Re: [問題] 機場捷運東延的可能性?
如果機場捷運台北車站因為做死了也沒地方東延了
有沒有可能列車到達台北車站後先往回開再繼續東延?
也就是機場捷運從台北車站到東延路段是倒著開的
反正機場捷運的直達車有一半都是反方向 所以倒著開根本沒差 普通車更沒差
就是台北車站不要當終點站 台北車站只是中間站
列車停台北車站後先往回開再往東開
很像高鐵從左營站延伸到屏東站採左營案的運轉模式
可以先往回開 往南可以沿中華路走 或是往回開到三重出土段再東延
再來看要走仁愛路或和平東路東延
終點站可以設在台北市政府前面 讓台北商業重鎮信義計畫區可以直達桃園機場
如果是沿和平東西路走 這樣捷運和平線就有了
或是先往回開 往北往東延伸到松山機場 松山機場為終點站
以後松山機場廢掉之後 松山機場那片地的開發一定可以超過信義計畫區
這時候松山機場那片重劃區更需要可以直達桃園機場的捷運
各位覺得可行嗎?
不然還有一種方法就是 在三重站和入土前中間開闢一條新的路線直接東延
也就是說這條新的路線不會經過台北車站 可以直接接到捷運西門站
到西門站後再繼續東延
到時候就台北車站和東延段的終點站交叉發車到機場
新舊路線會在三重站和入土前的大彎道那邊交會
還是這個方法可行呢?
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要折返跑就弱掉了 更何況還要再跨淡水河兩次....
而且中華路也已經挖滿了....台鐵+高鐵+藍線+綠線
應該是台灣最多軌道路線走同一條路的地方....
不要在幻想松山會廢了 這政治問題很難 而且他還有很大
的軍事作用
除方便總統逃亡外,實在想不出有什麼好處(柯文哲,2015)
如果中華路太擠,走館前路→228公園→仁愛路→市府前(
終點)這樣有可能嗎?
終點與其市府前 不如拉到松壽路 新光A9/A11前
覺得走市府路跟101站交會,對要去世貿參展的商務客或
要去101的觀光客都很方便
可以在松智松壽路口設一站,然後再由松壽路右轉松仁
路,終點象山站,站體約在南山大樓 三張犁派出所前(
與東環段,紅線三線共站)
想太多 首先就會有仁愛路緊鄰板南線跟信義線 會有重複投
資的疑慮的說法來打你臉
以松壽路的狀況也不適合塞軌道...
可以倒退回堤外往北到大稻埕,然後直接民汐線路廊就好
直達車跟普通車繼續開台北車站到機場 / 台北車站到中壢
但是增加林口往汐止的班次來加密新北、台北市區段
執行東北方面任務時的備降機場就是價值所在,不然現在新竹
花蓮都有點距離
松山機場就算廢了也會另作它用,當地還是需要捷運站
松山機場的軍事做用是讓中共有地方做立體登陸或行政佔
領時使用嗎?
松山機場軍事作用就是方便總統疏散而已
目前總統專機也都固定在松山機場整備
松山機場回歸軍用的話空間很足夠,而且軍用飛機少,民眾
也比較不會抗議,目前松山機場並無戰鬥機
機捷最原始版本就是到西門
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去年潛水看各位大大討論這個題目 不曉得中央(交通部)和地方(桃園)、(台北) 是否有單位或議員在討論此事 ? 機捷往南延伸區段很多,深入整個桃園,甚至有往新竹擴展的趨勢 如果往北也可延伸至松山區或信義區 將會是一條貫穿台灣北部的便捷大眾運輸工具8
憑想像也太沒說服力。。。。 其實有心去調閱工程圖說, 可以發現機捷月台的GL夠深 比旁邊的構造物都深, 要延伸,絕對有那個技術是可以辦得到19
首Po如題 機捷又慢又貴已經不是新聞 台北車站轉乘動線也設計不良 不管哪裡轉乘都要走很久 如果機場捷運稍微東延7
記得很早很早以前的高架案 台北車站的設置點是在披薩屋跟市民大道之間的空隙 尾軌跟儲車軌設在逸仙公園附近 不知道那個地方的地點能不能在挖淺盾隧道就是了... 如今除了地下街跟披薩屋之間錯綜的地下通道外7
============================== 其實我覺得如果機場捷運在東延 如果有可能的話 且地下空間還足夠 最佳路線5
純粹個人想像XDD 如果地下空間夠的話 我覺得可以這樣延 因為文湖線是台北捷運唯一沒有跟機捷交會的路線 而且文湖線跟其他線的轉乘都偏麻煩 所以第一階段可以延伸到南京復興 同時服務到市中心跟文湖線的旅客
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[問卦] 台北市民希望廢掉松山機場嗎?台北市如果沒有松山機場, 對頻繁往來金門、馬組、澎湖的人會很不方便, 畢竟搭機場捷運從桃園機場到台北車站要花大概一小時, 不過換來的是內湖聯外交通可以大幅改善, 不曉得台北市民對這個議題通常怎麼看?爆
[閒聊] 板南線東延樟樹灣 台北捷運局:可行感謝 凡凡 提供 這影片是6/12的台北市議會 詹為元議員的質詢影片 再經凡凡加工而成 原質詢影片可見此2
Re: [討論] 柯文哲為什麼不蓋捷運?噓 andrew1357: 一群低能柯黑…連有信義線東延段都不知道 07/29 10:25 推 kobe7610: 一堆垃圾綠畜 信義線延伸早就在做了 是眼瞎嗎? 07/29 10:30 柯粉很愛提信義線東延段讓人家以為有多蓋一條捷運 其實信義線東延段只有一站耶....4
[問題] 捷運通過斷層帶的因應措施信義線東延段就了解曾一度因通過台北斷層而作罷,維基條目有收錄這段歷史: 1982:原有意規劃由南港經信義直通淡水 1993:地質調查發現,原訂為終點站址的R03站前周邊屬於台北斷層,故將終點站改規劃至 中強公園 2000:地質調查後將台北斷層自台灣活動性斷層中移除,而將其歸類為非活動性斷層。