Re: [閒聊] 竹北市目前最急迫的問題是那些呢
交通部分 網上新竹竹北人除了靠邀經費之外
好像沒有額外建樹
其實經費之外
假如要輕軌捷運 交通黑暗期也是重點
現行新竹竹北的車流量 根本不可能蓋捷運
要蓋捷運 必須要有效降低車流量
並搭配公車路線接駁
需有底下政策搭配
1. 竹科/台元/昌益等園區所有出入口上下班時間
汽機車皆以etag收費
汽車一次100 一天上限200
機車一次20 一天上限40
設籍在上述園區內的居民可申請減免
(限車輛在本人名下)
2. 新竹竹北路邊停車格公有停車場
費率至少調成平日80/時 假日150/時
同時也輔導轄區各賣場以相同費率進行收費
並增加消費折抵門檻至每3000元才可折抵1小時
3. 增加取締違規停車的頻率
避免民眾因為停車費高昂而選擇違停
然後應該就會有不少經費可以開設公車路線
但是實施的當局者應該政治生涯就沒了
所以呢
新竹竹北人繼續乖乖塞乖乖不方便吧
沒有哪個執政者願意拿政治生命換你們的大眾運輸
※ 引述《KevinLow (廢文漏)》之銘言:
: 大眾運輸吧
: 竹北東西向和南北向交通
: 爛到上禮拜家長連讓小孩六家到竹北高中通學都嫌遠
: 不過新竹人對交通的認知
: 永遠都是嘴巴上羨慕台北市的大眾運輸
: 身體很誠實的希望政府一直開路蓋橋一直爽
: 所以竹北多開幾條橋跨過頭前溪
: 讓竹科上班族多幾條橋可以塞車聽音樂學英文
: 可能比較符合新竹人對交通的需求
: ※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言:
: : 如題
: : 竹北市目前東區硬體建設充足
: : 綠地全台居冠前段班
: : 也因為
: : 中央 - 縣府 - 地方 權級不同
: : 也難統合
: : 但居民握有選票 也能具有一定影響力
: : 依照日常生活無論是
: : 交通 教育 體育 文化 等需求中
: : 目前最具急迫性的問題是那些?
: : 如果可以最快幾年內能解決呢?
: : 2026就快到了
: : 很多竹縣人與竹北人
: : 平日對於生活極度不滿意
: : 但是攸關自己生活
: : 卻投票參與卻很低迷
: : 形成崩壞的迴圈
: : 所以想問問竹北市的市民
: : 目前什麼問題最急迫需要解決
: : 而未解決,希望多少年內能夠解決呢
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這種以價制量的政策看起來就是蠢到不行
為什麼要大家一起慘的方式去強迫人民改變?你很有
中國式韭菜奴隸思想喔 要是政府做出比開車更方便的
方式 人民自動靠過去阿
井底娃,沒去過國外都會區,要縮減私人運具本來就
要以價制量。
我是有看到改變 共享單車 共享機車 這些都很酷 可
是錢的問題......?腳踏車就算了 要是騎自己的機車
開自己的車 價格比共享的還便宜 那很難改
台灣人方便的定義是要在住家附近。
所以我文末就說了 一堆新竹竹北人沒法接受改變啦
民眾素質思維沒法跟上 有再多經費也沒用
以價制量本來就是最有效的方法 自古以來都有用
政府也跟著屈就民眾素質,沒救了。停車費,違停罰
金很多年前就這樣了。
提出什麼政策 就直接打你是中國中共相關 蠻像現在台
灣40%思維
對岸考照難度比臺灣高,很多人怕被記點。台灣還改
成不是被警察直接取締不能記點
共享機車也要有機車格可以停才好用
國外都會區和上下班一樣嗎? 新竹有做出改變了阿
機車學台北一些位子收費停車 這很好 可是你直接
etag???? 以價制量??? 人家是通勤 上下班也 你
怎不看看台北新北怎麼處理的 人家都沒收費 你現在
要新竹收費?更甚 新竹竹科就已經租屋8000元起跳了
現在一旦收費 你拿那些租竹北竹東南寮的人怎辦?
根本謀利新竹租屋行業 直接破兩萬直逼台北
麻煩秤秤自己斤兩 提出一半的政策 不想想多一點
到時候新竹人自己都搬出去住 直接收房租就不用工作
了 以價制量 呵呵 笑死
新竹撐不起捷運啦 脫離上下班時間就沒人了 輕軌還有
點機會
不然你去問問為啥免費公車不直接裝悠遊卡機統計
還要花錢另外裝個平板和架系統就為了統計上下車人數
你的方法也滿奇怪的 住這個園區外的居民比較會有開
車需求 你反而要收他們錢 讓園區內的居民免費可以開
車跟大家一起塞
同上 新竹只有上班 平常時候什麼都沒有 捷運鐵定倒
錢都拿去花在奇怪的地方 不如把公車多開一班
印象中台北捷運本業也是在虧錢 新竹人口連直轄市都
還沒達標
但科學園區就算弄公車 沒有專用道也沒人要搭 一定收
攤
公車沒有一定收攤的 只有不好的路線會收攤
科學園區已經很多中小型接駁車了 巴士載運外勞更是
一輛接著一輛
經營不善又沒法改路權重新調整路線才是一直虧的原因
btw,四年前竹北一條路線是36萬/月的補助
還是一條路線一天只有個六七班次的密度的價錢
你要翻到半小時一班車 大概現在要80萬/月去燒
為啥還要額外收費 把自己繳的稅拿回來 想蓋啥都可
把自己繳的稅拿回來這件事情 你投票人口贏不了的
所以不能調整路線的原因是什麼啊
收費太便宜了吧,看不起住新竹的人?
笑死,台北私人停車場也只有極少數收到這天價
開闢公車專用道才有用拉,不然一起塞橋上,誰想搭
真要我說 清大交大各切一半 開一條路 竹科通勤估計
會直接暢通
不是我說 這兩大校園實在太卡位 看看其他工業園區
哪個有卡了兩個巨無霸校園
公車開進校園路過設站啊 國外大學城不用交通嗎
跟園區一樣都是個封閉不准進出的巨無霸 外面沒路開
像成大校區還不是被道路切割照樣開過去
那就這樣 清交各切一半 公車專用道 禁止私人機車轎
車 這樣的話既滿足通勤時間縮短又增加公共運輸 雙
贏
大學生又不是小學生怕被開進去的車撞
我估計學校也是舉雙手贊成 夭壽學校大到本來就有接
駁車了 直接公車進校園 學生鐵定受惠 進出方便 一
致通過 我找不出缺點
真要調撥車道也是可以開放上下班時間only
大學生早8的不多吧
清交大私人車還是不要開進去比較好
樓上好激動,笑死
要看學生需求 公車進校園只維持通勤時間 等於變相
降低學生利益 學生本來生活圈就被困死了 你看看交
大 夭壽每個都活在交大 踏不出半步路 可憐的孩子
出交大的公車少也是學生都走到門口了廢話當然騎機
車 要是可以校園內有公車站 可以省去走到門口的時
間
所以說成大被道路切割私人車開進去有什麼問題嗎
切進校園好幾年前就有規劃,但是學校不肯
怎麼可能暢通XD 如果有可以順暢進園區的路,大家一
定直接過路費付爆
公車不能進校園 阿校園自己有接駁車 不覺得很搞剛
嗎?
要不然po去清交大板 學生想要嗎?
目前園區巴士紅線有從交大後門穿到交大前門然後離開
園區阿
182先導公車的路線印象中也有穿過交大
老哥有沒有在竹北的園區上班 本來就有收費了
新竹平均薪資比台北高那麼多 你只收台北的停車費率
對新竹人哪來的嚇阻效果 我覺得搞不好80/150 成效
都不彰了
公車專用道也是要車流量少一點的再實施才有用 不然
你現在什麼都不做 直接經國大橋公車專用道 結果私家
車更塞 現在新竹要做的是 減少私家車出行+增加公車
密度及路線
現在新竹就是只做一半 想辦法增加公車路線 然後大家
還是開私家車 公車沒人搭 然後過沒多久路線就收起
來 然後新竹人又出來罵 是要走這樣的循環幾次才夠
你還是不要發文好了
新竹縣的公車運輸是個笑話,竹北到竹東沒有直達公車
除了台灣好行獅山線.
沒有辦法減少私家車出行,要搞成懲罰性上路?
公車運輸笑話 還不是業者評估這條線沒什麼人搭導致
的? 有錢賺誰不開? 結論就是 新竹人出門只會開車
騎車 所以要發展新竹大眾運輸之前 要先有效降低新
竹人自駕的比例
公共交通除了上下班幾乎沒有人要搭,還是說公車的願
意去開公車嗎lul
學校一定不可能,校內上下坡一大堆,很容易撞到人
逼新竹人出門大眾運輸優先 這樣才有救
公車司機素質不可信,撞死一次人就沸騰了
成大是大學城,有紅綠燈,還是要搞成清交校內也有
過路費太少了 真的看不起竹科人
學校就寧靜區 為什麼要為了竹科仔上下班爽就要讓路
出來
過校園不一定是路上,也可地下道。
中正紀念堂、松山機場就是地下道過去
輕軌才是必要的建設,其他都更不可能實現
輕軌高架或是平面的 依照新竹那個路幅車流量 可能要
蓋50年有機會完工
一看到要收錢直接End我反對!這招還需要你提?
收錢就最簡單的方法阿
園區很多人工作時間都不是一般時間,設公車是要怎麼
排定班次車距?
我來笑的
虹安不是說她大數據已經改善交通了,各位在吵什麼
那新竹人在吵大眾運輸吵什麼?難道非公車的大眾運
輸,就是24小時的嗎?
新竹人一邊說要大眾運輸,然後要求新竹人要減少使
用私家車,就又理由一堆,到底是有沒有想大眾運輸?
竹北王一直吹綠地,殊不知外面35度沒遮蔽根本沒用
討論過很多次了,工程師家裡一台Model X,一台BMW X
4,結果你要他搭捷運?門都沒有
無解啦,誰想解誰就下去,根本沒人想動,大家只會
一直幹,真的有用的方法全都反對
因為真正有用的方式就是剝脫某些人的權利lul
園區那麼大 公司分佈那麼散 公車有屁用
不要拿都會區的方法套用到工業區好嗎
哈 公車都沒用了 那部分新竹人在吵輕軌捷運幹嘛 難
道輕軌捷運路線可以更密?
新竹人總是可以找到理由說服自己使用私家車 那到底
超吵大眾運輸的有多少真的在竹科上班?
幹嘛要吵建設大眾運輸啊 真的超級矛盾 嫌台灣蚊子
建設不夠多?
換句話說 竹科上班有多少真願意搭大眾運輸?
大眾運輸站點設公司門口可能很歡迎啦
問題是竹科公司分佈有多廣 每間公司人多少
實務上要花多少成本? 真做得到?
前面拿都會區來比就錯很大 這裡是工業區
會進出都是上下班 沒有消費性人口支持好嗎
182就是穿過交大設站沒錯啊 #1b-N5G65
TPASS已經是政府祭出一大誘因讓人改用大眾運輸了
沒製造私有運具的不便 但提供一個把一個月通勤費
是穿過交大沒錯但問題是那是小巴
壓縮到288元的選擇 (我不清楚自駕一個月的成本
小紅巴不僅是小巴 還不能站人 所以才改用國光客運
開進去 先看這個到底能吸引多少人吧
不過要到竹科各公司 還是要在科技生活館轉紅/綠線
另個方向就是以公司福委會為單位的高乘載補貼
竹科有些公司也有接駁車 給予指向性補助
可以更加點對點不用繞太遠路 也只要服務通勤時間
以市府來說本來也是外包給交通公司經營路線
外包給一般公車沒滿足通勤族需求 不如補助公司接駁
公司知道員工住哪裡 統計一下需求和路線規劃
設計出來的路線基本上就更有搭乘意願 整車一起遲到
那也是公司一起報的
同意 要以公司或鄰近公司為單位作規劃比較貼近現實
但通常只有輪班性質員工比較適合參與…
說穿了還是多數竹科打工仔沒辦法常態準時下班的問
題
縣長
到處都有沒法準時下班的人好嘛 就新竹人毛最多
根本沒搭大眾運輸習慣 然後一直說要蓋輕軌 增班增線
公車
政府也不是白痴 已經有高雄台中兩條蚊子捷運了 真
的還有必要在台北都會區外規劃捷運嗎? 已經規劃的
就算了,跳票也不好
基本上除了台北,大部分公車應該都比私家車慢。我在
台北京站開到台北交流道平日尖峰約20分鐘,但我從新
竹交流道開到轉運站就要20分鐘。新竹公里數比台北短
上下課站數比台北少,但行車時間跟台北一樣久,我
還是開國道客運,支援182尖峰我從高鐵開到北大橋都
要75分鐘,短短一段路開75分鐘,我尖峰跑新竹到林口
也才70分鐘,就知道新竹多難開
更別說週五園區,科技生活館到園區交流道基本都是20
分鐘起跳,這個路程更短但就是開客運只能慢慢塞
樓上神人跳出來了
那麼就是新竹塞車情況比台北塞
你沒有準時下班的人 沒有同時塞在尖峰時刻的問題
塞車就是大部分人同時下班 你沒準時下班不就避開了
樓上提到一點 週五有一股魔力 竹科週五根本地獄 甚
至同事還會固定請週五下午回家 說是平常半小時車程
週五會直接開到兩小時
題外話 好懷念老大當年的廢文歲月XDDD
說實在的上班就算了 週五很正常 可是下班的時候沒
有交警指揮有點可惜
以我同事觀點 會開車最主要原因是車子才能上快速道
路 機車不行 要不要反向思考 不要再建立車子快速道
路 而是專門為竹北竹東竹南建立機車快速道 避開都
會區 說不定有奇效
看看台北很多道路分轎車機車 而新竹就是沒有
台北就是多了機車快速道
開車的人大概上下班時間20-30分鐘 但是騎機車會40-
60分鐘 如果有快速道路 機車也是20-30 然後機車進
竹科也可以鑽縫隙 說不定減少到15-25 這對通勤族是
很大誘因
再加上園區公司絕對舉雙手贊成 轎車停車場轉變為機
車停車場 縮減空間 喜聞樂見
或是直接折衷 有沒有 現在的快速道路 直接劃撥一條
車道給機車 這很合理阿 怎不行 都可以上下班的時候
劃撥到對向車道給上下班的人多一條 為何不能直接反
向思考 不是劃撥給車子 是給機車呢?
就拿園區門口到costco 那個變電所 那條高架 開一條
上下班機車可以上 可不可以製造出兩成以上的轎車減
少?原本三條路>兩條 一條給機車 33%>50%負載 只要
機車能取代汽車17% 那機車開放快速道就是成功的
會感覺竹科的人都開車 就是因為機車不能上國道 不
能上快速道 阿為什麼台北新北就可以做出一些部分平
面道路替代的機車快速道? 而新竹不行?一直開汽車
快速道 沒有解決一個人一台車的問題 一直吵不切實
際的大眾運輸? 上下班外就是蚊子的新竹?
都在嫌車種分流了還要蓋機車道 中風
不管是公車還是輕軌,園區內的公司門口沒有都設站,
根本不會想搭
目前園區的公車總站是科管局,從科館局到各位公司
走路覺得有可能嗎?
之前車子壞掉曾經搭了幾天的公車,我從家裡搭到科
管局,在從科館局搭紅巴到公司,包含等車時間,一
趟就是1.5小時,運氣不好遇到剛下第一班車、第二班
剛開走,整趟就是2小時
每天花4小時通勤真的太不切實際,要轉車的情況根本
無法吸引人,等車就飽了
我也會 進園區一次1000 保證不塞
幻想文
新竹公車就真的不好用,樓上有人說了,唯一解就是
專線輕軌,園區路線先解決就好一半
43
首Po如題 竹北市目前東區硬體建設充足 綠地全台居冠前段班 也因為 中央 - 縣府 - 地方 權級不同2
剛剛查了一下 2022竹縣的投票率是58.98% 而當年度的新竹市是62.94% 差了差不多4% 而全國投票率是60.08% 所以算起來大概跟全國比差1%6
大眾運輸吧 竹北東西向和南北向交通 爛到上禮拜家長連讓小孩六家到竹北高中通學都嫌遠 不過新竹人對交通的認知 永遠都是嘴巴上羨慕台北市的大眾運輸24
一堆人整天在講大眾運輸 結果給他公車又不搭 講一堆理由 說什麼公車很慢 或是沒到公司 或是什麼路線範圍不夠廣 反正最後就搞到公車虧錢虧到倒13
甘迺迪總統曾說過 "Ask not what your country can do for you ;ask what you can do for your country." 不要問國家可以為你做什麼,你應該要問自己可以為國家做什麼 如果改成 不要問城市可以為你做什麼,你應該要問自己可以為城市做什麼9
以前高雄正在蓋捷運的時候 我高雄朋友就在抱怨 機車汽車對高雄人來說非常方便 不懂政府為何要蓋這些讓交通變得黑暗 還有陰謀說為了蓋大眾交通4
來分享個竹科公車通勤的經驗 平常於交通尖峰期機車一趟約25分鐘,有次車子壞掉,搭了幾天的公車通勤 上班因趕時間搭計程車,下班比較有時間慢慢搭車,以下分享下班經驗 從公司門口站牌等紅巴約15分鐘 (有下載科學園區公車動態app,曾經想到站前5分鐘再去等,結果直接錯過公車,抓15分6
這也是為什麼捷運在這種情況下非常的重要。 假設新竹縣市終於決定合併,整合之後規劃了捷運路網。 這時新竹人可以從竹北、市區,甚至竹東搭搭捷運上班。 我想比起自己開車塞在路上,應該有不少人會選擇搭捷運吧? 再配合新竹299套票優惠,整體運量一定會起來。14
: : ※ 引述《hhi0531 (hhi0531)》之銘言: : : 來分享個竹科公車通勤的經驗 : : 平常於交通尖峰期機車一趟約25分鐘,有次車子壞掉,搭了幾天的公車通勤 : : 上班因趕時間搭計程車,下班比較有時間慢慢搭車,以下分享下班經驗
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[問題] 從慈雲路紅綠燈看整個新竹竹北交通問題剛剛聽到慈雲路公道五紅綠燈又出問題,心裡想到的第一念頭就是 怎麼又壞了? 已經大概2年沒走經國橋,在那之前這個紅綠燈已經有問題不下數十次 今天我自己的路線是從二重-高鐵橋-興隆路-文興路,從高鐵橋開始就看著對向一路塞 到興隆國小這側還在塞就覺得實在是不可思議 小小一個慈雲路公道五十字路口要承擔每天上下班不知道多少的車流量72
[討論] 平心而論 你各位認為新竹該不該蓋捷運拋開藍綠白,拋開市長是誰,理性的來討論這個東西。 2016年新竹市長林智堅提出「大新竹輕軌路網計畫」串聯高鐵特定區、竹科、新竹市舊城 區及新竹縣竹北生活圈。 但是2020年送審行政院的版本卻刪除了竹北的部分,楊文科縣長表示抗議,而且認為總體 費用350億實在太高,不如拿來增加公路公車班次、改善道路、拓寬橋樑還有增設停車場58
Re: [新聞] 大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央真的別開玩笑了。 台北捷運之所以會成功, 是因為地狹人稠, 不是每個人都買得起汽機車或有位置停, 停車為收費高昂,違規抓得相對嚴格,33
[閒聊] 竹科為何不蓋雙層高架捷運?竹科為何不蓋雙層高架捷運? 繞著竹科外圍形成中央環狀線,在拉幾條分支線出去,以分散大新竹地區上下班尖峰通勤 人流。 例如,竹北分支、竹東分支、市區分支,可以解決很多交通擁擠人潮,不然上下班真的是 擠到靠北邊走...10分鐘的路程可以開40分鐘以上,甚至更久....18
Re: [新聞] 竹市慈雲路交通路廊成竹科痛點 市府擬階人 : 汽車去天燈館那邊停好車 然後搭接駁車去台積電上班 : 下班的時候就搭接駁車回天燈館取車 然後去接小孩安親班或買菜 你的想法跟我很久以前就想過的一樣 真正要解決塞車問題不是路開多少條多大條7
Fw: [新聞] 大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央大新竹輕軌不含竹北 楊文科轟中央:都在騙民眾 2020-05-15 15:41:39[記者黃美珠/竹縣報導] 新竹縣的建設被中央政府邊緣化了嗎?無黨籍新竹縣議員吳旭智今天總質詢時說,原前瞻 經費所支持的新竹縣國際AI智慧園區將「泡湯了」,而原本說好以共同生活圈為概念規劃