Re: [新聞] 全台機車衝破1466萬輛 Cheap曝主因嘆：悲

※ 引述 《alwang》 之銘言：
: Cheap直言，捷運要是像日本那麼方便，他才懶得騎車，「大眾運輸沒搞好，就對機車限: 制一堆，兩段式左轉、禁行機車、機車專用道，抄了日本的答案，卻不看題目，零分。」: Cheap提到，香港地鐵1970年規劃，1979年通車，90年代建立核心網；新加坡地鐵1982年: 規劃，1987年通車，2000年代完成網絡；上海地鐵1990年邊規劃邊開工，1995年通車，至: 今已是全世界最密集的地鐵網之一；反觀台北捷運早在1968年規劃，到了1988年才開工，: 1996年第一條線通車，2000年勉強建立核心路網。
: Cheap感嘆，「規劃最早、開工最晚，比人家慢了20年，興建時間也最長，錯過早期土地: 便宜的建設的黃金時期，現在就是一場悲劇。」

欸

是我啦

這個我知道

你Cheap到底在講什麼東西？

資料不做全面一點 只會哭不想實際解方

還百萬YTer ==

首先

台灣1988年機車數量就已達633萬

1997年破1000萬

台北捷運首線啟用是1996年

大眾捷運不方便若是主因

為何早在捷運前就如此普及？？

另外 機車具備低成本與高效

很多停車格免費 即便收費也是一次性30元

更別提自家門口

公車轉乘耗時、捷運還要步行到站

最終到站還要走一段到點

我就問 台灣人被機車慣成這樣

你要怎麼要求他們搭大眾運輸==

台灣人不只是拿來通勤

跑腿、接小孩、購物

高頻、短距的需求大眾運輸難以滿足

你只提台北跟台中

有考慮其他縣市嗎？

沒捷運公車班次更少

機車要怎麼被取代？

台灣目前要有效改善摩托車問題

就是都市圈禁摩

直接參考廣州禁摩政策

不過直接禁止太極端可以考慮逐步限制

期間再提升郊區的交通路網覆蓋

逼民眾短程的就是坐車+走路

中長程看你是要轉電動車降碳排還是改開車

交通不確定會不會緩解(有可能開車人數增長)

至少交通事故率能降下來 避免汽機車爭道

增設機車道緩解陣痛期

補貼電動車及大眾運輸

另外你要考量歷史背景

知道1968年台灣人均才200美元嗎

遠低於香港新加坡

哪來的錢蓋？

1970-1980年代

台灣才開始邁入工業化跟處理外交危機

1988年開工當時人均才破6000美元

根本不是慢人家20年的問題==

那是歷史必然的結果

你數據用對但脈絡失真 虧你教歷史==

更何況你拿上海比

你知道上海國有地人家可以強拆嗎？？

台灣民主化 要徵地馬上就有人抗議

還要搞補償成本

拿不同城市制度硬比==

大概是這樣啦

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沒錢坐車有錢開車 可以降碳排避免汽機車爭道 其實算有效益了

其實禁摩政策還有一個指標 就是事故死亡率 廣州推禁摩 機車事故死亡降66% 空污機車佔比從40%降至5% 但同時汽車使用人數上升20%(雙面刃)

瞎扯到看不下去而已 噴一下剛好

政策就是一連串的妥協 不能說非完美不做 目前來看這種方式最好 即便沒達到原先目的(堵塞)也有其他效益 要完全舒緩堵塞問題手腕必須更強硬(硬性禁止) 同時也要擴增基建(增開大眾運輸班次)

講白就是死亡率高 在不改變環境變因下 例如提升教育水準、嚴格執法等措施 使交通環境更安全 除此之外你能做的就是禁摩 而且摩托車數量極多 佔交通碳排60% 降碳排首先就是打這個 最終 機車擁有者多半是中低收入首選 替代成本低 補貼捷運月票能緩解反彈 汽車用戶多中高收入 禁汽車經濟衝擊力強

那不就跟IG上面的智障手遊廣告一樣 打的很爛想吸引你下載挑戰 阿肥覺得這咖長期這樣也不值得阿肥出來回應了