Re: [討論] 王義川政見： 兩段式左轉、測速、科技執

※ 引述《blueranco (blueranco)》之銘言：
: ※ 引述《yytseng (yytseng)》之銘言：
: : 剛才看了記者會
: : 王義川政見： 兩段式左轉、測速、科技執法再精進
: : 1.單向單車道全面廢除 這是應該的
: : 2.單向雙車道雙向四車道，讓機車自己選擇，這也很好
: : 我以前騎機車時被這種躲在路邊的警察不知道抓過幾次XD
: : 3.單向三車道以上，交通部再評估
: : 這點我覺得就內線車道有寫汽車專用的再兩段，沒寫的就不必，畢竟道路那麼多
: : 南部有些三車道甚至四車道沒啥車子的，叫機車在那邊等也是很怪
: : 總結就是兩段式左轉大部分要廢啦!王義川博士當年的論文被交通部拿來無限上綱
: : 現在本人開第一槍交通部應該沒話講了吧，該改就改，我雖很少騎機車了但有時覺
: : 得這兩段式的法規真的來搶錢的，尤其是警察很少在大馬路口抓，專抓小巷XD
: : 第二個政見是 區間測速全面廢除
: : 這點100%支持，尤其山道的，人家衝到結束點來回衝，剛好給他們山道猴子另一個目標了
: : "在區間測速時間內來回" XD 啥西濱也在區間測速，交通部官員都開小麻吉是嘛?
: : 第三個是科技執法濫用
: : 政見是只抓公車 和 並排停車
: : 這點我不是很清楚，但我知道有幾個該抓的不能廢除還得全面增加
: : 1.交流道插隊 交流道插隊好不容易改善了，不但不該廢還得全面延長，在中線遇到: : 突然減速到40以下的多危險知道嗎?
: : 2.路口淨空 塞車時遇到紅燈，很多車子仗著車流硬過，卡在十字路口，造成打結
: : 3.左轉道不左轉，同上述，極易造成塞車及危險
: : 如果王義川團隊有看到本意見請轉達
: : 身為老駕駛，本人了解中華民國交通部長期被交通幫事務官把持，食古不化，堪稱
: : 行政院裡的毒瘤，但民進黨執政該斷則斷該斬則斬，交通民怨已多，一下子要廢除檢舉: : 但又多一堆奇怪規定，實則被網紅帶風向亂搞交通政策，希望王義川能進國會痛電這些: : 交通部官員
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: 說真的兩段式左轉他說明的真的很不錯。
: 之前一堆路口取消兩段式左轉，我超害怕，因為我的騎車習慣靠右邊，超過兩線道的路口不讓我兩段式左轉，我都覺得超危險。有多路口都要跟大公車一起轉，超恐怖。
: 而且要不要轉沒有邏輯，都要找小藍牌子才知道怎麼轉，而且小藍牌子有沒有固定放的位置。爛透了。
: 像他說的
: 單線道不用兩段式左轉
: 雙線道自由選擇怎麼轉
: 三線道以上要看路口規劃
: 代轉區位置要大數據算好之後內縮。
: 像他這樣比較有規則比較好。
: PS. 說兩段式左轉比較危險的肯定是騎快車的男生很愛騎內線道。像我們慢慢騎外線道的，直接左轉都有心理障礙
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: Sent from JPTT on my iPhone
你的駕駛障礙來自於汽機車分流政策，因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。

因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是這樣延伸出來。

因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外側行駛的認知。

那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。

像你這種在路上慢慢飄的路隊長最危險，更危險的是還認為自己是安全駕駛。

不管業餘還是專業的正常交通認知，不是像王義川那種咖洨，那只是單純『配合政府政策先射箭再幫忙畫靶』的貨色，那種像是去國科會分餅的概念。不會提出二段式左轉該怎麼做、禁行機車怎麼畫，而是會直接全盤否定汽機車分流政策。

交通安全？遵循汽機車分流，騎車早死早超生好嗎

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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