交通
--
本來就是設計開附近買買菜咩
買菜也要尿尿吧
如果真的有你說的這些惡意惡劣情形 歐美消費者早就
告翻Toyota了...目前也沒聽到有人因此要退訂單
XDDD
尿尿不能只尿五分鍾嗎
開這種車進得了市場喔....
別擔心,特斯辣用的是CCS2 ......所以CCS1就安心用吧
臉皮要有多厚啊XD
奇怪了...消費者訂單滿到爆炸 表示消費者接受度很
高 怎麼還反過來怪車廠臉皮厚 那其他訂單零零落落
的車廠不就更不能買了...
你要不要看看自己講什麼 今年也才300台，都交車了？ 相比Tesla這才是零零落落吧？ 你說有很多人預定，請問預定的當下都知道那個續航里程標假的？
拿300就想插隊? 想太美好了
都有人轉單賣5萬還很自豪的，拋售不會賠啦
電車就是直上model3lr 其他都雞肋 沒啥好說的 嫌貴
過幾年再來
樓上,你是說 Model S/X都是雞肋?? 臉很腫歐~~~
而且,要休旅車的,你推 Model 3 LR是在蝦米小朋友???
他應該是說200萬價位這種吧
講簡單一點,bz4x做成轎車規格就可以北高了啦.....
至少拿個1000塊加元BB槍才能插隊吧
樓上xd
拖吊車的春天來囉
馬桶阻塞還要怪膳食纖維吃不夠，屎拉太粗的概念
問題根本不是能不能跑北高 而是軟體太差沒有讓駕
駛人掌握自己的里程
這是繪崎教授的發明吧
問題也在於牛頭自己充電站的建設速度吧
對還有快充的基建
其實我覺得快充的基建只是最後一根稻草啦 整體就是Toyota對於電車使用上的環境跟痛點沒有研究 美國什麼的我不管，至少在台灣部份我看不到
1. 續航標假的先騙人買車再說買了才來講實用上為什麼為什麼達不到 然後要你精密規劃你的行程來因應? 三小
2. 因為續航標假的，所以不會先跟車主作必要的溝通因為要去溝通行程要好好規劃、 哪裡哪裡有充電樁、T牌營業所會有充電樁 都等於變相承認續航力626KM是假的 一般汽油車實用上大概就6~800KM阿 打626KM不就是標榜沒有電車的里程焦慮嗎!
3.沒有在CARE基建不要忘記這台車不是用傳統的營業所賣 而且也沒預期這麼快就有車主會回去 所以對於配套的服務 教育訓練 根本就沒規劃跟上 充電樁? 阿去吃別人的阿 我賣車就賣車，管你要去哪裡加油啊? 完全顯現Toyota對於電車根本沒準備
拖吊車生意變超好XD
牛頭如果營業所都有車主專屬充電站，可以加個20分
像這次小施如果到了營業所就有的充電，你看評價會
變怎樣，說到底和泰應該還沒準備好迎接電車時代吧
到營業所要是有得快充 充個五分鐘也就夠了 評價會
完全不同
其實之前有很多營業所都有Prius PHV充電裝置了
這些難道不能直接給bz4x沿用嗎 o_o
就算有也是慢充吧
長得大概像這樣
prius phv就j1772 慢充而已
原來如此 如果只能慢沖那還真的滿沒戲的...
那個626公里是和泰一向的慣用招 這跟台灣能源局很
廢也有關係
多年以前油耗測試 也存在很久美規和歐規標準不同
然後還能一起列出來比 那時就和泰和裕隆集團愛用
數字漂亮的美規
後來改成統一歐規 當時的altis直接從18.x變成15
但在那之前 廣告可是打著大大的18.x km/L
還有那個camry hybrid也是
我覺得這還是算能源局的鍋 能容忍不同標準一起列
出來比是三小
油耗因為實用環境跟開車不同幾乎不可能出現什麼責
任問題，用相同邏輯來面對電耗跟續航純粹就是搞笑
拖車勾真是好建議
這台到底誰在買啦 真他媽笑死
電車主會說你不懂得規劃
超充不夠 自備BB彈瓦斯槍 ^Q^
賣瓦斯槍的一起發大財？！XD
頭又大電車=那隻賊油車
150萬的買菜車 划算啦
爆
Re: [閒聊] 為何答應的事就一定要做到不可雙重標準的是你吧？ #1YS_OuIe (WomenTalk) 「答應了人家的約後有出門了，這應該也算有做 到了，只是沒到達目的地，算未完成吧？」![Re: [閒聊] 為何答應的事就一定要做到不可](https://img.youtube.com/vi/UVHMkMf5f1s/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 為何答應的事就一定要做到不可")
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Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退先講結論： 在臺灣西部平地開特斯拉，等電池從黃變紅再來里程焦慮吧！ 我自己開特斯拉SR+(標準版，續航里程同級最低的) 上次我老婆突然想到說要去溪頭健走(約170公里) 車上的電只剩100公里，還要沿途接他同事51
Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退別鬧了 基本上在台灣哪有什麼長途旅行啦? 家裡有裝充電樁的話 電車車主哪有什麼里程焦慮啦 等於你每天出門都8~9成電1X
[討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退常常看推文 都說家裡能充電再買電動車 但是看鄉民討論 家裡充100公里大概也要兩小時 那也是超級慢 假設今天回家剩下不多電![[討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退](https://i.imgur.com/KxBrC9hb.jpg "[討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退")
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Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退看完的感想電車還是不適合長途旅行 1.現階段即使連特牌的超充都還不夠普及，油車可以做到順路再去加油，但電車很大的概率就是要繞路去充電。 2.文章中提到西部40km會有一座以上超充，如果是偏離目的地的去充電，光開去充電站再開回原路徑，然後充上30分鐘，且還不算上萬一超充要排隊的窘境。 3.為了讓自己感到不是專程去等充電，只能屈就超充週邊機能'順便'做事情，沒有機能的地方只能打卡說在車上看網飛。怎麼看都是人在配合車休息/吃飯/甚至住宿，到底是誰出去玩啊？ ※ 引述《tatibana31 (老婆說我只有排行程功能)》之銘言：![Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退](https://i.imgur.com/li1bJGhb.jpg "Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退")
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Re: [電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?先講一個前提 現在大樓每戶正常會給你75A的電流使用，超過"你家"會跳電 注意，是你家，不是整個大樓 如果是三四十年以上的老社區可能只給60A，更老可能更少 每戶最高上限如此，但實際上台電進社區的線路無法承載 75A*戶數的電![Re: [電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?](https://www.ezcon.com.tw/wp-content/uploads/2022/03/charging-station.png "Re: [電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?")
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[電車] 深度解析bZ4X的價格定位及續航力我們不要當個亂講話的酸民 直接切入重點 來比比看實際數據 文章手機排版較亂 如果要看續航力解析請滑到最後 表格中可以看出bZ4X的定位非常恰到好處。為什麼這麼說呢？![[電車] 深度解析bZ4X的價格定位及續航力](https://i.imgur.com/dgTjj6zb.png "[電車] 深度解析bZ4X的價格定位及續航力")
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Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重一直再找？一直再找？ 如果你文中說的電車是特斯拉的話 東部目前就宜蘭、花蓮、台東各一個超充 一直找也不會多生一個出來給你 還有沒電焦慮一直是非電車車主才會有的行為19
Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重重點是油車跟電車 在面臨動力能源耗盡時的差別吧 你開油車 隨便就可以找到加油站 找不到加油站 你可以找人送油給你 但是電車呢 要找充電站就要排隊 充電也不是馬上就可以好 也是需要時間 如果開到一半真的沒電了 也沒人可以送電給你吧![Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重](https://i.imgur.com/2RI9YA5b.jpg "Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重")
![Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退](https://i.imgur.com/98jpJjZb.jpg05/24 "Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退")
![Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重](https://i.imgur.com/jmibw0xb.jpg05/30 "Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重")
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