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[轉載] 世界創舉 獨立供電的日本太陽能共享電動

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honkwun
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原文連結:https://californiayocan.blogspot.com/2022/09/blog-post_29.html

原文內容:


世界創舉 獨立供電的日本太陽能共享電動車車站 *圖片見網址

文/宋瑞文(加州能源特約撰述)


在台灣,共享單車已是人們日常生活中的一部份;而在日本,則有大型電力公司營運的共享電動車服務。且為了進一步響應日本政府提倡的「零碳駕駛」,還走在世界前端,推出了電源獨立,用太陽能板供電的「完全獨立型共享電動車車站」。

2022年4月4日,日本的中國電力公司發佈消息,該公司在廣島縣政府的協助下,為實現環境省倡議的「零碳駕駛(ZERO CARBON DRIVE)」,開始實測「完全獨立型共享電動車車站」。

*「完全獨立型共享電動車車站」和輸配電網並無連接。(來源:中國電力)


這種車站配備和電力系統分離(上圖)、足以獨立運作的太陽能板、蓄電池,及其控制系統。把太陽光電運用在電動車車站,並且和共享車輛(該公司旗下的共享電動車服務「
eeV」)結合,是世界性的創舉。

*「完全獨立型共享電動車車站」可在白天車輛出勤時發電蓄電,晚上車輛返回時充電。(來源:中國電力)


共享電動車較便宜

所謂「零碳駕駛(ZERO CARBON DRIVE)」,顧名思義,是指不排出二氧化碳的駕駛活動。環境省希望,駕駛電動車(EV)、混合動力車(PHEV)、燃料電池車(FCV)時所用的電力,都是來自太陽光、風力等再生能源,讓車輛在行走時碳排為零。

和該車站搭配的共享電動車服務「eeV」,目前有三種服務型態。一是平日供地方政府使用,週末跟假日供一般客人;二是限定某大樓的住戶使用。三是在若干法人之間利用。消費者租用時不需要固定費用、停車或充電等的維持費用,只需支付以15分鐘為單位的從量計費。滿電時續航可達200公里。據估算,比其他的租車服務來得便宜,最多可以省下
3~4000圓日幣。

「完全獨立型共享電動車車站」的配備包括,日本松下公司出品的太陽能板(裝置容量
11.88kW),AZAPA公司的蓄電池(容量合計38kWh;10kWh三組、8kWh一組),日產Leaf一台(蓄電池容量40kWh),馬自達電動車MX-30 EV MODEL一台。管理太陽能發電狀況與蓄電池充放電狀況的控制系統。緊急時供電插座8個(4kW)。


*可搬型蓄電池的利用狀況示意圖。(來源:中國電力) 

整個車站的蓄電池,一天最多可以供給,4400支手機或350台筆電,或300台電風扇或9個電熱水瓶的用電。其中蓄電池的一部份,是8個容量為1kWh的可搬型蓄電池,可以抽出來,再裝到電動腳踏車、電動機車或輕卡車上使用(上圖)。

成本效益要可行

要實現零碳社會,運輸部門的排碳是一大重點。在推動電動車普及的同時,電動車及其相關的電力建設,必須在成本效益上可行。中國電力為此和廣島縣政府合作,利用廣島縣充足的日照,在縣立廣島產業會館設置(下圖)「完全獨立型共享電動車車站」,又因為這裡的共享車輛是由多個單位共同利用、出資,分攤了建設成本。

*在廣島縣立廣島產業會館設置的「完全獨立型共享電動車車站」。(來源:中國電力) 
由於是自力供電的車站,在缺乏電力系統支援,供電困難的區域也可以建設,大幅降低電動車充電車站的電力建設費用,對於電動車的普及很有幫助。若實測成功,中國電力也會考慮商品化,服務更多有需要的地區與居民。


*心得/說明:日本推電動車的基礎建設,似乎已經到了地方政府也和電力公司協力,沒有電力系統的地方也有充電站的程度。我覺得這還蠻重要的,像是荒野或偏僻地方什麼的,如果有這種電動車車站,會擴大使用族群吧。可能還可以充個手機什麼的。


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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.45.35 (臺灣)
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※ 編輯: honkwun (101.10.45.35 臺灣), 09/01/2022 23:26:21 ※ 編輯: honkwun (101.10.45.35 臺灣), 09/01/2022 23:27:04

DYE 09/01 23:27可是生產這些東西排了碳

honkwun 09/01 23:31電動車整體而言減不減碳需要外部系統配合 比方綠電

honkwun 09/01 23:32不過像這個充電站 野外可以有太陽能獨立發電 但沒

honkwun 09/01 23:32辦法獨立生出石油來@@

arcross 09/01 23:33圖中沒放三角錐 這樣會被油車佔停

hb0922 09/01 23:56中國電力 顆顆

maniaque 09/02 00:09樓上,不要耍笨了好吧,不知道日本有的地區叫中國地方

maniaque 09/02 00:10google 很好用

AMSTERDAM14 09/02 00:17乾 好屌哦

Miralles 09/02 00:29日本應該堅持氫氣站布局才算有武士道的精神吧?

SALEENS7LM 09/02 00:32放心,等豐田做到階段十量產就換氫了,現在做兩年

SALEENS7LM 09/02 00:32就從零到五了

SALEENS7LM 09/02 00:32不對,好像才一年來著

hoaliy 09/02 06:26以色列不少相關太陽能設備,改成充車不就是了

sammy98 09/02 06:36大家真的知道一個晚上充飽一台特斯拉 要多少100w太

sammy98 09/02 06:36陽能板嗎?

DYE 09/02 08:49晚上有陽光嗎?

sammy98 09/02 09:00*白天的太陽

Killercat 09/02 10:00你不能用0-100度電來算,每天晚上平均需求電量沒那

Killercat 09/02 10:00麼大,應該我猜20度上下而已

Killercat 09/02 10:01並不是每台車都會出去把電跑空了再回來同時充電的

Killercat 09/02 10:03另外100w其實很小 是拿來做野外求生用的那種

sammy98 09/02 11:11你都說一天要20度電 請問要多少太陽能板 一天才能產

sammy98 09/02 11:11生20度電?

Killercat 09/02 11:43https://tinyurl.com/2l65lz7x 普通屋頂是裝6-8片

Killercat 09/02 11:447小時多就可以產20度電 以一台車一度跑5km來講

Killercat 09/02 11:45其實日常的話20度電都算是有點高估了....

Killercat 09/02 11:45很多開車通勤一天也不過10-15km(2-4度)而已

Killercat 09/02 11:46當然啦 也不是天天晴天 像今天就可能發不了電XD

Killercat 09/02 11:47也不求全靠太陽能 但是能cover掉一大部分就很好了

sammy98 09/02 12:05台中平均日照時間3.5小時 20度電需要6~8kw 光是你

sammy98 09/02 12:05提供的設備 就要X2 加上特斯拉是下班回來後充電 蓄

sammy98 09/02 12:05能設備也要考慮

sammy98 09/02 12:07目錄都說4小時後10.8度電 就不會有一天有8小時的太

sammy98 09/02 12:07陽計算 平均日照

sammy98 09/02 12:07https://i.imgur.com/BC9t3s2.jpg

lvlimit 09/02 12:20臺灣低緯的有效日照都不夠用了 日本緯度又更高了

lvlimit 09/02 12:21直覺想像到一個永遠都電力不足的太陽能供電站

wisdom 09/02 12:36駕駛時零碳,但製造太陽能電池時排的碳?

Killercat 09/02 15:49說過啦,不求完全替代,只求能cover部分即可

Killercat 09/02 15:49倒是製造太陽能板跟電池的排碳是比較有爭論沒錯

Killercat 09/02 15:50台灣的玩法的話 早上大概就回售補貼晚上離峰電價吧

Killercat 09/02 15:50反正晚上基載還是滿過剩的 是尖峰不足