Re: [新聞] 道安基本法今三讀通過 目標2050年交通零
※ 引述《asd245438 (不要問,一切都是幻影~)》之銘言:
: 媒體來源:公視新聞網
: 薛宜家 林志堅/台南-苗栗-新竹報導
: 道安基本法今三讀通過 目標2050年交通零死亡
: https://youtu.be/s7p5-s9STNs
: 位在台南市東區的大學路、勝利路口,因緊鄰校園,行人專用時相為24小時開設雙邊汽機: 停等讓行人穿越。自5月發生女童穿越馬路不幸遭撞身亡案件後,台南市加速盤點車流人: 流較大路口,截至10月底新增行人早開時相為今(2023)年以來全台最多,目前已有2百: 多處。
: 台南市交通局智慧交安科長黃柏彰表示,「駕駛人難免會需要有一些停等的時間也會有反: 應的部分,但是我們在這樣道安安全的議題下,我們還是會持續努力。」
: 除了路口安全,人行環境的連續難度最高,苗栗縣政府從校園周邊著手,原本圍牆緊鄰大: 馬路的苗栗高商自願退縮校地,讓出行人空間,工務處再接續鋪路,過去行人要走大馬路: 上橋,現在改由橋下取道完全避開車流。
: 苗栗縣工務處交通規畫科長杜英嘉指出,「過去小朋友都走在危險的道路側邊,變成是行: 人跟車行部分完全沒有分流,學校校地的退縮把人行空間改善出來,區隔部分是道路通行: 跟人行空間部分的話,做一些額外的配置,適當地整理。」
: 各地人行設施逐步改善,但穿衣改衣還是有過渡期,檢視全台近6年來行人事故數,從: 2019年1萬6千多件,一路攀升到2020年1萬8千多件,疫情期間因民眾減少外出略有下降,: 疫情後又逐年攀升,平均每年有420個行人不幸喪命,更數度躍上國際版面,背負行人地: 獄、駕駛有攻擊性等惡名,逼得政府必須更積極作為。
: 交通部長王國材10月25日表示,「我們主要是借鏡日本成功的道路改革經驗,來推動我國: 《道路交通安全基本法》。」
: 未來由行政院成立中央道路交通安全會報,各級政府編列經費,同時,警政署也已啟動擴: 大取締不讓行人;學者認為,可以導入更多智慧設施來強化行人安全。
: 交通大學交通管理科學系系主任鄭永祥分析,「像韓國已經有這種案例,把號誌燈做在地: 上,可以很清楚透過地上這種燈號加上現有的紅綠燈,在夜間的時候照明的效果,也會讓: 行人在通過路口的時候相對安全。」
: 公視記者薛宜家報導,「交通安全中,執法、工程以及教育是三大不可或缺的要素,尤其: 是攸關個人交通行為的教育,從小習慣養成非常重要,苗栗的文山國小就在校園內設置交: 通公園,有實際的號誌標線讓學童從實作當中體驗交通安全的重要性。」
: 戴上安全帽、騎上單車,看到號誌要停等,遇到行人要禮讓,在無號誌路口更要慢行注意: ,而下了單車成為行人,過馬路也擺頭揮手注意來車,在模擬真實路口的交通場域,培養: 交通安全觀念。
: 苗栗文山國小校長王淑美指出,「他回去是一個種子,能夠把這些正確的知識還有相關的: 內容傳達出去;他走在馬路上能夠達成安全是回家唯一的路。」
: 雖然並非速成,但可望改善下一代用路人行為,教育執法工程多管齊下,才有機會逐年提: 升交通安全。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://news.pts.org.tw/article/669517
: 6.備註:
: 2050年時交通死亡的定義就會變了對吧
’選前公平正義,選後你們太陽花崩潰了‘
不要期待他們的信用
道路交通安全
跟中華民國在台灣的長期利益是直接衝突
直接到car , biker討論板那邊
每年都會貼出各種車輛銷售量
台灣是鼓勵使用私人載具的環境
所以政策面與工程面
會以增加車輛使用率的原則執行
以確保汽機車的銷售量
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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確實....
看看汽車的稅...真的扯
台灣公共運輸出了雙北基本上就跟殘廢一樣
這種情況下私人載具怎麼降下來
然後現在也開始繼續無視行人一路催了
再配上一群路怒仔 只是卡一下就喇叭狂按
叭還好,麻煩的是叭一下就變成開戰信號
的狀況
2050 像蔡英文賴清德王國材這些人早就死
了 做什麼承諾有差嗎?
鼓勵私人運具然後收費停車密度超低
中華民國政府做什麼都做半套
路上一人汽車滿街跑然後買個便當沒地方
停 擋路 機車塞滿人行道 確實是滿矛盾的
一個國家
然後每個都本田病 行人過馬路還要看臉色
太多太多發展上的矛盾之處
沒有一個明確的交通發展主軸
街道標線亂畫 運具總量飆升...etc.
唉...
1
2070年,DPP帶領一幫台派覺青上火星開房間、種大麻,台灣性自主權與毒品合法化運動 走入新里程碑,並在M78星雲成立外交大使館,由范婦代表與鹹蛋超人力霸王就女權、同 婚、廢死、通姦除罪化等各種司法教育改革經驗進行交流,小英大統領則經李遠哲博士成 功改造為人造人間,繼續永遠的統治、為台灣築起社會安全網。 並且,到時批踢踢鄉民都有數位發展部發明之AI電眼監控,以維護社會秩序穩定。5
我早說我們的黨是民主進步的黨 今年三月是怎麼說的呢? 行政院交通環境資源處長陳盈蓉日前表示 根據營建署報告要徹底改善人行空間需要100年X
其實100,50年還是25年都一樣啦, 交通道路安全這種東西真的要做, 三年五年車子就可以看到成果。 當年騎車帶安全帽政策, 是20才看到成果嗎?3
基本法是法源,真正能落實道路安全的是道路交通安全計畫的內容。 對於交通安全計畫,我認為有2個方針,一個是限摩,要把都市交通流量大的地區,劃後限 摩區。 第二個方針是人車分流,汽車綠燈禁止右轉,要有專門右轉燈,和行人號誌要分開。 這些交通安全計畫實施前,應該有公聽會,大家可以參加,提出意見。我想限摩會是很多人X
1.市區收費停車格密度 可以弄的跟東京一樣貴沒差,這樣才有開車跟搭車的開銷區別, 但密度要起來,畸零地也可以設置 2.汽機車總量管制 就車庫法,早期蓋了一推窄窄巷子沒設計車位的透天或是公寓然後沒想到這些人都買了車子,買了全部塞在巷子裡面,反正火警死你家不是死我家,標準的借停一下是會死人的標準台灣DNA. 3.標線科學
20
[討論] 交通平權根本解決是汽機車格全面計時收費這個問題我在八卦版已經講過很多次了! 為什麼會有交通亂象?就是因為私家車氾濫,到處占用馬路跟人行道, 這次的主辦方跟總統候選人都沒有真正的從制度面提出政見改善嘛 你想我們搭公車捷運的,一趟來回最低要30元,經過的地方會占空間就只有自己, 反觀汽機車經過的地方占空間的除了自己就是那輛車,14
[討論] 民眾黨黨團支持交通零死亡!台灣民眾黨黨團去年3月曾提出「交通安全基本法」草案2
Re: [新聞] 「停讓行人」新制6/30正式上路 靠近斑我覺得這大概就是頭痛醫頭 腳痛醫腳的政策 臺灣的交通對行人非常不友善這是真的 但是這是因為台灣人天性嗎 我並不覺得(好啦可能有一點) 相比比如歐美或日本的情況1
Re: [問卦] TPass推行的用意是什麼推廣大眾運輸就是要推 不過我覺得這樣還不夠 最好學日本一樣實行「一車一位」制 減少路邊汽機車停車格 調漲公共停車場費用及國道過路費
爆
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