Re: [新聞] 星宇航空颱風天「重落地」 交長說重話:
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: 推 matlab1106: 有看影片的就知道就差那麼一點了 11/04 13:40: 推 inkow: 一樓要確定餒 11/04 13:52: → pooh24: 看到這些官腔就覺得,唉... 11/04 13:52: 推 williechen: 保守簽派這點 說實在每家都沒有做到啦 jx871後面是3 11/04 14:00: → williechen: 架br 1架華航 在繼續長榮 其實半斤八兩 大家也都安全 11/04 14:00: → williechen: 落地 星宇就差在運氣不好有重落地 加上有畫面 變成首 11/04 14:00: → williechen: 要被檢討對象 11/04 14:00: 推 wunicorn: 若是保守派遣,是不是當天所有航班都要取消,或轉降 11/04 14:04: 推 Raptorjet: 台灣這四家哪來保守派遣,還不是能賭就賭 11/04 14:05: 推 ahodes: 國籍航空公司全部正常派遣,完全沒有保守,所以交長是在 11/04 14:07: → ahodes: 講誰?指責颱風天降落技術不佳,大可明說加強颱風起降訓練 11/04 14:07: → ahodes: 、以後某公司颱風天全員出去本場目視飛行訓練即可。 11/04 14:07: 推 VisaInfinite: 星兵衛準備集結囉 11/04 14:12: 推 dahonehsueh: 轉降高雄二次才落地那架都沒人報?留在高雄修好幾天 11/04 14:15: → dahonehsueh: 了欸 11/04 14:15: → ju06080719: 桃機颱風天也可以保守關閉機場 11/04 14:17: 推 SUZUKI5566: 天氣太爛 可以選擇關場啊 桃機敢嗎 11/04 14:20結論先說,就現行法規而言
只有航空公司飛不飛的問題,
機場是一定要開著的
就機場開不開放而言 規定與委員說的有些出入
依據 航空器飛航作業管理規則
第 32 條 航空器使用人對不良天候之飛航作業管制,應依附件三辦理。
附件三、不良天候飛航規定
1.各航空站在其公佈之開放時間內無論天氣狀況為何,
應保持其開放狀態
................,航空器使用人及飛航組員應守聽及注意最新天氣報告。
3.航空器使用人應訂定接收傳遞氣象資料作業程序,
及不良天候下各項操作程序、操作限度規定及訓練計畫,
以確保其人員及飛航組員於飛航中及緊急情況時之各種操
作程序符合飛航手冊、航務手冊、操作手冊及其他與適航有關文件之規定。
4.颱風飛航規定:
4.1颱風警報期間如機場天氣低於機場最低飛航限度時,
原則該機場應保持工作狀態 ,以備航空器之緊急降落。
4.2颱風警報期間如機場天氣不低於該機場最低飛航限度時,
應保持開放,飛航管制機構應適時提供起降參考之機場天氣報告。
4.3颱風期間如嚴重降水致跑道積水時,依各該航空站相關規定辦理。
航空器使用人(或其指定代理人)及其機長應依經核准之相關規定,
決定是否起降,並負飛航安全及飛航作業管制之責任。
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初級打臉:就打你老木~~~怎樣啦~~跳針~~跳針~跳針
高級打臉:找資料打你的臉
神級打臉:用你的資料打你的臉
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機場可以不給降不是嗎?除非call五月天
理論上 颱風天機場開著 本來就不是要提供航班正常起
降 而是維持緊急降落或迫降功能 只是這幾年完全變調
會變調你可能要去問那些民代,被旅客情勒就上來各種
罵
停飛會被罵也正是因為機場停飛執行的亂七八糟呀 同航
線A航有飛B航沒飛 同公司這班取消那班正常 全部關閉
停飛大家都一樣是取消 馬上就安靜了
所以關場不是最直接嗎?用同一套標準啊
然後就循環了啊,有些人就是颱風天也想出去回來,這種
事情就吵不完
推 以前就界定過了 航站都開著 航司自己決定起降
直接關場說不定有人又要說太官僚 本來就該航空公司自
行決定負責
(颱風天)原則該機場應保持工作狀態,以備航空器之緊急降落
不要斷章取義欸
那下行政命令或訂法律,直接要求最大側風低於該型飛
機側風極限的7成才可降落,這樣會比較安全吧
嚴格來說,降or不降是前艙四個棒棒決定的吧...
機場關閉基本上就是哪邊壞掉關哪邊(跑道壞掉關跑道),除非
地震或塔台沒了才有可能關場(?),機場會有備用塔台嗎?
講風速限制是不是忘記了颱風時都是強陣風?忽大忽小瞬息萬變
保持開放狀態跟保持工作狀態,意思感覺不一樣耶
3樓是不是忘了你家K董在長榮當董事長的時候,就有機師颱風
天喊mayday 硬要降落的?
看推文看的實在是很好笑,平常在那吹啥機師董事長,颱風天
還巡場,那這位機師董事長是有給自己安排過在颱風天執飛嗎
有?再說了,檯面上就這位機師董事長當航空公司董事長的資
歷最久,其他幾個高層還可以說任內沒遇過幾次颱風天起降爭
議,但這位機師董事長,他可不是第一次碰上這種颱風天起降
爭議
所以我前面才一直講天氣:台灣氣象局一直報頂風、頂風大陣
風,各航空公司基於此預報正常派遣,結果最後一堆降不下去
轉降。就問:這氣象預報是真是假?你氣象局憑哪一點敢報是
穩定的頂風?各家派遣憑哪一點相信會是穩定的頂風?
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Re: [問題] AN-124臨時取消不來台灣如果是任務修改的需求,正常來說不會兩班都取消(頂多誤點), 所以站在法規面上,其實還有蠻多作業程序要注意的。 首先我們看一下 AN124 來台的任務類型, 原定 3/7 要來的任務有兩個特性: 1. 她是「不定期的外籍航空器」(只要不是定期班表的,通常都是歸於不定期)7
[閒聊] 航空器飛航作業管理規則的新條文問題很大有航空公司因為機組員違規事件被處罰2,000,000 元, 所以就查了一下規定, 發現了問題根源應該是這兩條:4
Re: [爆卦] 颱風夜又有長榮落地秀了你要不要先舉例一個機場關閉標準出來? 我只知道有飛機限制標準 跟跑道濕滑側風限制 隨便查一篇罵長榮的文章內就提到這個 曾任華航航務處長、韓航機長、民航局考核官的林子文則表示,國際機場除非設施出問題,6
Re: [新聞] 比利時少女駕機 台飛友怒有關報載比利時少女駕超輕型載具飛進限航區,民航局說明 發佈日期:2021-12-16 比利時少女駕駛來臺使用之飛機為Shark UL機型,於斯洛伐克生產,係以外籍自用航空 器申請來臺。該型機起落架可以收放、槳距可調整、最大平飛時速約300公里等,均超過5
Re: [閒聊] 航空器飛航作業管理規則的新條文問題很大民航局早就把路給堵上了 AOR依民航法41-1第二項生出來, 該條除了飛航作業、飛航準備…外,最後還有一個開放的”其他應遵行事項”, 讓CAA可以塞各種東西進去,違反AOR的罰則在民航法的112條 (罰個人6萬-30萬、罰公司60萬-300萬)5
Fw: [新聞] 比利時少女駕機 台飛友怒作者: GunHam (槍.火腿) 看板: Gossiping 標題: Re: [新聞] 比利時少女駕機 台飛友怒 時間: Thu Dec 16 21:33:15 2021 有關報載比利時少女駕超輕型載具飛進限航區,民航局說明 發佈日期:2021-12-164
Re: [爆卦] 颱風夜又有長榮落地秀了幫忙宣導正確觀念,看了tachikoma大的文章後,去查了相關法規。 "不良天候飛航規定",附註於"航空器飛航作業管理規則" 裡面4.3確實有註明: 颱風期間如嚴重降水致跑道積水時,依各該航空站相關規定辦理。航空器使用人(或其指 定代理人)及其機長應依經核准之相關規定,決定是否起降,並負飛航安全及飛航作業管2
Re: [問題] 關於機組員超時疑問你不會知道, 除非像某個官員那種算法: 手放在(公車)方向盤上, 才算工時。 飛航比較嚴謹些, 畢竟無法在累到想睡時先停路旁睡一下, 就飛行員而言, 其實最忙的, 是起飛前一小時, 更早之前還有準備工作, 所以起飛前至少一個半小時開始、轉降其他機場期間, 工時/飛航執勤期間都在計算。 當然你可以"估算",- : : → wuklean: 某A自覺邏輯專家一般的用語 卻為停止勤務 116.241.214.119 07/19 22:55 : → wuklean: 依航空器飛航作業管理規則第2條之定義 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 明顯把飛航時間、執勤期間、飛航執勤期間 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 皆加以區隔 就知執勤跟飛航有所不同 116.241.214.119 07/19 23:02
- 因為機師的工時和休息時間有規範 航空器飛航作業管理規則 第37條 一、標準飛航組員之飛航時間限度如下: