Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎
美國燃料稅是隨油徵收
每年也只要繳少少的牌照稅
這種環境下當然大排量當道
※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之銘言：
: https://youtu.be/VrQNmYv18cU
: 一位美國車評試駕 QX60 2.0T 的影片
: QX60 今年從原本的 VQ 3.5NA 改成 2.0 VC-Turbo
: 這位車評表示駕駛感受不如原本的 VQ 引擎
: 並說這顆引擎放在 Murano (非豪華車)上很合適
: 但不應該放在 QX60 (豪華車)上
: 日產花大錢研發的可變壓縮比引擎
: 被一個美國人嫌成這樣
: 評價還不如 20 幾年前開發的 V6
: 是美國人太喜歡大排氣量
: 還是 VC-T 只是噱頭？
: 我的總結是 對美國人來說 :
: 大排氣量 O
: 小排氣量 X
: 小排氣量 + 油電 O
: 反正要小排氣量至少要有油電就對了
: 不然就給我大排氣量的引擎
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噓
你可以推文
→
其實你可以推文
→
你知道你其實可以推文
推
隨油徵收 所以大排量當道 這啥小邏輯
→
不會買了大排量就算少開還要白繳高額燃料費，很難懂嗎?
→
4.2L燃料費11K用美國今天平均油價3.2去算可以買415L汽油
噓
推文也不用收燃料稅為什麼不？
推
持有成本上大概就車輛保險比較有感…像某特那樣…
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首Po剛剛被演算法推薦 一位美國車評試駕 QX60 2.0T 的影片 QX60 今年從原本的 VQ 3.5NA 改成 2.0 VC-Turbo 這位車評表示駕駛感受不如原本的 VQ 引擎![[閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎](https://img.youtube.com/vi/VrQNmYv18cU/mqdefault.jpg "[閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎")
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其實我覺得說大排氣量也不能說錯，但要精確點就是缸數越多越好。 較明顯的是野馬，如2005-2010 最便宜的款示V6，CC是4.0L，但2011-2017的v6 縮水到3.7L。 但2005-2010的引擎，是SOHC(單凸輪軸)，到2011以後進化成DOHC(雙凸輪軸)， 所以2005-10那批的V6，只有210 hp，2011年後的增加到300hp。![Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎](https://img.youtube.com/vi/nPG2dx-d8dk/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎")
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原文恕刪: 三個命題吧 [VQ vs. VC-turbo] 原影片是說Nissan VQ很棒, VC-turob不應該放infiniti 我覺得這是相當客觀的主觀感受![Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎](https://img.youtube.com/vi/6jyiOWsRf7Q/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎")
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認真的說 我覺得4缸不是真的不好 而是平價車用4缸也就算了 高級車還90%都用4缸就很可笑 像我開TOYOTA SIENTA 1.8 5人座 用4缸CVT變速箱 0-100加速不到11秒 我覺得就恰如其分![Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎](https://img.youtube.com/vi/whzW2H-ENx8/mqdefault.jpg "Re: [閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎")
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Cefiro我剛好在台灣就有過一輛 2.0真的沒力，但是在台北市開根本沒差 嚴凱泰反敗為勝靠的就是這台車吧 車子有力沒力看的是駕駛的腳踩得深不深 駕駛體驗滑順才是讓消費者掏錢的關鍵
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[討論] 排氣量越做越小，稅金何不隨油徵收如題 感覺現在車子引擎的排氣量越做越小 現在的趨勢好像是低排氣量搭配渦輪 如果這種趨勢持續下去 依照排氣量收稅的方式應該會稅越收越少![[討論] 排氣量越做越小，稅金何不隨油徵收](https://i.imgur.com/QMu9Ngkb.png "[討論] 排氣量越做越小，稅金何不隨油徵收")
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Re: [問題] 牌照稅改為總排氣量的連續函數可行嗎燃料稅隨油徵收 牌照稅標準改成不只排氣量，連車子空重+引擎性能+車身尺寸都算進來，歐洲就是這樣做 ，而這樣做的好處之一就是會刺激車商引進更多種類的車款，而不是現在這樣，少數幾款 車就能霸榜的局面 但是台灣短期內要改成這樣，無可能啦！3
[問題] 引擎排氣量能改嗎？陸續2023年的車出來了 然而我國萬萬稅Orz 雖然現在有點小錢 可直上rav4hybride4WD 但2.5T燃料稅加牌照稅![[問題] 引擎排氣量能改嗎？](https://i.imgur.com/kZPAaxWb.jpg "[問題] 引擎排氣量能改嗎？")
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[問卦] 為什麼台灣燃料稅是600cc為級距？牌照稅就算了本來大容量引擎的車子就該多繳些税，可是我很好奇為什麼偏偏是這個600? Toyota有滿多車子都是2.5升(2498ml)的引擎，也有很多車子是3.5L的，重機也有很多650cc，這些車子要繳的牌照和燃料稅跟2.3L的汽車或是1.2L(1199cc)的重機是一樣的，這樣不是很不合理嗎？ 為什麼不以100作為級距才公平，另外說了老半天的燃料稅隨油徵收到現在還是用600cc作為級距，說好的改革是不是又要等到下星期五了？ --5
[討論] 六千元繳牌照稅是不是差不多？如題 發六千很多人好像很開心 但是拿去繳稅一下就沒了 有跟沒有一樣 燃料稅和牌照稅都不少錢8
Re: [問題] 排氣量稅級首先還是罵一句... 低能政客而言最重要的就是圖利+買票 抵觸這個大原則你講破喉嚨他們也不可能改 我認為還是一樣要兩種稅 燃料稅隨油徵收4
[問卦] 號稱科技島,但是燃料稅卻無法隨油徵收?燃料稅根據車子的排氣量徵收 牌照稅也是 這監理機關根據車子實際的排量 或者馬力來計算有很困難嗎? 這種低智的計算方式已經運行了幾十年3
[問卦] 台灣啥時要開始隨油徵收燃料費如題 台灣燃料稅一直是另外收燃料稅啦 排氣量越大收越多 可能是為了讓大家買小排氣量的車省油吧？ 但我發現我開的車排氣量2.4的也沒特別耗油啊2
Re: [問題] 明明少子化 為什麼小車賣不好?1.因為機車數量太多了,機車駕照太容易拿到了 2.台灣的汽車相關稅制一堆漏洞,如燃料稅不是隨油徵收,不必要的奢侈稅,台灣的牌照稅只 算引擎排氣量而不是連車身尺寸、底盤高低、車子重量甚至引擎性能也一起算進去 3.台灣沒像日本,買車一定要自備停車位 4.車子越大,先不說車內空間越大+能載更多東西,一旦出車禍後的存活機率也比較大2
[閒聊] 騎Gogoro支持燃料稅隨油徵收被嘴剛剛跟外送員聊天 提到汽機車應該隨油徵收燃料稅 結果被她噴了滿臉尷尬 說什麼貨物稅已經收這麼高了 還要多個名目來抽稅 不過她也是騎gogoro耶 電動車不都還是免收燃料牌照稅嗎？
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