Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快
北部現在是該增加列車班次吧！
從2008年700型登場但老車還沒退役
那是北部班車的最高峰
隨著花東南迴電化
新增兩條高鐵聯絡線與老車退役
新購的列車也無法完全彌補北部區間莒光號的班次
中壢以北列車算是變相減班
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.53.32.66 (臺灣)
※ PTT 網址
噓
高鐵聯絡線和花東南迴才用掉幾台500而已，800~900
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買了那麼多組
推
+1至少上班時間增加個車次吧嗚嗚
推
我還有留著當年700剛進來的時刻表 那時候中壢以北幾
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乎是不管離尖峰都是每小時5~7班區間
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可能記憶有誤因為那本時刻表被我放在老家不在身邊
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但是現在回去翻那本時刻表真的會有這種感覺
推
你的記憶是錯的，不用懷疑
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台鐵的行車系統有辦法塞進一小時8到10班車?
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七堵樹林現況就有每小時超過10班的時刻表
推
台鐵目前12tph還算過得去
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是不是忘記區間車還有擴編到至少8輛化這件事...
推
實在無法理解上下班尖峰時刻 區間車可以有20-30分鐘的洞
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首Po這裡的的北部段是指 台鐵於基隆 雙北 桃園 新竹運營的區域 鳳鳴站開啟 加上未來桃園段的增設站陸續開啟 北桃 北竹 的非對號行車時間勢必有感拉長5
中型站人數也不少（樹林 鶯歌 內壢） 但大多時候卻只能搭區間車 推 ultratimes: 鶯歌某人說是北部第二大站，他沒停誰敢停？ 12/02 17:20 以112年各站進出站平均日運量來看 樹林第9![Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快](https://s.yimg.com/cv/apiv2/social/images/yahoo_default_logo-1200x1200.png "Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快")
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需要的或許是站立面積很大,但仍對號座的列車 暫且稱作通勤自強/通勤莒光 台鐵旅客大致分類,主要目標為以下的2/3類: 1.從大站到大站且乘車時間不短者(例:台北-豐原,通常會搭自強) 2.從相對小站出發,其餘同上的(例:萬華-豐原)
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[問題] 銅鑼站班次的問題各位板友好，因偶爾需通勤到銅鑼站，久了後發現到銅鑼的班次很少，研究後發現北部列車 終點是苗栗站，中部列車起始則由后里站發車，在苗栗與后里中間的車站，幾乎只能靠基隆到 嘉義的班次，想跟台鐵做以下的建議，不知那個方案台鐵比較有可能採納呢？ 1.建議上下班時間增加新竹到后里的區間車以連繫竹科與中科的通勤族，或是北湖到后里 2.上班時間建議自強號105班次停靠銅鑼站29
[閒聊] 砍掉區間車班次就能有空間開區間快車關於之前的區間車和區間快車競合 如果砍掉區間車班次就能開區間快車 真的有不好嗎？ 部分簡易站或是距離太近的 或是有地方捷運可以替代的27
Re: [閒聊] 一些餿主意非對號有很多不同的玩法 現在屏東線就玩起遠近分離 但是在北部區間就沒有遠近分離的意義 區間來說個人認為可以大小圈交錯運用 大圈維持現狀(基隆嘉義系列另議) 小圈例如基隆樹林 讓市中心重疊區間平均班距降到10分以內(6tph) 如果這樣排運量有起色再考慮增班![Re: [閒聊] 一些餿主意](https://i.imgur.com/jnbXTodb.jpg "Re: [閒聊] 一些餿主意")
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[問題] 台鐵是不是該廢掉單程>3HRs的區間車台鐵的區間/區間快真的很妙 整個拉到很長 什麼基隆-嘉義 銅鑼-潮州 台中-台東12
[情報] 240103 臺灣高鐵改點安安 文山長跑王 新聞稿： 台灣高鐵公司持續觀察旅客需求，規劃增班計畫！宣布自2024年1月3日（三）起，每週再 增開21班次列車（南下11班、北上10班），希望能以更加充裕的運能，提供旅客舒適的旅![[情報] 240103 臺灣高鐵改點](https://i.imgur.com/iK1N3b6b.jpg?fb "[情報] 240103 臺灣高鐵改點")
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[情報] JR東海 2022年改點節錄重點 1.のぞみ在早晚尖峰時間會有30班列車(定期13班+臨時17班)。其中東京~新大阪之間最多 可縮短6分鐘車程，平均車程減少1分鐘，平均車程約2小時28分(最快2小時24分) 2.のぞみ最後一班往廣島的列車改為晚上8點發車，而首班往東京的列車改為早上6點發車![[情報] JR東海 2022年改點](https://i.imgur.com/rJgM2Qxb.png "[情報] JR東海 2022年改點")
![[情報] 浮洲站事故](https://i.imgur.com/J4Xgg6db.jpeg "[情報] 浮洲站事故")