Re: [討論] 區間測速上國道?
※ 引述《Dontco (東摳)》之銘言:
: 剛路過八卦版 看到有人爆卦
: 說內部消息有人說區間測速要討論上國道 = =
: 欸 太誇張了吧
: 我記得我小時候看新聞 當時的交通部長還掛保證區間測速不會上國道
: 現在就直接要準備硬幹了喔 = =?
: 所以說 國道準備變成大型停車場?
: 如果說要設區間測速抓超速
: 倒不如拿來設定抓烏龜車 zzz
探風向的可能性也有
雖然理論、實務資料攤開來
在交通政策上
中華民國政府完全是「世界的異端」
交通部到交通局嘛
人人學經歷顯赫、背景很專業
執政政策完全在大躍進
但是中華民國政府的風格
認錯改進是相當的禁忌
他們希望民眾認知高速公路很危險
十次車禍九次快
「統治威信」不能減損
所以一路硬到底
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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從全球獨創的禁行機車道及行人退三步時不就是如此
改成低速公路就好了啊
重新定義高速公路
沒辦法,駕駛的素質就是這麼低,只好用把大家都當
成低能的標準在訂規則
樓上說的沒錯啊。口罩規定就能證明政府把人民當狗
來管。出門就栓(罩)好栓(罩)滿,特定區域可放
風自由跑XD
這篇會被刪吧,但華國交通部門,的確就是頭痛醫頭
,腳痛醫腳,人稱腳痛部。自創先進國和落後國都沒
興趣嘗試的規則,出包再用補丁修補,補到整個國家
的道路變成像乞丐裝,被指正永遠跳針國情不同。
根據事故統計,十次車禍只有0.5次快
政府就是把你各位當畜生在管的啊
根據事故統計 超速的車禍你要先證明超速
9樓說的不夠準確,我們偉大的交通部是頭痛醫腳,腳
痛醫頭,連修補都用錯的方式修補
我覺得他們超棒的阿 疲勞駕駛的解方是抓超速 屌
交通部運研所還在研究蒸汽機吧?
可能是馬車吧
16樓是對的 QQ
我以為交通部是你頭痛就把你的腳砍掉,腳痛就把你的
手綁起來,然後跟你說都是頭痛害的
X
: : 會反對的 : 就是飆仔 : 對 除了飆仔 守法的人 沒人會反對 : 噓 Magic0312 : 反對的就是怕龜車啊,有上高速就知道,也沒幾台會 07/16 11:532
國道區間測速就德政啊~ 反正早晚要實施的 不如現在就實施 會反對的 就是飆仔 對 除了飆仔 守法的人 沒人會反對18
區間測速根本就是垃圾 垃圾中的垃圾 我本身開頭又塔 不飆車 不超速 但區間路段 永遠一堆龜車 大家刻意減速 控速 為了不被拍1
版上最愛的區間測速 目的就是希望大家速限內駕駛 最好是符合最低速限 然後也有很多版友 認為國道內線 可以用110(100)最低速限巡航2
其實 國道區間測速收費 現在就可以做到了 只要在E-TAG的系統 增加一個「比對移動最少時間」的外掛 先去計算ETAG 每個閘門間的距離 與 最少移動時間 再把 ETAG 收費時間點 A門-B門的時間點帶進去 每次計算收費的時候 同時去比對最少移動時間16
起初,納粹抓共產黨人的時候, 我沉默,因為我不是共產黨人。 當他們抓社會民主主義者的時候, 我沉默,因為我不是社會民主主義者。 當他們抓工會成員的時候,2X
新加坡是區間測速 (原本我認為日本有,但經網友提點是沒有以修正 下交流道會同時計算費用和罰款 朝先進國家學習我覺得是很好的 任何事情改變都是這樣9
區間測速很好啊 真的有開高速公路的都知道 高速公路限速110公里其實 台北到高雄平均速度也不過70~80公里左右 也就是說以後遇到塞車的路段1
我也覺得區間測速其實很好,但前提是 要把流動測速跟定點測速撤掉。 不然一條路又有流動又有定點,又要區間。 這樣合理嗎???合法嗎? 人民的權益呢?11
我覺得現在區間測速的問題是罰單出單太慢 (其實普通測速也是) 我聽到的例子大多是兩星期以上才出單。 這樣沒辦法很快讓駕駛人知道自己剛剛這樣開有超速達到警惕效果。 如果是不知情情況下天天開同樣路段,那就是把危險機會放大了十幾倍... 而且時間久了就算機器有錯,可能也沒有行車紀錄器紀錄可以檢查和平反。
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Re: [新聞] 連4天遍地開花!大型重機上國道爭路權交通部要的是什麼? 交通部要將民眾對機車的認知 鞏固在「那是短程代步工具」 所以應該「像」自行車一樣行駛 民眾應該『服從』這樣的安排22
Re: [新聞] 連4天遍地開花!大型重機上國道爭路權我以前在板上對高速公路設計的簡單介紹 我直接跟你講高速公路設計『本身』 最早在1932年,也就是距離現在85年前,德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平 坦、讓車子可以高速行駛的道路,最先只是因應軍事方面的需要,包括傳送物資、聯絡各45
Re: [新聞] 日本認證「台灣交通太危險」你以為只有日本唷? 歐洲商會:台交通問題嚴重 觀光客怕「過馬路」 記者 華舜嘉 / 攝影 李偉華 報導 發佈時間:2017/11/17 20:5032
Re: [問卦] Cheap開戰交通局 燒得起來嗎?\啊,話題已經過熱門討論期,好像很難推起來的樣子。 很少人用『大人/利益的角度』這樣的角度去看待台灣的交通運輸管理政策啊,只是寫起 來會被當充滿幻想的笨蛋陰謀論而已。 台灣的交通運輸管理政策,是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果,主要目的在於扶植與保 護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化,所以大眾交通網19
[討論] 中華民國政府的存在是啥?以前被美國等多數主要國家承認是中國代表。 二戰後因為利益的關係中國變成兩個傀儡政府 在之後主要的國家全承認中華人共和國政府代表中國 進而跟中華民國斷交。 而被斷交的中華民國既不是中國代表,也不是一個正式國家的政府,更不是個從中國流亡來7
Re: [新聞] 向騎士喊話 王國材:交通部一直很重視機從命題就在作怪的評估啊... : 蘇花改則是在去年9月到今年3月試辦250C.C.以上黃牌及紅牌大型重型機車通行,王國材 : 表示,行車秩序、安全都沒有問題將直接開放重機騎士行駛,後續也會研究是否讓白牌機 : 車(即普通重型機車)行駛蘇花改。 : 王國材強調,興建蘇花改的原因就是考量到原有的台九線有不安全的地方,如果經過評估3
Re: [爆卦] 台灣交通榮獲國外認證!基本上 你找歐洲商會、美國商會「每年的報告」 真對台灣的交通一直是滿滿的抱怨 世界各國對台灣出遊的介紹 幾乎都在警告交通很「危險」1
Re: [問卦] 交通意外這麼多為何不強制裝限速器?可是警政署與交通部的統計數據 會告訴你十次車禍九次沒看路 以超速作為肇事主因的車禍 2~5%左右 政府完全沒有這樣做的立場X
Re: [新聞] 大型重機不忍了!「高速公路乖寶寶」7月如果你要說『廣大的民意』分歧點在哪的話,認知框架 大眾的認知框架,是在中華民國交通規則以下為基礎的,在政府所賦予的認知基礎中,機 車應該像自行車一樣行駛,這是基本權利與義務,而路權團體所要求的是屬於『額外權益 』『特權』,給你比照汽車,有快速道路就該知足了,憑甚麼要求更多,而且你平常給人 的印象就不乖,啊交通部的紀錄也說你不乖啊,有甚麼資格叫板。- 因為中華民國在台灣的 公路交通工程、教育、執法跟立法 完全是垃圾水準 導致用路環境的高危險性 結果是遵循汽機車分流,騎車早死早超生
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Re: [新聞] 畫面曝光!北市計程車違規左轉 22歲女騎22
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