Re: [心得] gogoro 7年4萬9千公里關箱花費

: → Multistrada: 是啊馬達轉換效率高，但你怎麼沒提 27.52.66.240 08/14 10:41: → Multistrada: 電池生產跟後續處理，是忘了還是不 27.52.66.240 08/14 10:41: → Multistrada: 敢提？零件都不能修理只能換總成的 27.52.66.240 08/14 10:41: → Multistrada: 維修方式呢？各種耗材的損耗率呢？ 27.52.66.240 08/14 10:41: → Multistrada: 我其實只是想表達把“環保”當作選 27.52.66.240 08/14 10:41: → Multistrada: 擇電車的原因在我看來只是沒意義的 27.52.66.240 08/14 10:41: → Multistrada: 自我滿足罷了 27.52.66.240 08/14 10:41
鋰電池的製造消耗能量60-100kg CO2/kWh，GGR等級兩顆新電池2.7kWh
=> 270公斤CO2，大概120公升汽油(2.3kg CO2/L)

台灣發電結構0.5kg CO2/kWh，電車2.7kWh/至少能騎50km，得0.027kg CO2/km
油車每公升50km/L算是超厲害了，得0.046kg CO2/km

所以生產電池的CO2會在14210公里後平衡。
如果每公升跑40km，會在9000km後平衡。

鋰電池使用壽命至少1000循環 (GGR應該操更多...)，可用50000km以上。
現況的報廢後處理就堆著，等每年有幾十萬噸電池要回收時才會有經濟的製程可用
也沒有人笨到把他丟到水裡變成污染啦

: → nrsair: 現在機車都有觸媒轉換器 125.224.91.75 08/14 12:52
小裝置的觸媒效果可接受而已，目的是避免在城市裡造成光化學煙霧

就算只算火力發電，NO2排放量0.25g/kWh
1kWh電車至少騎20km,七期規範的油車只要求<1.2g
電廠的CO基本上是0，七騎機車要求<20g

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