Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了

※ 引述《nvidia123 (濱崎步)》之銘言：
: 狗肉問題又不是車 車最多就是限速問題
: 主要都在電池 萬年電池技術上不去 沒快充 導致換電站電池老不夠用
: 公里數也不夠 又不願意開放全都裝三到四顆電池 就永遠都不夠用
我覺得這篇很玄

3到4個電池???那車廂剩多少???

1顆電池大概10~12公斤

Viva mixd空車112公斤(含電池*2)，4顆電池下去136公斤

MMBCU也才137公斤、全新迪爵、勁豪、名流也才100公斤上下

重量越重耗電越慘，電池消耗更快

商業運轉死的越快

重點是錢、空間

: 自充在台灣市場很小
: 你說那些老人菜市場車能騎多少
: GOGORO也搶進綠牌市場 賣的量還是很有限
綠牌就是救贖

電耗最好、操作環境可管控(跑不了多遠、那車速也不會想騎遠)

你可以觀察看看，光陽跟睿能可能以後會主打綠牌甚至"慢車"

正在做的新車出完之後應該就是主打上面這兩個了

: 電動車能見度高是因為外送
我怎麼看到外送漸漸都轉去騎油車了

: 反而不是狗肉1那種精品車
: 當時吃到飽所以一堆換電車
: 到現在也還是蠻多外送選電車的
: 跑的多電車優勢就是存在
: 跑的少油車就是省
: 這已經是蠻明顯的差距
那是因為當時有吃到飽，現在沒了

資費慘、續行慘、維修慘、二手慘、口悲慘

這才是差距

: 完全看自己的每日騎乘需求選車
: 偏偏台灣電池技術就是非常不行
其實台灣現在主推電車與做電池是真的愚蠢

沒有最末端的市場，東西做出來除了靠補照賣給台灣人

出了國門真的不知道要賣誰

國外才不理你外來人呢

: 前陣子某電池廠還燒起來
: 如果台灣有LG或是松下那種水準 應該還能打
你知道這要投入多少經費嗎? 這不是PPT創業耶

再加上原料的取得不是你有錢就行

這中間還參雜著政治問題...

: 加上政府實在太怕車廠(汽機車都是)
: 搞了一堆油電平權 油車也拿環保補助的奇怪政策
: (外國油車沒有)
不對喔，電車補助比油車多

車輛要怎麼買也是人民自己決定的

這個前提下油車還是賣贏電車

補助多數人的選擇這樣錯了嗎?

而且七期車確實也比以前環保排放低

拿環保補助沒問題吧

強迫人民去買續航跟維修慘到不行的電車才是有毛病

我猜你不知道電車到現在都沒有繳17~20%的貨物稅

也沒有繳燃料牌照稅

這哪裡平權了?

而且這比較很奇怪

現在有哪個國家同時存在大規模換電電車與油車競爭的?

全世界就只有台灣這樣玩、台灣也確實對電車補助很多

全世界也沒有其他國家電車這樣玩起來(但每年都虧本幾億到幾十億)

所以(國外油車沒有)的比較到底是建立在什麼地方?

到底有哪個國家存在大量換電電車與油車競爭?

: 導致電車優勢相較外國來說是起不來
: 補助沒優勢
: 台灣電池技術沒有提升
思維要現實一點

現實就是電動機車技術根本沒辦法管制

電池裝上車之後什麼散熱系統都沒有

車子放在外面風吹雨淋道路震動耐久試驗

請教一下技術是要提升什麼呢?

而且三電系統效率卡關很久你知道嗎???

: 這兩個才是狗肉下滑的最大主因
一直賠本才是最大主因
賠錢之後想做什麼都不行
有些部門都裁撤或整併

期望他不要搞什麼鬼點子出來騙補助就阿蜜陀佛

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