Re: [爆卦] 颱風夜又有長榮落地秀了
※ 引述《tachikoma (塔奇庫馬)》之銘言:
: 不能不馬上回文以正視聽,
: 直接說結論,
: 只有雷雨當空停止所有地面作業,
: 部分進行中的例外;
: 風速超限停止空橋跟部分地面作業,
: 能見度低依照低能見度作業程序運作
: 能見度,風向風速,低於起降標準,由機長與航空公司自行依該公司作業程序決定飛不飛,
: 轉降或取消。
: 機場管理者沒有權力因為能見度或風速超限禁止起降等飛航作業。
: 如果你有一點基本對航空業的認識,那就該知道這些規定。
: 即使依照你錯誤的論述,要宣佈關的是W00的高雄機場。
: Sent from BePTT on my Google Pixel 6 Pro
幫忙宣導正確觀念,看了tachikoma大的文章後,去查了相關法規。
"不良天候飛航規定",附註於"航空器飛航作業管理規則"
裡面4.3確實有註明:
颱風期間如嚴重降水致跑道積水時,依各該航空站相關規定辦理。航空器使用人(或其指定代理人)及其機長應依經核准之相關規定,決定是否起降,並負飛航安全及飛航作業管制之責任。
https://tinyurl.com/25nxg6lj
不過想問,有沒有人知道有關不良天候飛航規定的4.2,在何種天氣情況下,
民用航空站才能進行關閉?
我覺得兩篇差異的部分應該在此,航空站如果沒關閉,就是機長決定是否降落。
但如果航空站關閉,機長也就直接可以轉降。
比較偏向責任歸屬問題。
--
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機場不能運作才會關閉 只是天氣條件
就是讓航空公司自行判斷 因為各種飛機
各國法規百百種 不可能代為決定
原來,謝謝。 要不除非是天候到達該航空站最低飛航限度以下了...
※ 編輯: chugliang (125.228.238.102 臺灣), 09/04/2023 01:17:32桃園機場到現在都正常起降啊,整晚就
風大了點而已,兩條跑道都dry 666啊
SOGA~
※ 編輯: chugliang (125.228.238.102 臺灣), 09/04/2023 01:26:04高雄陣風越來越高
空橋要到風速48以上才停止
高雄也才剛達標 剛剛看還只有40初頭
4.1不就寫了低於原則也要開放以備警
急降落
機場沒停當然就能降
爆
首Po颱風天不免俗的有長榮落地挑戰 大家一起幫忙集氣一下囉 目前第二次 八級風:大家平安~~6
不能不馬上回文以正視聽, 直接說結論, 只有雷雨當空停止所有地面作業, 部分進行中的例外; 風速超限停止空橋跟部分地面作業,4
你要不要先舉例一個機場關閉標準出來? 我只知道有飛機限制標準 跟跑道濕滑側風限制 隨便查一篇罵長榮的文章內就提到這個 曾任華航航務處長、韓航機長、民航局考核官的林子文則表示,國際機場除非設施出問題,X
「機場沒有關閉的選項」??? 你要不要聽聽看自己在講什麼? 就是因為「台灣的機場不願意主動宣布因為天氣因素關閉跑道」,我才說「台灣的機場莫名其妙,不願意負責任。」 哥在日本/韓國/越南/美國都曾經因為天氣因素轉降過,而且是直接轉降,連嘗試落地的機會都沒有。 為啥哥沒有嘗試落地就轉降?因為別人的機場直接宣布關閉跑道不給起降。懂?16
我剛剛忙著開跑道,現在才有一點空檔回你 我覺得你應該先搞清楚要質疑的對象跟質疑的理由 你說的機場宣布跑道關閉不給起降 不可能是因為風速風向, 只有可能是因為跑道或滑行道積水積雪積冰破洞等不能使用而發NOTAM關閉,這是機場權責
15
[爆卦]專業解說"颱風天長榮落地秀" 的問題哥與航空公司的淵源很深,就讓哥來聊聊這個話題。 其實台灣每年都在上演的「颱風天起降鬧劇」,桃園機場要負最大責任。 我再說一次:「桃園機場要負最大責任」。 遇到颱風/暴雨/大雪... 這些極端氣候,世界各國的機場會直接宣布「機場暫停起飛/降落」! 根本不是機長想要耍帥就可以嘗試起降的。10
Re: [問題] AN-124臨時取消不來台灣如果是任務修改的需求,正常來說不會兩班都取消(頂多誤點), 所以站在法規面上,其實還有蠻多作業程序要注意的。 首先我們看一下 AN124 來台的任務類型, 原定 3/7 要來的任務有兩個特性: 1. 她是「不定期的外籍航空器」(只要不是定期班表的,通常都是歸於不定期)7
[閒聊] 航空器飛航作業管理規則的新條文問題很大有航空公司因為機組員違規事件被處罰2,000,000 元, 所以就查了一下規定, 發現了問題根源應該是這兩條:5
Re: [閒聊] 航空器飛航作業管理規則的新條文問題很大民航局早就把路給堵上了 AOR依民航法41-1第二項生出來, 該條除了飛航作業、飛航準備…外,最後還有一個開放的”其他應遵行事項”, 讓CAA可以塞各種東西進去,違反AOR的罰則在民航法的112條 (罰個人6萬-30萬、罰公司60萬-300萬)2
Re: [問題] 關於機組員超時疑問你不會知道, 除非像某個官員那種算法: 手放在(公車)方向盤上, 才算工時。 飛航比較嚴謹些, 畢竟無法在累到想睡時先停路旁睡一下, 就飛行員而言, 其實最忙的, 是起飛前一小時, 更早之前還有準備工作, 所以起飛前至少一個半小時開始、轉降其他機場期間, 工時/飛航執勤期間都在計算。 當然你可以"估算",- : : → wuklean: 某A自覺邏輯專家一般的用語 卻為停止勤務 116.241.214.119 07/19 22:55 : → wuklean: 依航空器飛航作業管理規則第2條之定義 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 明顯把飛航時間、執勤期間、飛航執勤期間 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 皆加以區隔 就知執勤跟飛航有所不同 116.241.214.119 07/19 23:02
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