[電車] ioniq 5 vs bz4x 電耗測試

Ho1liday 06/15 19:05看破手腳

cutsadh 06/15 19:05感謝分享

maniaque 06/15 19:05486那台雙生車就是會進20"的

maniaque 06/15 19:07官方數字就是掉1~2成左右

pf775 06/15 19:09韓國車不意外吧

maniaque 06/15 19:09雖然model 3數字漂亮,但畢竟是轎車的優勢存在

maniaque 06/15 19:10未來要是model Y上市,結果電耗跟bz4x差不多

maniaque 06/15 19:11就不知道那些特粉要怎樣笑別人了.....

Lightee26 06/15 19:11model Y電耗比韓國車好10%附近

Lightee26 06/15 19:11媽抖Y車子比較大，風阻比較低lol

relaxcloud 06/15 19:12電耗是不是怪怪的？

relaxcloud 06/15 19:126~7度才跑一公里？

a123453906 06/15 19:12電耗單位好像反了

DYE 06/15 19:12電耗單位反了吧

zyx12320 06/15 19:12不錯的測試

maniaque 06/15 19:13不過,最亮眼的應該是底下的番外篇吧

maniaque 06/15 19:13Corlla Cross GR Hybrid ,加油435摳(特斯拉410摳)

j07242054 06/15 19:13km/kwh？ 度/公里？

maniaque 06/15 19:14Cross還是CUV .........

maniaque 06/15 19:15英文對,中文錯

kula18 06/15 19:16充電速度 就是有差異啊

ga3322165 06/15 19:18bZ4X 內裝墊底 表現又平平….

sukimilktea 06/15 19:23單電機的bz4x來看電耗其實不漂亮

maniaque 06/15 19:25樓上............美國測model y 是 168Wh/km

maniaque 06/15 19:26換算就是 6KM/KWH ..............

maniaque 06/15 19:2721"胎,性能版

maniaque 06/15 19:27差不多就是可以對照 ioniq 5的等級

DYE 06/15 19:28最準還是要一起走同樣路段，盡可能速度一致來比較

maniaque 06/15 19:28而且照u-car的表,最終回算是 6.41 vs 7.03 vs 7.26

DYE 06/15 19:29實際上，駕駛者的加減速操作，在平均時速類似下，

DYE 06/15 19:29也影響電耗巨大。

maniaque 06/15 19:29(跑完後充電到飽) Model 3僅略勝 0.23度...(轎車)

maniaque 06/15 19:29u-car 這次是三台一起跑

maniaque 06/15 19:30而這三台,能耗誤差是 bz4x最沒灌水......

maniaque 06/15 19:31其他兩台電腦估算能耗都偏高(6.9vs6.41)(8.26vs7.26

gw00086 06/15 19:32現在就算有可以跑八百的電池 也會擠牙膏

gw00086 06/15 19:33不急就再等幾年吧

uselessman 06/15 19:36請問「行車電腦能耗」怎麼測的，哪裡能查到數據

DYE 06/15 19:38我看過些電車的同路比拼，現在好的三電能耗都差不

DYE 06/15 19:38多了，現在差距的是風阻車重，以及電池加熱與散熱

DYE 06/15 19:38以及暖風空調，後者在台灣沒什麼差別。

a123453906 06/15 19:46行車電腦能耗就是你車上顯示的數據

a123453906 06/15 19:47車子自己算的 所以實測充電度數就能看是否車廠灌水

ewings 06/15 19:48bz4x的里程焦慮會比其他兩部嚴重

chungj 06/15 19:51六樓是123家族的嗎 好像喔

DimlyLit 06/15 19:57改16吋 省

qf852741963 06/15 20:00不意外 豐田被韓車屌打

refgdata 06/15 20:01河粉現在不敢提里程焦慮了

SungHyun 06/15 20:14問題是妥善二手價韓國車能看嗎...再怎麼省電 修一

SungHyun 06/15 20:14次錢就攤回來了 更不用說二手價倒賠幾十萬...

zonezone 06/15 20:17啊咧，之前不是一堆特粉韓粉酸bz4x續航力爛，怎麼

zonezone 06/15 20:17測起來都差不多

tbofgpab 06/15 20:21特斯拉轎車結果休旅差不多......

ga3322165 06/15 20:24韓國車妥善率有差嗎？

peterqlin 06/15 20:25算起來ioniq5滿電503km，bz4x是444km，差60km

ga3322165 06/15 20:27妥善率 what car? 韓H還贏日T 一咪咪

supereva 06/15 20:33說真的看epa就好了

DYE 06/15 20:33有些測試裡，還有比較大的盲區需要注意。例如有些

DYE 06/15 20:33測試是跑一段然後加上顯示剩下里程，再除以電池容

DYE 06/15 20:33量來計算。事實上很多車並沒有把總電池量來完全利

DYE 06/15 20:33用，只用其中一部分。還有就是顯示0剩餘里程下還能

supereva 06/15 20:33這些車美國都有上市 直接看epa就知道了

DYE 06/15 20:34行駛多少公里也是各車不同，有些車0以下還能開上百

DYE 06/15 20:34公里。這些盲區造成測試數據會明顯差異。

sukimilktea 06/15 20:34特是強在能耗比，其他車款馬力差它一截

SakuraHana 06/15 20:34笑死，一堆人不知道是看錯單位還是根本不懂…

SakuraHana 06/15 20:35很明顯是bz4x(7.03)贏ioniq(6.41)贏model y(6)

supereva 06/15 20:35哪裡差不多 這個測試沒有把電耗完好嗎 看一下剩餘

supereva 06/15 20:35電量啦

supereva 06/15 20:36model y???

supereva 06/15 20:38跑差不多里程 bz4x剩餘電量最少 你說贏…？

rainbow321 06/15 20:38被現代屌打欸

rainbow321 06/15 20:38現代真的很積極在電車 未來要超車日本真的要靠電車

pc0501 06/15 20:40跑完330KM,ioniq5剩35%電, bz4x剩27% ,model剩41%

pc0501 06/15 20:40誰會最有里程焦慮很清楚吧

Lightee26 06/15 20:40bz4x表顯比較傳統，實際上ioniq5 2022款可用電池較

Lightee26 06/15 20:40小，看耗電量就好

supereva 06/15 20:41而且這裡充電速度就bz4x最慢

ggsuperda 06/15 20:41可憐牛頭牌 比較耗電 又沒馬力 充電又慢

supereva 06/15 20:42喔 還有馬力也最爛

ga3322165 06/15 20:43Bz4x車內空間也最悲慘

supereva 06/15 20:43空間應該是比model3好啦

ggsuperda 06/15 20:45而且還沒有前置物空間也沒有

ggsuperda 06/15 20:46優秀的電動車 車頭都是能放東西的

lancelot123 06/15 20:47優秀的電動車車頭都能放東西，iX表示：

ga3322165 06/15 20:48光看軸距是輸 但我沒看過實車..

chandler022706/15 20:50到底哪來電車車頭要有置物空間才是好設計的說法....

a523928 06/15 20:50這電耗單位有那麼難懂嗎….

ga3322165 06/15 20:51bz4x 方向盤跟儀表板視野也很悲劇

lancelot123 06/15 20:54電車車頭要有置物空間才是好設計的說法就特斯拉剛引

lancelot123 06/15 20:54進時帶起來的風向，2017去看首批Model S時候，專員

lancelot123 06/15 20:54說你看我們的frunk很大，前面有置物空間就是跑車設

lancelot123 06/15 20:54計，911置物空間也在前面

supereva 06/15 20:55https://youtu.be/-LJPgHXJnTE

skthree 06/15 20:552017去看ModelS的時候，業務倒是沒有這樣跟我說

supereva 06/15 20:56這裡面有說前備箱代表的意義 當然 那是他的看法

supereva 06/15 20:56跟業務說的沒啥關係

skthree 06/15 20:56不過他播的未來願景的影片，現在來看還是很豪洨

supereva 06/15 20:56特斯拉也不是最強的

supereva 06/15 20:57ix bz4x裡面都有稍微提到

a9564208 06/15 20:59看來省錢冠軍是CC

hclstarkid 06/15 20:59就是沒有做任何電動車平底化的設計 才沒有前置物空

hclstarkid 06/15 20:59間

supereva 06/15 21:00就看有沒有toyota粉yt說明一下沒前備箱的設計理念

supereva 06/15 21:02直接從4：43左右開始提前備箱

dai26 06/15 21:06久違的封缸哥

supereva 06/15 21:08封缸哥的專長是引擎吧 電動車沒引擎無法封缸你就

supereva 06/15 21:08不要來獻醜了

hclstarkid 06/15 21:08怕賣的差 讓人感覺是抱持著觀望賣看看 不然還要增加

hclstarkid 06/15 21:08另外的廠房還有產線做電動車平台 這樣還要繼續護航

hclstarkid 06/15 21:09？

ggsuperda 06/15 21:12上面有人貼連結了 一個前備箱 馬上有人上鉤

ggsuperda 06/15 21:13做不到就做不到 花錢買到額外空間 就是比較香

ingmu 06/15 21:31東部電耗比較好啊 拿個美國測的6是蘋果比橘子??

chandler022706/15 21:37底盤跟電池pack模組化整合就好了，一個平台要對應多

chandler022706/15 21:39車型和不同動力，把馬達整進底盤要幹嘛?

NEX4036 06/15 21:48銷量高就是好車 不買牛頭是想顧路修到哭？

henrk 06/15 21:52Ion能耗輸豐田?

supereva 06/15 21:59所以toyota是故意這樣設計的嘍 希望以後不要跑出

supereva 06/15 21:59個前輩箱哩

supereva 06/15 22:03如果有yt能拍個影片講解toyota故意無前備箱的設計

supereva 06/15 22:03思路更好

birdman4368 06/15 22:15台九速度大概70巡航的話應該是電動車能耗表現最好的

birdman4368 06/15 22:15地方沒錯了

lancelot123 06/15 22:18BMW 9年前的老i3就有frunk 了，新i系列卻都沒有，照

lancelot123 06/15 22:18上面一些人的邏輯，BMW技術愈來愈退步囉？

lancelot123 06/15 22:209年前的技術就做得出來的東西，現在才被捧成是優良

lancelot123 06/15 22:20的車才具備，殊不知原廠根本就認為不重要，配置有更

lancelot123 06/15 22:20好的方式

supereva 06/15 22:20你要提出為什麼這樣做來說服人 而不是反問

supereva 06/15 22:21老i3那續航里程… 電池野不放底盤

supereva 06/15 22:22對 就是那個「更好的方式」 是哪裡更好

lancelot123 06/15 22:24不，我是針對那個說很優秀的車有前箱那個人，所以9

lancelot123 06/15 22:24年前的i3那種規格，對他來講想必也很優秀

supereva 06/15 22:24人家yt雖然是特粉 說法不能盡信 但起碼有他的理

supereva 06/15 22:24由 有圖有提設計理念

chandler022706/15 22:26純電平台要對應多車型(尺寸)多動力(電機)的平台，把

supereva 06/15 22:26如果有一套說法說明取消前備箱更聰明 那回比較好

chandler022706/15 22:27馬達又跟底盤高度整合不是自討苦吃嗎?

supereva 06/15 22:27所以你的理論是因為對應多車型才這樣設計？

lancelot123 06/15 22:30底盤對應多車型會被說是油改電，爛設計哦，科科

kira925 06/15 22:31電池放底盤現在也還在大家有樣學樣 不代表一定對

lancelot123 06/15 22:32電池一定是放底盤目前倒是沒例外的，差異在車廠把馬

chandler022706/15 22:32豐田目標是2030要有30款EV，不盡可能共用平台，哪來

lancelot123 06/15 22:32達放前面還是底盤

chandler022706/15 22:33那麼多團隊平行開發，這個架構要前驅後驅四驅通吃耶

supereva 06/15 22:33對應多車型也未必是油改電吧 目的如果是降低成本

supereva 06/15 22:33 那也沒什麼不對

supereva 06/15 22:37所以好處是降低成本和開發難度

StarburyX 06/15 22:37因為i3是專用平台 i4要跟油車共用平台 所以沒有前

StarburyX 06/15 22:37備箱 就這麽簡單而已

StarburyX 06/15 22:38etnga明顯就硬尬上去的 只是沒有車廠會承認而已

lancelot123 06/15 22:39iX也是純電平台但一樣沒前備箱阿…

StarburyX 06/15 22:40沒有車廠會承認自己油改電的

supereva 06/15 22:40所以ix沒有前備箱的優點是什麼

lancelot123 06/15 22:40在本版看過有人講對應多車型就是油改電這種言論XD

StarburyX 06/15 22:40那是iX技術不足 如果可以 一定會空出來增加賣點不是

supereva 06/15 22:41塞更多電池？

StarburyX 06/15 22:42Lucid跟保時捷平台就做得很棒啊

StarburyX 06/15 22:43雙B現在還是必須考慮跟油車共用設計底盤沒辦法

supereva 06/15 22:44lucid有業界 功率/重量 最強的馬達 而且差距很大

lancelot123 06/15 22:45看國外論壇理由是電車本來就有更好的空間彈性，iX把

lancelot123 06/15 22:45電池，散熱器和車廂熱能交換器放在前面效能比較好，

lancelot123 06/15 22:45然後維修時比較方便

StarburyX 06/15 22:46Lancelot大 我覺得那只是找理由而已

lancelot123 06/15 22:46多了個逗點，不過還是要看BMW工程師有沒有講原因啦

StarburyX 06/15 22:47如果bmw有特斯拉那套熱泵系統 整個熱能管理就不需要

lancelot123 06/15 22:47所以為什麼快10年的i3做得出frunk，那時候技術比較

lancelot123 06/15 22:47好？

StarburyX 06/15 22:47那麽多零件 空間自然就出來了

StarburyX 06/15 22:48因為i3是bmw花大錢實驗性質的產品

lancelot123 06/15 22:48嗯，實驗性結果做超好，現在技術成熟了卻做不好了

StarburyX 06/15 22:49i3本身就是不講求成本 專車專用底盤 不考慮銷量的

StarburyX 06/15 22:51因為i3註定賠錢啊 碳纖維打造的車體......

StarburyX 06/15 22:52i3跟i4 iX這種要走量的產品設計理念就不同了

lancelot123 06/15 22:53iX也是專車專用平台不做phev用阿，新一代的NK1底盤

lancelot123 06/15 22:53反而會回頭提供給插電式車共用了，我覺得應該就是Ch

lancelot123 06/15 22:53andeller大說的那個省成本的理由

StarburyX 06/15 22:55一定是要省成本的 沒錯 不考慮成本 技術超強的luci

StarburyX 06/15 22:56d現在快破產了

StarburyX 06/15 22:56lucid技術超強 可是成本太高 快要破產

lancelot123 06/15 22:57福斯的好像也沒有前備箱，應該是一底盤對應id2到id7

lancelot123 06/15 22:57，就是比較省成本吧

StarburyX 06/15 22:58福斯ID系列應該很合台灣人胃口 可惜不來台灣

lancelot123 06/15 22:58但是同集團的Etron GT和Taycan都有前箱，所以總結一

lancelot123 06/15 22:58句不是沒技術，是成本上的設計理念

supereva 06/15 22:59拿i3來講很奇怪 i3那續航擺明不能跟最近的電動車

supereva 06/15 22:59比 他有前備箱能代表什麼

supereva 06/15 23:00省成本這個就很好理解

lancelot123 06/15 23:0083f: 優秀的電動車 車頭都是能放東西的

supereva 06/15 23:02這當然是同年代的車再來比啊

supereva 06/15 23:03他說優秀的電動車車頭能放東西 沒說 車頭能放東西

supereva 06/15 23:03就是優秀的電動車

lancelot123 06/15 23:06國語語句和數學邏輯不一樣啦…他那樣講擺明就這個意

lancelot123 06/15 23:06思

lancelot123 06/15 23:07哪有人講話是若p則q但不代表q能p

supereva 06/15 23:08這本來就是不同意思 數學邏輯用在文字上也一樣

lancelot123 06/15 23:08如果要符合數學邏輯那高中國文老師應該全倒了

supereva 06/15 23:09不然你自己問他 以現在的時間點來看 i3是不是優秀

supereva 06/15 23:09電動車

supereva 06/15 23:09肯定不是啊 跟他講的也沒衝突

lancelot123 06/15 23:14真的沒人照數學邏輯講話的，我們不見不散，所以散了

lancelot123 06/15 23:14就見面了？

r7698 06/15 23:24看完小施，Toyota 的電車還是等下一款車型比較安全

supereva 06/15 23:27妳要舉那種特殊用語我也沒辦法 照邏輯講話的例子

supereva 06/15 23:27多的是

supereva 06/15 23:29你單方面認定別人講話不照邏輯比較奇怪

kira925 06/15 23:36保時捷據說有在研究電池中置 跟中置引擎一樣玩法

supereva 06/15 23:36如果我染疫一定會很不舒服 照你的詭異講話方式

supereva 06/15 23:37我就要被認定為 我不舒服就一定因為染疫

kira925 06/15 23:37如果成功搞不好更理想 不過乘坐空間就很跑車了

supereva 06/15 23:37大部分人都是照邏輯講話的 哪是你認定的那樣

chandler022706/15 23:38一堆車廠都有類似的skateboard概念，畢竟平台要拓

chandler022706/15 23:38展多車型嘛，純電平台的重點一直都是底盤和電池布

chandler022706/15 23:38局一併考慮，不是底盤設計好才來思考電池要往哪擺

chandler022706/15 23:38，怎麼會被誤導成分辨純電平台是看有沒有前行李箱.

chandler022706/15 23:38....

kira925 06/15 23:39我是覺得沒有一定底盤電池的道理 電動車常常被嫌後

kira925 06/15 23:39座坐板凳就是電池墊高的結果

kira925 06/15 23:39同意 底盤跟電池是一起思考的

supereva 06/15 23:42是不是純電平台其實不重要 那只是一個說法而已

supereva 06/15 23:42重點是這樣的設計優點在哪 目前看到就是共用省成

supereva 06/15 23:42本了

supereva 06/15 23:43車廠說是純電就是純電 最後大家比結果好不好而已

chandler022706/15 23:53怎麼會不重要？以前底盤滿足抗彎抗扭剛性還有碰撞

chandler022706/15 23:53安全性，現在電車底盤為了要盡可能容納電池，電池m

chandler022706/15 23:54odule和module間需不需要長結構維持剛性，平整化、

chandler022706/15 23:54防穿刺、碰撞時防結構侵入電池空間等，這些都是發

chandler022706/15 23:54展純電平台要考慮的

supereva 06/15 23:56我說不重要的是 號稱是不是純電平台不重要

supereva 06/15 23:57你考慮那些最後還是看結果啊

supereva 06/15 23:59要是別人油車改電車就做比你好 號稱純電平台有什

supereva 06/15 23:59麼意義

supereva 06/15 23:59成本和研發那些是車廠的是 消費者看結果

lab2039 06/16 01:15感覺bz4x有藏電 7*71 接近500 錶顯324

TaiwanNeko 06/16 07:49就bz4X比較省電，IONIQ 5總里程比較遠，有什麼好吵

TaiwanNeko 06/16 07:49油車也有不省油但油箱很大的車，一桶油可以跑很遠

TaiwanNeko 06/16 07:49怎麼換成電車就轉不過來了

TaiwanNeko 06/16 07:50不過看到CC的成績，只能說目前的電車省油不省錢

kazami 06/16 07:53龍頭tesla的電耗沒有大贏另外兩台？是測試有問題？

kazami 06/16 07:53還是只會油改電的落後燃油車廠已經追上來了？

dslite 06/16 07:56高速開110kph就不是正常開法了

ASKA 06/16 08:02他測試路線是電車有利路線 (沒太多高速) 其實應

ASKA 06/16 08:02該也要測測內湖開到高雄之類比較準

ShakeHandtw 06/16 09:22bz4x 73%電量 = 46.13度？這樣算起來100% 電量 = 63

ShakeHandtw 06/16 09:22.2度？是不是哪裡怪怪的

tatibana31 06/16 09:26樓上，還滿正常的喔，特斯拉也是這樣

maniaque 06/16 10:53bz4x的電量算法偏保守,尤其電動車還有回收動能的

maniaque 06/16 10:55外掛,實際行駛里程就現跑的數字而定

maniaque 06/16 10:55反正,那些特粉要怎樣嘴那就是他們的自由了

maniaque 06/16 10:57三台車同時實測能耗數值,bz4x 7.03已經逼近model3

maniaque 06/16 10:57的數字,一台是中型休旅,一台是轎式四門車

maniaque 06/16 11:01拿Toyota CC 油電 跟 Altis 油電相比較

maniaque 06/16 11:03同一套動力系統.同樣的尊爵等級 21.9 vs 25.2

maniaque 06/16 11:04大概有15%左右的差距

maniaque 06/16 11:04至於那些教徒粉要怎樣吹捧 Model 3 貶抑其他車廠

maniaque 06/16 11:05那就隨他們了

maniaque 06/16 11:05總之,就算Model Y 日後在台灣上市,能耗還輸時

maniaque 06/16 11:06屆時還是會找其他理由來貶抑其他車廠的電動車

maniaque 06/16 11:07不過,表格上的數字有一項其實也很令人趣味啦

maniaque 06/16 11:08因為三台車的行駛里程數落差最大有快6KM

maniaque 06/16 11:11而bz4x跟 ioniq 5 各段行駛里程接近

maniaque 06/16 11:12142/142 273.2/272 324.3/327.5

macings 06/16 12:06HONDA E前面也沒有置物空間，這台車還後驅配置，hon

macings 06/16 12:06da是由什麼supermini底盤的車系跟他共用

suggestjoy 06/16 13:18modelY電耗本來就沒很好吧 沒人在吹啊 國外一堆都有

suggestjoy 06/16 13:18報告了 CUV 雙馬達 20-21吋胎 電耗能好到哪裡

maniaque 06/16 13:52那.....拿Model 3 酸 Bz4x油耗的特粉,心態是什麼???

ShakeHandtw 06/16 14:01Bz4x感覺整體續航跟充電速度需要加強

maniaque 06/16 14:30充電這一塊的考量,大概被豐田放在比較後面

maniaque 06/16 14:31整體續航個人認為還好,只是展現的方式不太合

maniaque 06/16 14:32況且,這台賣得比特斯拉還便宜啊~~~~

maniaque 06/16 14:32你跟充電環境跟用途適合的客戶,這是一台不錯的車啊

maniaque 06/16 14:33日系車就是相對保守些

ShakeHandtw 06/16 14:43我是喜歡Ionq5 不過韓車在台灣就是原罪哭

giunrz 06/16 15:05看來其他車廠還有段路得走

maniaque 06/16 15:42文章裡面寫道(bz4x完成324km里程,充電時設備讀取

maniaque 06/16 15:42剩餘電量還有 27%],以此基礎做回算的話

maniaque 06/16 15:43324除以0.73=443.835KM

maniaque 06/16 15:47北高不是問題,至於雙塔就不太可能了

Desirelou 06/16 20:59一堆沒開電動車的在嘴。。。電池越多電耗也越難看電

Desirelou 06/16 20:59池那麼小比電耗是在hello? 電車的重點在均衡ok?

maniaque 06/18 08:08u-car影片上了

maniaque 06/18 08:08https://youtu.be/yJjsu25nsU0

deffejfr 08/14 23:52現代用500p去比，特用LR去比，冷氣跟其他變因通通

deffejfr 08/14 23:52沒有統一，這能參考的只有駕駛感受而已啊wwwww