Re: [問題] 機場捷運東延的可能性?
去年潛水看各位大大討論這個題目
不曉得中央(交通部)和地方(桃園)、(台北) 是否有單位或議員在討論此事 ?
機捷往南延伸區段很多,深入整個桃園,甚至有往新竹擴展的趨勢
如果往北也可延伸至松山區或信義區
將會是一條貫穿台灣北部的便捷大眾運輸工具
※ 引述《weyward (chuo ward)》之銘言:
: 憑想像也太沒說服力。。。。
: 其實有心去調閱工程圖說,
: 可以發現機捷月台的GL夠深
: 比旁邊的構造物都深,
: 要延伸,絕對有那個技術是可以辦得到
: 不過一要延伸,大概只有往承德路北轉可行。。。。
: ※ 引述《freerider90 (自由騎士 就你)》之銘言:
: : 如題
: : 機捷又慢又貴已經不是新聞
: : 台北車站轉乘動線也設計不良
: : 不管哪裡轉乘都要走很久
: : 如果機場捷運稍微東延
: : 台北端首站在善導寺或忠孝新生
: : 可行性是如何呢
: : 台北民眾也可以不用提著一堆行李走十幾分鐘轉乘
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貫穿也沒用 又開不快
線路拉直,衝一百啊。車也不用多買,反正驗不過
其實直線開滿快的 但路線滿曲折就是了
而且這個機電系統那麼多問題 還是別延伸了
直線的時候,其實開很快
台北市的對機捷深入台北興趣不高吧?
北市能挖的路也沒多少條了,還有環狀線東環段在進行
不然乾脆停北門或西門
就走承德-民生-接這段北市府不想蓋的民汐市區段啊
然後要做站距就得拉長一點,才有效益 像是市區只設2站
行天宮-民生社區—舊宗
對台北市根本沒啥誘因,也歸屬不同公司
台北市就延遲民汐線了 還去幫延長機捷幹嘛...
地下段如果可以延伸,的確可以試著直接延伸到汐止
機捷北延是往中山、大同、士林、北投,你的方位是不是有什麼
問題
民生社區的居民拉布條怎麼辦?
1)改線走敦北-民權(搭配拆松機 2)跳過不設站只設敦北民生
機捷台北站的位置,對民生社區的居民吸引力應該也不大吧真
的那樣蓋,我要轉紅、藍線,還要走那麼遠
當初高架進台北,就有機會延伸,現在……
台北市段採地下比採高架有機會
去機場的人又沒那麼多,這種路線只要到主要節點就夠了,
香港的機場快線也是從香港站發車
首爾的仁川機場線也是只到首爾站,要到其他地方本來就要
轉乘
其實如果興建關西-龍潭-大溪-三峽-土城-台北的快速鐵
路,應該很有市場。去機場就交給桃園綠線轉乘
拉到台北,到時候台北市議員又再抱怨票價不降沒有人要
搭
加上民夕線,台北還需要更多東西向嗎
會這種想法的通常都機捷延線自嗨吧...
機捷北門那端有辦法延伸到松山機場嗎?
樓上 中山北路-民族東路?
松山機場地下還有空間再挖一條線嗎?
可以把松山機場讓給機捷,然後中山國中截彎取直直接大直
正常看到北環東環民汐預計路線, 怎麼想把機捷往那邊延伸
但我看北車自己就沒位置了
一個高運量 一個中運量 要魔改才行吧
走重慶北路往民族東走還能轉乘大橋頭
往東只剩長安和仁愛可以走嗎?長安路幅夠嗎?仁愛應該動
不得吧
1.蘆洲線改為橘線本線 2.新莊線和橘線拆開
3.新莊線和民汐線大稻埕站銜接
4.新莊線往西延伸桃園 取代棕線
5.機場捷運的直達車往北轉,並匯入民汐線
6.民汐北市段往松山機場繞過去 7.文湖線不繞機場
結果:普通車走基隆-民汐(站站停)-大稻埕-新莊-棕線
結果二:直達車走基隆-民汐(只停重要或交會站)-台北車站
--> 現行機場捷運(直到中壢)
雖然以上只是幻想... 兩套不同系統不可能結合再一起了
就是直達車 基隆民汐-機捷 // 普通車 基隆民汐-新莊
但是機捷的普通車和民汐的普通車不能直通
為啥一堆覺得台北不蓋民汐的...? 不是不蓋而是順位後面.
... 被某yt誤導?
桃園段也開不快
往北轉到承德路 直通北淡快線 選我正解
東環段蓋完都要2030以後了 民汐線只會更慢
延華山接基隆線
機捷慢?搭過環狀線後我就不認為了
民汐線都出來多久了還是被東環超車,這就是不想蓋
阿
就重要性來說,東環確實比較前面啊,而且民生社區光是要
不要讓捷運經過就吵了十幾年
機場線根本不可能東延吧 難道不是假議題嗎
松山線延基隆啦
汐止跟內湖的交通幾乎是綁在一起的吧,分重要性是?
汐止是跟內湖和南港交通綁在一起沒錯,但內湖又不是只跟
汐止綁在一起
東環除了汐止人外多數人都會覺得比較重要啦
怎麼可能東延 票務跟北捷又不統一 塞個不同票務系統
的進來做通勤鐵路根本自找麻煩 還不如好好蓋民汐線
機捷期待南延比較實際 就做個城際與機場聯繫的帶子
機捷就算延到汐止 汐止人一樣開車去機場吧
大部分人都有車跟信用卡免費停車 自己開車方便又自由
油錢+過路費還不到150.....
也許民汐票務跟北捷也不統一...
機捷與其說是慢,不如說是開起來有氣無力...
機捷實際上南延了吧,桃捷綠線延伸線,八德-龍崗-中壢
車站
不過A22A23就已經算延伸了
綠線、綠線延伸、機捷,串一個超大型環狀軌道
沒錢多蓋幾條所以就任命的成環了XD
綠線原本短短直直,等大溪段蓋好就真的橫跨桃園東
西南北了
拉那麼長為什麼不坐火車
拉那麼遠炒房大於方便吧
不過機捷 綠線也不知道能不能直通運行,只能說是環狀
路網
台鐵運能服務中壢桃園間台1線路段,和機接、綠線不衝
突吧
台鐵就日字路網中間那一橫
是多長 還沒 淡水新店怎麼不坐火車
話說回來 機捷的確要東延 最好是民權東路松山機場設一
站
止於內科 公館山挖一挖當機廠儲車空間
然後民汐線直接結案改板南線延伸
機場線是要怎麼東延,A1台北車站挖過去就是北車的站
體了吧
跟萬大線北延一樣,工程實務面都不可行
有機會,需要敲一些東西,但不是火車站的月台或軌道
機捷滿深的吧 不會碰到台高鐵 而且到承德路就能北彎了
感謝樓上與樓上上解惑
東延會不會變成倫敦Crossrail的台北版(誤
如果台汽台北北站還是空的,機捷也許能北轉承德路...
不過機捷只要離開台北車站,確實還有路廊可以東延
但應該只能在民生東西路與長安東西路/八德路 挑了
民權西路底下已經有捷運,否則可以沿民權東路進內湖
內湖不論文湖線、環狀線、民汐線都無法直通台北城中區域
文山區好歹松山新店線是可以到中正紀念堂西門北門中山
住內湖的同事都覺得要去台北車站比起汐止只能搭火車還麻煩
樓上 木柵還是不能直達 方便的就景美
目前規劃的捷運中內湖直達台北市中心西區的也就民汐線雙連
民汐線起點在大稻埕雖有利大同區但對民生社區內湖較無誘因
如果走重慶北路下來機捷台北車站共站就有轉乘價值了
一來可在圓環附近設站補足當年松山線沒蓋天水路站的遺憾
二來這樣機捷至少有一條短距離轉乘往東向的捷運互惠互利
民汐線其實是斷頭在市區,市區客源肯定比不上其他條捷運線
所以直接板南繞去社后不就直入都心
板南之前說因為被台鐵擋無法延伸 所以才有民汐線出現
橘線拆分沿民權東路進內湖也許可行。不影響原始容量下,
拆分成蘆洲-中和、新莊-內湖、中山國小-中和。中山國小
站需要改建,增加月台、分岔跟迴車空間
地下站大規模增建應該很難...
用綠線延伸內湖汐止還比較容易一點點 XD
拆線就已經很難了 還要交叉拆不是平行拆 要在淡水河下方做
麻花?
機捷台北站轉乘捷運都蠻遠,東延我還真不知道有沒有吸
引力
而且跟北捷不同系統,東延互相轉乘還要收兩次費用,機
捷也不便宜,不如搭火車就好
就是因為台北站轉乘都不近,才要東延增加可及性啊!
延伸至少不要削弱台北到機場快捷的原始功能,不知道a5a
、a2a會不會影響行車時間
現在不是要拆台鐵做輕軌?
那就直接板南延伸皆大歡喜
不會影響吧 反正那兩站直達車不會停
拆松山機場,接民汐
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憑想像也太沒說服力。。。。 其實有心去調閱工程圖說, 可以發現機捷月台的GL夠深 比旁邊的構造物都深, 要延伸,絕對有那個技術是可以辦得到19
首Po如題 機捷又慢又貴已經不是新聞 台北車站轉乘動線也設計不良 不管哪裡轉乘都要走很久 如果機場捷運稍微東延7
記得很早很早以前的高架案 台北車站的設置點是在披薩屋跟市民大道之間的空隙 尾軌跟儲車軌設在逸仙公園附近 不知道那個地方的地點能不能在挖淺盾隧道就是了... 如今除了地下街跟披薩屋之間錯綜的地下通道外7
============================== 其實我覺得如果機場捷運在東延 如果有可能的話 且地下空間還足夠 最佳路線5
純粹個人想像XDD 如果地下空間夠的話 我覺得可以這樣延 因為文湖線是台北捷運唯一沒有跟機捷交會的路線 而且文湖線跟其他線的轉乘都偏麻煩 所以第一階段可以延伸到南京復興 同時服務到市中心跟文湖線的旅客12
如果機場捷運台北車站因為做死了也沒地方東延了 有沒有可能列車到達台北車站後先往回開再繼續東延? 也就是機場捷運從台北車站到東延路段是倒著開的 反正機場捷運的直達車有一半都是反方向 所以倒著開根本沒差 普通車更沒差 就是台北車站不要當終點站 台北車站只是中間站