[閒聊] 機捷班次最密集可到什麼程度？
大家都知道機捷現在運量低，所以15分鐘一班普通車+直達車還應付得了。
不過機捷沿線從三重 新莊 泰山 龜山 林口 蘆竹，一路上全是重劃區。如果重劃區未來發展得起來的話，機捷運量肯定還有成長的空間。
1. 很好奇假如不考慮新購車的問題，以機捷目前的軌道，班次最密集能到什麼程度呢？
2. 目前A3、A5a、A8 、A9-A10 都有普通車避車軌，如果班次開到最密集的話，這些避車軌都有機會用上嗎？
3. 要是都用上的話，普通車機場到台北就要避車4次，行車時間是不是反而更久了呢？
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未通車時期曾試過12分鐘班表
然後就沒有然後了……
號誌系統是爛的，減價驗收
木目標是6分鐘，現在和高鐵一樣15分鐘
如果能6分鐘就比較像捷運了
跑10分鐘一直一普 應該跑得出來 但未來若加A2a A5a 不知道
A5a那個可以當作不存在
原因可以參考我這篇
原來避車軌不是在A5a站喔？ 這設計好怪… 不過未來不知道有沒有機會改站點到避車軌的地方？
虧這麼大 有經費買新車嗎 繼續玩15分鐘班距
2017年10月皂飛車賽在體育大學舉辦的時候有開過直-普-
普(A1=A8)-直，試營運期間的二二八當天也開過直-普-普
-直的時刻表。不過皂飛車那次對原有班次影響蠻大的，
試營運那次倒是可以讓原有的班次照表來開。
還有那時候的時刻表嗎？直普普直的玩法 北車的發車時間是長怎樣？ 0分直 - 5分普 - 10分普 - 15分直 這樣嗎？
6分鐘應該很夠了吧！再加上如果有區間車的話，重疊區就是3
分鐘了
15分鐘都快載空氣了，還加密
想討論未來的情況呀！
※ 編輯: yestheway (115.165.192.173 臺灣), 04/07/2022 18:44:50 ※ 編輯: yestheway (115.165.192.173 臺灣), 04/07/2022 18:58:01號誌系統砍掉重練可以再優化
新莊被652吃走 林口被快速公車吃走
不太看好機捷未來有辦法增班
所以討論的是假設的情況呀 但未來的事很難說 畢竟這條沿線太多重劃區了
號誌就這樣當沒事算了 台灣政府真的很好說話
不用增班浪費錢 都要破產了
未來會有老街溪-高鐵桃園的區間車嗎？
高鐵對中壢人來說還是有一定的吸引力，能在市區加密
班次也好
a20到a19慢得像鬼一樣
我認為機場到中壢這段 是線規劃太爛才會這麼慢（跟環狀一樣） 明明是走在鄉間田地 為何路線還可以走得彎彎曲曲 當初路線規劃有很大的問題
疫情下的機捷都還有日均4萬
遊憩設施能爬山就好了
溫仔重劃區完工，A1-A8只走密集區間車也不錯
A1-A8上下班時間人真的不少
※ 編輯: yestheway (115.165.192.173 臺灣), 04/08/2022 08:07:44機場到中壢會彎是因為要在高鐵特定區設站，這點也很重要
以現在明志科大跟貴和一代往丹鳳的公車擠爆來看
溫仔弄好後跑去搭北捷的比例應該比較高
A1-A8 A18-A23 這兩區間應該都有不少通勤需求
從路線容量來說要開A8或A9折返的區間車沒問題
那叫塭仔圳
前幾年有開過A1~A8區間車往返
好像是A7某大學體育館有演唱會加開的
至少要到A9吧 A9往來A1-A3比例不小
另一邊A10-A21區間也可以考慮
A9站前後有地方讓列車回頭嗎？
※ 編輯: yestheway (115.165.192.173 臺灣), 04/09/2022 18:44:47A9下行方向可以正線折返 班次不算密集沒問題
而且這樣會是順向進出站 還可以趁待避空檔
如果是A8折返應該會反向進出站其一
另一邊的區間車應該頂多到A12 其實A18-A23就夠了
剩下等開發起來需要密集班次的時候也會有綠線能搭
啊 A12不能折返 實務上會在A11但可以不用辦客
爆
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