Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強
※ 引述《str8g ()》之銘言:
: 新聞網址:
: https://tw.appledaily.com/life/20210409/3EH4VLHEJJABHNPA6RGUZZPL6E/
: 發表日期:
: 2021.04.09
: 全文完整內容:
: 【台鐵改革】工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強競爭力 車程3小時505元起
: 34分鐘前
: 太魯閣號事故奪走50條人命,各界疾呼台鐵改革,台鐵企業工會今(4/9)開出第一槍,要: 求改革先從提升台鐵競爭力開始,呼籲交通部鬆綁台鐵不能開北高、北中對開直達車的限: 制,北高將可3小時內抵達,票價僅843元,早鳥票505元,先拉高台鐵市場競爭力,「改: 革現在就可以開始」。
: 台鐵企業工會今表示,台鐵改革不用等以後,現在就可以開始,「要先有競爭力,台鐵才: 會有動力」。工會呼籲,解除台北-高雄對開直達車次的限制,同時解決花東一票難求困: 境,將普悠瑪、太魯閣移撥至西部幹線,啟動台北-高雄直達列車班次,與高鐵競爭,雖: 無高鐵的速度,但不用轉車市區,是民眾往返台北-高雄的高CP值選項。
: 根據工會估算,台北-台中直達車僅1.5小時或更快,票價375元,早鳥票225元;台北-高: 雄直達約3小時或更快,票價843元,早鳥票505元。
: 工會表示,東部幹線全面使用高運量車種E1000型PP式自強號配置,其高運量可一舉解決: 東部一票難求困境。初期以高鐵一半車次、約每天100車次,為全台提供低廉、快速遠程: 運輸,今年6月新自強號EMU3000型抵台後,60編組投入營運,可全日提供與高鐵相同車次: 。
: 台鐵企業工會組長林佑哲表示,目前交通部不允許台鐵開北高和北中對開直達車,交通部: 刻意保護高鐵,有競爭力的班次不讓台鐵跑,既然要求改革台鐵,輿論也說台鐵要有競爭: 力,應該先從提升競爭力開始。
: 他說,工會昨天研究車行速度,「北高3小時是民國70年就可以辦到,而且是老車的速度: 」,現在新車速度更快,台鐵北高絕對可在3小時內抵達,甚至有可能2.5小時就可到,但: 票價僅843元,讓台鐵在市場上先恢復競爭力,這樣的改變只要改班表就可以做到。
: 林佑哲表示,台鐵並非沒有競爭力,但交通部故意不把市場給台鐵,反對台鐵開北高直達: 車,還要做到民代要求,城際列車這裡增停那裡增停,這裡加開那裡加開,快車就變慢車: ,卻讓台鐵承擔失去市場優勢,承擔罵名,台鐵改革並非只有公司化,只要政府對台鐵不: 要綁手綁腳,台鐵要改革可以馬上啟動。
: 對此,兼任代理台鐵局長的交通部次長祁文中表示,尊重工會的意見,但交通部認為台鐵: 與高鐵不應是競爭關係,應該是合作關係,西部幹線高鐵是快速運輸的骨幹,其他高鐵到: 不了的由台鐵來銜接,東部幹線以台鐵為主,民眾要的是完善的軌道運送系統,台鐵沒必: 要跟高鐵競爭,交通部也啟動對台鐵的改革。(李姿慧/台北報導)
手邊沒史料但民國70年到現在哪有北高3小時的車...
北高距離大約371.5公里 3小時均速124km/h 2.5小時均速149km/h 別傻了
但有機會的是3小時半 均速106km/h 比普悠瑪最快3小時33分(舊110/133時刻)短一點點
如果可以開3.5小時直達的話 跟高鐵比不上速度卻能比價格
時間也能贏國道客運的4.5~5小時 價格略貴也有市場
加上內文提到的早鳥優惠505元(6折)很好打國道客運了(其實沒優惠也不難打)
不過這樣開的話要搭配的是班次重新調整 現在各大站(基本停站)都是每小時一自強
莒光砍掉可以跟自強合併 然後再新增直達班次 或許直達跟多站各一小時一班
另外北中直達不如中花直達 跨線兩邊吃 現在不少北中往來搭2開頭跨線普悠瑪
這個距離早就能打高鐵了 是台鐵不懂做
(同時跨線車可以省北部路線容量 不然七堵樹林間一堆載空氣的)
話說有沒有可能東西幹線不同價格 或是一起漲價但西幹線長期指定起訖優惠
畢竟西部幹線價格漲上去之後競爭力會消失 現在的價格才好打國道客運
東部幹線則可提供實名制同資格優惠 不符資格不能享優惠 避免被說是吃定東部
傍晚在晚上鍵盤台鐵市場麻煩鞭小力
by傍晚
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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推 273常常都是秒殺
我覺得唯一有競爭力的就是板橋-豐
原之間不停站
台中一定要停吧?怎麼想北高直達不可能
273秒殺是因為他跨線又用普悠瑪 配位少而
已
學以前的舊線路高速化 使用輪胎 + 低重心
+ 單節車廂 跑高速160 應該有機會
安全比較重要啦 台鐵耶
2
到底是誰說高鐵需要靠台鐵接駁的 實際上台鐵連接駁都做不好 目前台鐵做的比較好的接駁三站 竹北/台中/台南 也只有三個站而已 至於大台北桃園左營 並不需要靠台鐵接駁25
台鐵要搶長途市場,在北中、北南、北高停站少的基礎外, 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了,以我跟身邊在台北的豐原人來說, 我們通常返鄉就算沒有直達車,台鐵還是最好的選擇, 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到12
可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮58
剛剛看到板上先進提出: 1. 北板桃竹中 2. 三運行模式版本 北板桃竹苗豐 北板壢竹苗豐1
台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
鬆綁之前台鐵工會有想過誤點問題怎麼解決嗎? 台鐵有很多興建的通勤車站沒有設置通過軌, 只要有車出了狀況就等於全線列車延誤, 這樣競爭力在哪裡? 另外北高或北中直達車,5
不用直達啊 現在普悠瑪北高之間只停板桃中嘉南 北高3小時38分 北南3小時08分 我覺得北南票價就算是原價843還是很有競爭力1
: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化17
現在台北高雄搭車選擇有 1.高鐵,時間1:34 - 2:14,票價1490 2.台鐵,普悠瑪時間3:38,票價843 3.客運,時間5小時,票價590 就像原文說的,台鐵的站很多都在市中心
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停71
Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索?原文全吃 之前就講過了,西部的市場台鐵絕對有開發的空間,現在幾乎是整盤端給高鐵跟國道客運 ,我認為最理想的狀態是這樣: 西部開常態半直達車,停北板桃壢竹中彰嘉南高,用3000跑,時間壓4hr 西部標準自強用500p跑,照129停站,時間壓4:4053
[閒聊] 關於台鐵半直達/直達前一陣子因為各種因素 所以蠻常需要台北台中這樣來往 後來發現其實台鐵運用普悠瑪的班次 跟高鐵比起來很有競爭力 從台北到原台中市區34
[閒聊] 關於EMU3000全數到位後的對號車—初次發文還請鞭小力一點— 如題,台鐵現在EMU3000陸續到位,我覺得台鐵可以趁這個機會大改點,改變一下對號車 的生態,因為畢竟3000+500P的編組數量相當多(新一代蟑螂? 一 東部幹線 東部幹線目前的班次數量尚稱勉強足夠,但我希望可以把東幹的班次平均一點,不要全部30
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能,就是要開! 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車,是要擺到生鏽嗎?46列EMU3000及68輛E500電力機車 ,通勤列車也買了52列,還動不動就開區間快,怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量,甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位,編組數還可增加,亦能與24
[閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式自從發生太魯閣事故後,檢討台鐵文章及新聞接踵而至,台鐵企工也發出兩則快訊並針對 台鐵營運問題提出建議。不管未來政策如何,目前應先把行車安全擺在第一位,不過今日 倒是想從營運面來切入並討論。 企工提出普悠瑪、太魯閣全面轉戰西部幹線,挑戰高鐵一事,確實對未來台鐵營運是個重 要的議題,也是台鐵不得不面對的問題。但該文所提北中1.5小時、北高3小時甚至更少,19
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」18 : → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00: 19 : → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00: 191
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」→ sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18 → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19 → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19 → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19 → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:19