Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
新烏日真的該固定停PP 3000 普太
然後把
彰化縣的員林 田中
雲林縣的斗南
都改只停莒光以下車種
新豐其實運量也比苗栗鳳山新營多
新竹縣是少數主線通過 卻完全沒有固定PP 3000普太停靠的站別(另一個為嘉義縣)
不利於拉近城鄉差距
之前有人說 不能用縣市這樣分開看
因為台中 台南 高雄是合併後了
那我們分開來看看
這些就縣區固定停靠PP 3000普太有哪些
舊高雄縣:岡山 九曲堂 鳳山
舊台南縣:新營
舊台中縣:豐原 沙鹿 大甲
可以看到即使看合併前的情況
這些舊縣區仍然有停PP 3000普太
呼籲新竹縣也必須要固定停靠PP 3000普太
避免與台中台南高雄之城鄉差距日益漸大
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老大覺得多站自強應該停新豐還是湖口呢?
竹壢之間停靠新竹、竹北、新豐/湖口擇一、楊梅、中壢
短程旅次而已,需求沒那麼高。另北高區間外的不用討論
有道理,不過我猜這篇應該還是會被噓到X,至於X幾不好
說,你後面回應很重要,切記!
把員林列為田中斗南同等級就值得噓了
等你出來選立委就可以增停新豐湖口了
我覺得你可以實際去員林看一下欸
彰化的中心點、兩家老客運的路線幾乎可以通往彰化各地
、連南投都會到員林搭臺鐵的,跟真的已經相對沒落的斗
南同等級?
不是R 每次某些人都把南部的車站吹 很厲害 很重要 事
實就是員林旅運量比新烏日少啊 新烏日就必須要到台中
或彰化轉車 為啥員林不能去彰化轉車
新烏日多的是中彰區內短途旅客 員林中長程可不少
又來了 南部站都中長途 我提出的站都短途 這個論調持
續半年有了吧
事實上就是如此 又不像某些人只會龜在網路上當鍵盤俠
完全不知道外面實際上長怎麼樣
一個是旁邊就高鐵站吃轉乘紅利、搭配整個臺中市海線/彰
化市/人口倍於彰化N倍的臺中市街換車機制
另一個也是整個區域的換車點,只是整個北斗郡員林郡加
上南投那邊,人口基數本身就有弱勢
你拿這兩個比就真的是立基完全不對等,新烏日能加減增
停我同意,但員林減停?開什麼狗屁玩笑
乾脆說把員林踢出一等站好了
田中斗南就算了,員林都不停是在開啥玩笑?
老大你還沒回覆我一樓的提問qq
要停就停新豐啊
員林到彰化轉乘又不用多久
新豐竹北 你們就會說去新竹轉乘 那為什麼員林就不能轉
乘
唉~~~這ID不EY
你還是沒搞懂轉乘這件事啊
先看看新竹那邊班次有多多,再看看彰化這邊班次數量,
更不用說週邊行政區轉乘時的可用班次疏密程度
新烏日高鐵台中站本來就應該要有hub的功能,自強號是
可以考慮全停;但是員林要減停或是砍掉呢?那就是老大
屁股大,大到內褲穿不下。自強號新烏日全部增停,會讓
中部縣市旅客轉乘功能更完整,不過就是會傷害台鐵大直
達車迷的情感就是了
我是覺得新烏日多一點區間快就好了,不用到停自強號,
畢竟要長途一點的,大概都跑去高鐵了
新烏日停自強號是直接現成的增班停靠,避免區間車區間
快淪為誤點自強號的犧牲品
洗
ID
汐科表示:有比我強嗎
ID
說的很對,認同
閱
喔
現在南部的定義是以新烏日緯度為標準嗎
ID
就真的天龍,被嘴天龍還不高興咧
這篇文後面又被一堆亂噓的搞臭,不然前面的板友還算有
在討論事情
不知道是誰才聽不懂人話
在靠北別人是不是亂噓之前看看有沒有討論意義再來說
看來是位眾人皆醉唯你獨醒的膨油呢
你先參考別人怎樣發文的
那個語氣,那個文辭
再來討論為什麼你發文都是被噓到X
樓上你怎麼會有他會去參考別人檢討自己的幻覺呢?他就
是來討噓的啊!你以為他是來討論的?
別想動到新營,其他隨便你說
反正之後又自刪了
很有道理
什麼語氣?語氣怎麼了?
不懂沒關係,群眾的反應已經告訴你了
很有道理欸 真棒
大家已經用實際舉動來跟你說了
繼續裝睡沒關係
=======3.3 挑釁特殊族群 (針對特定地區排班與否引戰疑慮)
第一次勸阻,鎖文 後續觀察採灰色地帶從嚴處理
爆
首Po新烏日,三鐵共構,人潮超多,停車場合理費用(120元) 不知道為什麼還是沒有像台中火車站這樣 直達一些城市的班表 得坐區間車去台中火車站或彰化火車站搭 --6
南彰化不會因為自強號有停新烏日就不搭高鐵的站站停,除非旅客是以省錢為出發點。因為根據過往紀錄,台鐵出包的機率比高鐵大得多,最近的案例就是科工館案328要轉乘高鐵294的那位乘客,世界最遙遠的距離,就在這幾站。 雲林的城鎮聚落分佈範圍廣,去有停自強號的斗六斗南往往也是要騎車或靠接送,那跟去虎尾也沒什麼差別,剩下就是錢的問題。 可是如果真的在乎錢,那日統為什麼會收呢? ※ 引述《livethere (AAA)》之銘言: : 新烏日,三鐵共構,人潮超多,停車場合理費用(120元)4
就台高跟台鐵是不同公司不想去為人作嫁 不然苗栗跟台中剛好就在山海線分歧點附近 同一間公司的作法 應該直接改稱新台中與新苗栗 增停對號列車 這樣還能擴展到中程轉運
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停27
[閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好?北高之間自強標準停靠站如下: 台北市:台北 新北市:板橋 桃園市:桃園、中壢 新竹縣市:新竹28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東18
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里(假設甲后線不開發的話) 沿途停靠:大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓13
[問題] 目前西部自強號常駐的停靠模式是這樣嗎研究了長久以來自強號停靠方式 七堵~汐止~松山~台北~板橋~桃園~中壢~新竹~竹南~苗栗~豐原~台中~彰化~員林~斗六~嘉 義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州 這幾乎是常駐 而且不常被移除掉14
Re: [新聞] 台鐵調整運能!普悠瑪、太魯閣號未來主跑EMU3000看起來不太可能全部丟到東部 閉塞號誌也沒調整 還有單線區間也還沒解決 路線容量有限 更別說50組列車要吃掉場站多少空間 今天吃晚餐時有看到新聞報導12
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮6
Re: [問題] 目前西部自強號常駐的停靠模式是這樣嘉 : 義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州 : 這幾乎是常駐 : 而且不常被移除掉 : 而且好像是除此以外的車站沒什麼對號車停靠4
[問卦] 縣市合併給哪個合併縣帶來最大好處?台灣目前有四三個縣做過縣市合併 分別是直轄市高雄市 + 高雄縣 省轄市台中市、台南市 + 台中縣、台南縣 桃園市為縣轄市故為縣獨立升格,跟新北市相同 不討論 以往高雄、台南、台中都是資源高度集中於市3
Re: [閒聊] 3028次搭全程用電子票證不能刷出站其實這個問題等到3000全面替代後PP和柴聯降莒光就能解決了吧? 照台鐵目前的規定3000和普太電子票證都不能搭乘 --