Re: [閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快
需要的或許是站立面積很大,但仍對號座的列車
暫且稱作通勤自強/通勤莒光
台鐵旅客大致分類,主要目標為以下的2/3類:
1.從大站到大站且乘車時間不短者(例:台北-豐原,通常會搭自強)
2.從相對小站出發,其餘同上的(例:萬華-豐原)
3.從大站出發,到附近的大站(例:桃園-板橋)
4.附近小站-小站/大站-小站間(例:三坑/基隆-百福,通常區間車)
相較區間快的好處:
1.比起區間快,能填補小站的相對長距離座位需求
,但對時刻表的影響與區間快概同。
(路線容量沒有革命性增加時,兩者競合,而解決方式卻常是自強增停)
例:某旅客欲岡山到員林,從台東來的區間快很可能上面已站滿人,而勸退旅客。
(類似案例:週日松山的145次自由座亦時有旅客擔心
區間轉乘自強時間可能更長外,亦有失接風險)
2.不像區間(快)用電子票證/月票者佔到位後可一路到底,
如此規劃,經過繁忙區域想確保入座就要以較高票價劃位,
(否則很快就會被請起來)
增加營收同時大致解決讓座爭議。
3.尖峰時期較可能分擔一般自強/新自強旅客(原理同1)
--
推分析 希望可以實現
通勤跟劃位是兩個衝突的詞,是要怎麼通勤劃位
參考:日本近年來在通勤車上增加加價劃位服務
https://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16478.html簡單一點的操作方式舉例:每天買七堵-板橋的105次座位票
簡單啊,指定一、兩節車廂指定席才能進去就好了,JR東
有綠車、京阪也有Premium Car
指定某節車廂才能進去=需要額外人力查票
所以最簡單又兼顧賣指定座位的方式是比照現在一般自強/莒光模式, 但大幅增加站立面積 (或者說類似之前對號區間快,但用好一點的椅子拉出座位價差)
※ 編輯: a5mg4n (49.159.76.58 臺灣), 12/09/2024 20:38:11搞指定席本來就得驗票,不然臺灣一堆坐別人位子的濫情
仔根本不起來,到時候叫鐵路警察更麻煩
我是傾向對號跟非對號車廂分開啦,好管理而且改車廂的
成本也比較便宜
以現在一般莒光/自強看來,這應該不是大問題?
兼顧真的不會比較好,舉個例,讓鐵路警察身兼驗票員查票...
不讓區間快-多停靠站對號車(莒光)兼顧的話 到時自強拉下來,變成更差的兼顧 至於區間-以台鐵旅客常態, 讓一大堆相對大站間的重量屢屢起停,從物理上看就效率極低
站立空間倒不用急著改,這樣車廂還能當一般自強用
(也是無座/對號旅客混雜一車,拿票請人起來不成問題)
現在拿票請人起來已經開始出問題啦,人多你到不了自己
的位子根本沒用、對方開始裝病還要找列車長來
同你的概念、就是運量、運速極大化
需要的是台鐵全改標準軌(逃
要解決就用大眾運輸法,直接罰50倍,指定席亂坐就罰50倍
但是車長沒有執法權,叫路警來也沒什麼用
要求別人做壞人的成效總是很差
號誌改一改先吧 不然沒幾班車
從大約20年前就有眾多意見要台鐵改號誌了. 但台鐵在這方面堪稱定力超群
※ 編輯: a5mg4n (49.159.76.58 臺灣), 12/10/2024 20:35:5439
[閒聊] 關於莒光及區間快速如題 看到銅鑼那篇想到,以前那些三等站小站一天都還是有幾班莒光及復興停靠 在現在幾乎都只剩區間(普通)車了 趁這次3000形大量取代的機會 要不要把沒改艙的PP降級成莒光跑長距離座椅也比較舒適21
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字原文恕刪 我是覺得合鐵的車種可以改名,但不用一味學別人,自強莒光復興如同許多大大講的,台 灣人都知道哪個快哪個慢,英文名字可以用S.EXP.(普太3000)、L.EXP. (PP/老柴)、 EXP.(莒光/復興)來顯示,硬要改掉自強莒光復興其實duck不必。 最需要改名的我認為反而是區間&區間快,因為現在普快車已經絕跡,區間車改名叫普通15
Re: [閒聊] 自強要不要增停新烏日?其實就是莒光/復興這個車種被實質廢除的問題,沒有了快速只好拿特急下來貼班,也造 成了自強廉價化 其實可以趁這次新車引進的機會,將現在的pp降成快速(莒光)在跑,或是一樣叫自強但 上面設一個新車種,讓自強去填補原來除了普通跟特急外原本的快速列車的位置。 而新車種要回歸原本自強的停靠方式,只停大站,而不是像現在民代講一聲,啥都能停。9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?7
Re: [閒聊] 基隆站的對號車存亡問題以下列為例 基隆 -> 松山 無轉乘 2022/8/15 (一) 5:00 ~ 9:00 出發 區間車以外僅僅一班區間快、兩班自強 且區間快和自強並沒有比區間快- 這個人數比不上以下這種情況的倒楣 小站上車搭區間超過50公里 然後轉搭自強30公里後出站 出站算搭自強80公里 或者先搭自強30公里
6
[問卦] 現在台鐵怎麼分這麼多種阿我記得以前不是就分三種, 要快又少站就自強 要快又小站就莒光 沒錢就區間車, 現在怎麼還分什麼區間快 普悠瑪 太魯閣 騰雲座艙 自強3000,- 今天搭火車去宜蘭玩,一早從基隆站搭6:36的區間快去八堵轉6:53往花蓮的區間快,中間 只停瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪,8:11就到宜蘭站了。回程搭下午4:38的區間快到七 堵,表定5:49到達,只花71分鐘比一般pp自強還快,但要在七堵等上15分鐘才有區間車回 基隆,結果下車後下樓在連通道看到顯示的班次是5:47分的區間車,再看看手錶已經50分 了,想說大概是台鐵人員還沒更新看板資訊吧,就慢慢走上去2B月台,結果過2分鐘後竟
- 這沒有違規搭乘 (除了普太 EMU3000 以外) 只是這票價是 前 70 公里區間車 9 折價 + 剩餘里程 (ex 10 公里) 以自強號票價計算 不是整個 80 公里都以自強號票價計算, 那不如直接買自強座票或站票搭乘? 電子票證搭乘台鐵目前是這樣算的: (一律排除普太 & EMU3000) 70 公里內不管搭哪種車種, 以區間車票價 9 折計算