[分享] Toyota bZ4X 150公里電耗實測 (嘉偉哥)
https://www.youtube.com/watch?v=uCJu-NV5lpo
https://i.imgur.com/CJ9OXh7.jpg
很多人愛酸NEDC 626,但其實也有WLTP數據516,自己不看怪誰?
重點是,實測比WLTP還強耶…不意外也拿下第一名~
就算拿實測/NEDC,536.12/626=85.64%,也已經是可接受的誤差了,
反觀賓士實測/WLTP,633.361/770=82.25%,誤差還更大。
每度7.508公里,應該也是純電休旅最強了。
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他裡面有建議把那個626拿掉
如果沒輪圈事件其實也是好車一部
乘以電池度數 呵 bz4x的「可用」電池度數實際是
多少
之前u car實測有發現 藏電應該非常多 從0%充到滿
沒標示的那麼多度
小施那台…
有epa的看epa最準
bz4x epa 252 miles
可惜了 車頭寫的字被雨水沖掉
小施外借的
這台就小施借的
要不是召回跟小施遇到的鳥事這台車應該一桶漿糊了
直接開噴opel
封缸哥
應該沒人能知道從100%開到0%是多少公里
煞車點頭我不行
看電車整天在測里程就知道先不要買
等大家買電車不在乎續航里程才是成熟的時候
油車不是也一天到晚測里程?
我以為實測是統計樣本數充飽電開到乾至少測30次欸
樓上 你的里程剛續航里程是兩回事吧...
對,不要買,我們買就好。反正你也沒辦法買,不如給
自己個精神勝利療法
油車也不會測到乾啊!而且人家測試就是說每度電可以
跑幾公里,又不是測續航里程
沒人會買
小施不就買了嗎?
痾….
等待bob哥測試影片,節目有說480公里開到沒電
拿ioniq5四驅版去當比較點不對吧!
酸狗熱身中
噴輪胎外加行銷團隊低能 可憐一部好車
這台感覺就豐田不情不願推的電動車,626被罵翻,還
噴輪胎有夠瞎,誰知道實測電耗竟然意外的好 -.-
626是不是裡面最輕的?
反正接到什麼車就一樣路線怎麼測啊 油車測多少了怎
麼電車就有問題
這別人的車,怎可能一直測到乾
這次測得蠻客觀的,這數據有參考價值
小施的影片有說要借嘉偉去測
沙漠才要用駱駝 不測怎麼知道誰駱駝
到處都水都草 就比誰駿馬了
輪圈是全球的事,只是台灣處理的讓消費者不太爽而
已.. 車本質真的不錯
他每台車都這樣乘啊!誰知道車廠的預備電流多少
這車跟現代小馬一樣..名聲臭掉已經沒救了
當初就是怕搞臭名聲才不敢直接用在Corolla/Camry
人家本田對自己有信心多了..電系要直上喜美
車主開不到450公里的請找嘉偉哥
引擎蓋上有寫召回嗎XD
小施跟8891走高速公路就是300多噴光 bob怎麼開的可
以480 呵呵 懂的就懂
召回後有更新,可以多榨一些電量出來
墓碑式儀表真的醜
只開時速50連Model 3都能開800公里以上
沒烙胎沒狂吹NEDC,不就沒啥事了~可憐哪。
這台就小施借嘉偉的,影片有講,感謝小施汽車
電池電量,非線性表現,這種測法,看看就好。
怎麼跟小施測的差這麼多
這可不是鄉民樂意看到的結果 請嘉偉哥修改一下再上
傳
小施是開高速公路,耗電正常,可以看作這台就是高
速特別耗電,但低速是省電的
北高滿電走不完這種誰敢買?一般這個價位的油車滿
油哪台北高開不到的
85%是可接受的誤差? 你的老闆發薪水時看到這一句肯
定會很開心
這150km又不是全程高速,穩定低速對電車就是最省。
不過這台藏不少電,不知道這150km用的20度電是耗了
儀表的幾%。若這次召回沒解鎖電量,照之前U-CAR實
測,儀表電量100%大概只有61度多。穩定中低速150乘3
是450km。高速大概360km緊繃。
只能說,這部車被和泰行銷團隊搞臭了
https://i.imgur.com/stMaIzo.jpg 儀表100%約63度
看智障們花大錢自找麻煩互相傷害真爽
https://i.imgur.com/PDS6m2J.jpg 官網顯示71.4度
藏~很~大~~~~~ 或者說藏大量電來保持健康度 XD
儀表0%就限制動力刁車。強制駕駛無法將電用到底,確
保電池健康,延長壽命。
電車的應許之地:塞車的高速公路
之前營業所就掛一個超大看板寫626
偉哥敢測到沒電嗎
整個道路都是電奴們的遊樂場
副教怎麼連別家電車的場子都有戲啊XD
因為他們很有趣啊,說電黑就愛當特斯拉的雲車主
結果自己還不是一樣當別家車的雲車主,根本雙標一族
不接受別人批評自家車,卻自己一天到晚批評別家車
重點是電池實際可用度數,真有這麼大?
要是心胸有負數,他們大概強到可以產生黑洞了....
要真正測量電車的續航應該是要跑到沒電才對
光是只測其中一段是不準的
越小段就越不準
說油車測試也沒在試到沒油的,看來是沒看88x1
坐等特粉打臉
有人沒長眼嗎?這台就小施的
好強好強 你趕快買啊
蠻好奇電動車要怎麼測量電池健康度?
豐田這麼大公司技術不會太差,加上二三十年油電經驗
電力控制很強的
就是要硬嘴626 不然這個價格買這種車很ok了
電池75度/可用71.4度,儀表板0%還剩一堆電
電車過氣老人嘉偉就不行了 電車我只看ucar
藏很多電 就能在用很久以後再開放給你維持里程
所以直接乘以71度電根本是錯誤的計算方式
這也是為啥toyota故意車內不給你看電量%數
嘉偉對電車的確不怎麼懂 之前好像還說過電池容量
縮減很多但里程不變 代表他不是很瞭解現在電車里
程的瓶頸在哪
關於電動車的續航里程的細節真的太多且影響巨大。
包含 測試標準,顯示電量的比例是否線性,0%以下還有
多少行駛能力,測試里程是的氣溫與車內暖氣冷氣的使
用狀態,測試時的輪胎狀態等。每家媒體的測試很難做
到標準都一樣,只能多看不同的測試把裡面破碎的資
訊拼湊大概的面貌。
還是有參考價值,電腦跟實測的電耗很相近的話就可以
用儀表顯示的來估算里程。
反過來說,如果帶著成見或是立場或是媒體刻意要測
出預設的結果,也是非常容易。
像之前單憑一張照片是車上顯示的可用里程說事,就
不客觀了。
我覺得0%以下倒是沒什麼意義 因為你不可能這樣使
用
最有參考價值的應該是實際從100%開到0% 然後全程高
速100km/h
市區走停的續航根本不太重要 電車會卡應用的都是
單次長途到底能跑多少
媒體我覺得都還算公正 只是你要從中去判斷自己的
使用情境跟媒體測試相不相同 像那個花東那個我一
輩子可能開不到幾次 那個續航對我就沒意義
胎哥
小施賣出去前,還借他測試
要賣了當然可以借了啊
是買方已經確定要買了 有詢問買方肯不肯 買方說OK
這沒什麼好比吧 車重跟性能 四台都差很多
電池100%是可以固定定義的,就是充電到停。但是0%
的定義各家廠不同。有些車廠10%就開始動力受限加速
不上去。但像BMW 0%(1%後不顯示)動力不限,之後一
小段路就直接不能啟動。這看起來BMW的思路是完全不
讓你過放電,也就是BMW的0%約同其他車廠的10%。
我不管啦,豐田就是爛
把福特重慶製造的變速箱吹成歐洲來的 看葉配說話的
100kph太寬鬆 全程速限+10才是電動車死穴
電池消耗電量不是線性的吧?要就充滿後開到沒電
測試者大概不知電池顯示剩餘電力.只是參考.這次上
次80%跟這次80%會不一樣.除非測平均值
這台小施連開都不想了
嗯 我選eqs
電車優勢在低速行駛,油車優勢在高速行駛
這應該是大家都知道的事情~
其實要再加入北高定點測試,或許會有更多數據參考
油車高速也沒優勢 只是低速有劣勢
造成兩個效果交叉的黃金效率在90km/h左右
90以上也是速度越快油耗越差
純油車想要省油請乖乖地去中外線龜車
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[電車] ioniq 5 vs bz4x 電耗測試U-CAR測試 內湖U-POWER -> 台東U-Power 約330公里 內湖出發滿電 抵達台東後充到100%43
Re: [心得] Toyota bZ4X試駕心得與電耗分享新聞稿出來NEDC續航626 這篇實測文滿電332?? 新車要怎麼開續航才會打到5折? 到底哪個比較準…..17
[討論] DDCAR實測KONA EV300環島實測KONA EV300 NEDC數據:339公里 WLTP:312公里 (東部省道)內湖U-POWER到台東U-POWER 電池剩14% 里程剩59公里 總行駛328公里 總通花6小時17分鐘 全程ECO模式 每度電10.1公里X
Re: [討論] 特斯拉在全台狂蓋充電站,反觀626 ?只講結論 BZ4X有人實測滿電續航340公里上下 model 3 LR有人實測滿電狀態續航240公里 這樣看來特斯拉的確該多蓋一些充電站給人充沒錯啊 ※ 引述《Ho1liday (江湖唯有英雄志)》之銘言:9
Re: [電車] 誰說6年model S 電力衰減很多的?這種衰退率說白了就是測給油車爽的 講衰退,直覺上就是 舊車/新車 然後看打折多少 譬如新車按實測環境可以跑400,舊車按同樣環境跑200,那就衰退50%了 但這不是,這是直接拿NEDC(連wltp都不是)去比6年車實測 那這根本沒意義啊,別說NEDC比wltp還不準,根據實測的方式不同8
Re: [新聞] TOYOTA bZ4X 顧客關懷活動電動車能源效率標示核發月資料 能源局有給NEDC和WLTP測試標準,看車廠(代理商)選用哪種方法