[閒聊] 捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條

ultratimes10/10 19:23請問電扶梯要怎蓋？蓋東西向的會和淡水線隧道重疊

ultratimes10/10 19:24蓋南北向的則是會和板南線隧道重疊

ultratimes10/10 19:26淡水線月台往南延伸到板南線的交界處，淡水線的上下行

ultratimes10/10 19:26軌道中間的寬度足以設置電扶梯嗎？

Landius10/10 19:27大概會先跟紅北車的機房和藍北車四月台軌道打架

ultratimes10/10 19:28感覺挖一條窄通道，設置電梯還可以，但電扶梯別想了

Metro123Star10/10 19:33打通北側非付費區接到M3還比較有機會

Metro123Star10/10 19:34台北車站月台夠寬 不然也可以往頂埔方向另設月台

Metro123Star10/10 19:34直接從淡水線大廳通過去

ciswww10/10 19:43本文換個問法 Q:忠孝新生的中央轉乘樓梯複製到台北車站？

hicker10/10 19:45好一個狂想 構想大概就：現行紅線月台南端樓梯打掉

hicker10/10 19:46改成通道直通到藍線月台下方 在到之前漸變成往下斜坡

ciswww10/10 19:46A:忠孝新生的中央樓梯已經在藍線月台嚴重回堵，如果放在台

ciswww10/10 19:46北車站，以該站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆

hicker10/10 19:47然後從藍線軌道下方穿越 再以電扶梯通到藍線月台

hicker10/10 19:47這並沒有要把現行轉乘動線打掉 而是再增加一條動線

hicker10/10 19:48修正 穿越的是紅線軌道

ciswww10/10 19:50如果增加一條快但窄的捷徑，87%的人都會想去擠那條捷徑

leon1757tw10/10 19:53月台南延會卡到紅線軌道吧 如果要避開軌道 那路徑應

leon1757tw10/10 19:53該不會比較現在的短

hicker10/10 19:54嘗鮮期過後 人們自然會三選一了

hicker10/10 19:55所以南延同時還要往下走 到能穿越紅線軌道為止

ciswww10/10 19:56不是因為新鮮，是因為快，藍轉橘現在仍是87%走捷徑

iLtz10/10 20:17台北車站就不是真的正十字交叉，忠孝新生模式不可行

coon18210/10 20:19台北車站跟忠孝新生的T字交叉還是有差

coon18210/10 20:20紅線尾端離藍線月台其實還有一段距離

iLtz10/10 20:28網路上可以搜尋到一張“台北車站立體導覽圖”，雖然非實際

iLtz10/10 20:28尺寸比例，但相對位置一目了然，藍紅月台垂直投影就是錯開

iLtz10/10 20:28的

hicker10/10 20:30所以才說再挖條通道延伸到藍線月台 但也不能平面挖下去

hicker10/10 20:31而是須帶有往下的斜坡來挖 到藍線月台處得先下方穿越紅線

hicker10/10 20:32軌道 才能再以電扶梯通到藍線月台

ultratimes10/10 21:44不用看圖也知道吧，紅線月台底端本來就是個往上的樓梯

ultratimes10/10 21:44往上後到B2 再往前走左右轉才是藍線的電扶梯

shter10/10 22:24板南線月台不寬，人又多，沒緩衝不適合

h12096810/10 22:52不寬喔？ 忠孝新生表示你先看看我

keita227710/10 23:22人家好像在說台北車站…

h12096810/10 23:43他說台北車站板南線不寬 我說忠孝新生更窄有問題嗎？

ciswww10/10 23:48以台北車站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆

Howard6131310/11 00:09同樣板南線，我比較好奇西門月台爆滿的程度怎麼沒像

Howard6131310/11 00:09忠孝新生一樣？因為跟另一條線之間是車門對車門轉乘

Howard6131310/11 00:09，所以換線人潮移動的路徑反而比較多，而不是像忠孝

Howard6131310/11 00:09新生的板南線月台一樣集中於兩個瓶頸？

Howard6131310/11 00:31話說上面板友擔心「藍線月台回堵到爆」時，講這句話

Howard6131310/11 00:31的假設前提本身就是把B4直達B3在工程上視為可行吧？

Howard6131310/11 00:31那「在這假設前提下」要讓藍線月台不回堵很簡單，就

Howard6131310/11 00:31是B4直達B3通道的電扶梯設定為只准上樓，也就是只准

Howard6131310/11 00:31紅轉藍，如此以來紅轉藍旅客能享受到步行距離跟上下

Howard6131310/11 00:31樓次數等麻煩程度的大縮短，而藍轉紅旅客即使繼續使

Howard6131310/11 00:31用原路徑原距離，麻煩程度也少一大半（因為不用跟紅

Howard6131310/11 00:31轉藍的旅客動線打架了）

Howard6131310/11 00:32而且，在這情境下的紅線月台不怕紅轉藍旅客回堵，因

Howard6131310/11 00:32為緩衝空間比藍線月台長

Richun10/11 00:39西門站有平行轉乘，轉乘時只有同層到對面(車有些會互等)或

Richun10/11 00:40上/下一層樓，消化人潮的效率遠高於忠孝新生/忠孝復興。

Richun10/11 00:45忠孝新生與忠孝復興轉乘上都必定會卡在樓梯不如月台寬，人

Richun10/11 00:46群會集中在樓梯這個瓶頸附近，而西門站在平行轉乘時，同月

Richun10/11 00:46台相當於有18個門的點對點，動線上就算卡中間樓梯也會有時

Richun10/11 00:48間差，能當成有6-12個樓梯口的效率，而要上下樓的也有4個

Richun10/11 00:50平均分散的樓梯，相對於集中在最靠近幾個樓梯的忠孝新生與

Richun10/11 00:50忠孝復興來說，可以說至少有個3倍的疏散效率。

Howard6131310/11 00:59樓上這個案例顯示了同月台平行轉乘是效率超高又超級

Howard6131310/11 00:59無障礙化的優秀設計

Landius10/11 02:00平行轉乘就很快啊,西門,中正,東門都是實例.

h12096810/11 02:30古亭:你是忘了我嗎？

ciswww10/11 02:58忠孝新生橘線兩軌之間的距離那麼大，但中央捷徑仍只能容納

ciswww10/11 02:58樓梯，台北車站應該是也不能容納電扶梯

Metro123Star10/11 04:30樓梯的問題不是橘線月台而是中間塞了一個電梯

Metro123Star10/11 04:30如果當初要用電扶梯的話 不是電扶梯只有半段

Metro123Star10/11 04:30就是電梯不在月台正中央 必須錯開設置一律大廳轉乘

Metro123Star10/11 04:32兩線月台高度太接近了 中山站就可以用電扶梯處理

Metro123Star10/11 04:33如果橘線月台更低一些確實就能搬中山站的結構去用

Metro123Star10/11 04:33多一層轉換層 比中山少開一側的下樓電扶梯口而已

hicker10/11 04:40忠孝新生的中央捷徑不用電扶梯 應該是因為東西兩端

hicker10/11 04:41通穿堂的電扶梯拉的不夠開 中央捷徑要裝設電扶梯的話

hicker10/11 04:42則東西兩側電扶梯應該要再往外拉五公尺左右

Howard6131310/11 07:09沒錯，因此忠孝新生藍橘轉乘設不了直達電扶梯的情境

Howard6131310/11 07:10，完全不影響台北車站的情境是否能設電扶梯

Howard6131310/11 07:11話說台北車站藍線月台跟紅線月台的高程不知道差幾公

Howard6131310/11 07:11尺

hicker10/11 07:15藍線月台跟紅線穿堂(三鐵轉乘區)應該是同高度吧

Howard6131310/11 07:26找到了這組數據

Howard6131310/11 07:26https://i.imgur.com/sDChEm0.jpeg

Howard6131310/11 07:26摘自《台北市捷運工程之回顧》莫若楫

Howard6131310/11 07:26但不確定哪個是藍線月台層的底部深度和紅線月台層的

Howard6131310/11 07:26頂部深度，但若如hicker大所說，兩者間的差距應該至

Howard6131310/11 07:26於小到設不了電扶梯的程度（？）

hicker10/11 08:06藍線月台底部(B3層)跟紅線月台頂(B4層)中間就一個樓板呀

hicker10/11 08:08所以暫且可以(假設)說 紅線B3層三鐵轉乘區跟藍線月台同高

IKEMENNN10/11 14:00拉長距離利於人流管控

dantes101310/13 17:39月台頭尾各放一個任意門好了XD