Re: [討論] Mazda CX-60 PHEV
藉這篇文章分享一下最近看到的車主回饋。大概三年內有換車需求,看過實車後相當滿意,只是在想要不要等PHEV (如果台馬肯進)所以上網看了下,看不懂日文所以是以英國跟澳洲的論壇為主。
我從來沒擁有過混動或者電車,在想的是再一台純油或者混動開八到十年,之後再換電車。目前八成的里程是市區接送小孩,剩下就是外縣市旅遊跟輕度露營,「理論上」PHEV應該很適合。
看到的回饋如下:
1. CTS開啟時不允許ICE only,所以跟原文日本YT說的一致,開啟CTS後電量足夠就會切到EV
2. 原文提到Hybrid時不會充電,我是沒看到具體的討論,貌似不使用外部充電的話,recharge頂多只能維持電量
3. 歐洲因為有禁碳排區的關係,很多人在討論從城市A到城市B要怎麼維持兩個城區都有電可用。可以確定的是ICE only是不能手動選擇的,我看到的解法是先設定好recharge
(非外部充電) 要到幾%,前面純EV駛出城區後,上高速公路按下recharge 鍵,那麼在高速公路上就可以維持設定好的%數並且可以CTS 。等到進到另一個城區後取消recharge進入EV mode。不過我沒看懂為什麼定好了%後還要手動操作recharge?
4. 又有人提出他可能要跑三個城區,最有說服力的答案是這種需求不是PHEV可以應付的,請買電車
5. 低速EV模式換檔頓挫很明顯,這個許多國外車評都有提到,似乎這個問題只存在PHEV,油車的車評就很少提到這點
6. 懸吊過硬也很多車評提到,使用者論壇也有人反饋,感覺MAZDA在豪車跟路感之間的取捨沒做好?或者少了個空氣懸吊有點半調子
如果有懂日文的版友看到什麼情報也請不吝分享
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關於懸吊部分日本最近有招回更換,主要是修正過多的
晃動,所以本質還是偏硬但沒有那麼晃了
更正,上面那個是另一個召回,是hybride系統啟動不
完全導致車子強制鎖N檔不給動
直接買美規rav4 prime?至少動力比較成熟
試駕過我也覺得懸吊偏硬沒錯,但不至於無法接受;
反而是後座感受到地面的回饋更是直接!
好奇這個硬是比X3硬還是軟
看上篇PHEV的行為模式很不優
馬已經要被台灣邊緣化廠牌了,特點不多
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首Po人生第一台車就是馬川的小弟,對馬自達即將在今年導入的PHEV車款非常關注,尤其是日 本官網標榜的V2L功能,能開去露營使用的話真是太棒了。 然而日本油土伯CSK桑交車使用後將近2個月,最近要去露營時,原本打算用V2L功能供電 器使用,但是發現事實卻不如自己所想像,原本充滿100%的電到營地時卻消耗大半,越想31
前兩週各試了一次3.3跟2.5,因為現在的車步入第七年開始小問題不斷,決定不等PHEV了 。試開的心得分享如下 1. 後座空間:目前開的是GLC,之前也有X3,長年後座被兩張嬰兒椅佔據,以嬰兒椅來說 我不覺得CX60有比這兩台車小。或許坐大人有差吧?CX5就真的不行,前向嬰兒椅直接頂 到前座椅背,但這次CX60整體車長、車內空間、行李箱我覺得跟GLC大同小異56
最後買的是2.5的頂規,分享一下兩個月2K km 的心得 總的來說符合期待,買之前期待得到的都有得到。當初就是奔著安全、內裝、妥善(這個 目前還不知道)來的。 動力:2.5NA就是剛剛好,市區起步剛剛好,高速巡航剛剛好,載滿露營設備一家四口, 爬山也是剛剛好。跟之前的GLC、X3比確實在加速時有差異,但作為家庭用車完全足夠
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[心得] 第二個e世代,XC40 Recharge滿月開箱小弟從2019台北車展下訂XC40 Recharge 等了2年,終於成為XC40 Recharge首批少量交車的車主之一 首批只有不到100台 看來可以當一陣子稀有車款的車主 幾年前家人牽了一台XC60,坐過幾次也開過幾次58
[問題] 純油or油電還能活多久?如題 歐盟要在2035把油車and油電打死 因為幾個汽車大國不爽 所以妥協插電式的油電PHEV暫時給過 但心態也是給你個過渡期50
[討論] Toyota要開始認真做電動車了?看這新聞出來 社長大大好像決定要花大錢搞電車了 記得之前好像才不簽格拉斯哥協定,現在又說要開始加碼了 Toyota是不是要開始認真玩電車了啊?700億30款車感覺蠻有誠意36
[討論] 目前台灣有賣的PHEV車款點名為了減碳的生活與2050淨零排放的目標要達成 未來即將轉換成電動車的時代看起來已經是必然的趨勢 只是在這個過渡時期,充電的機制沒有很完善、油價始終居高不下的前提下 PHEV這種使用插電式的油電車,似乎是種蠻好的因應方式 有電的時候靠電,沒電的時候靠油,不太需要擔心有什麼里程焦慮的問題23
[討論] 里程少需不需要買PHEV家裡能裝充電樁 開車需求就每天上下班來回開10公里 假日偶爾開80公里的高速公路 這樣該買PHEV還是一般油車呢 目前先不考慮電車22
[討論] PHEV和EV有沒有快充的差別?現在各家車廠都在發展電動車 即使是還沒有純EV車款的品牌,至少也有過渡期的PHEV可供選擇 關於充電的時間效率問題,也就經常被拿出來討論 就我自己的關注來看 似乎「有沒有快充」,是一個還蠻重要的參考指標16
Re: [問題] PHEV車款選擇?看了一下版友的回應,有幾個想來回答一下。 1. 沒電時候的PHEV究竟怎麼運作的? A: 在電池里程顯示為"--"的時候,電池就耗盡,無法以純電模式行駛, 會自動切換為Hybrid模式,在此模式之下,燃油引擎會介入, 但是在煞車以及B檔回衝之後,怠速的時候會是用電的方式,此時引擎停止,6
Re: [討論] 里程少需不需要買PHEV根據您的需求,PHEV 似乎是比較適合的選擇。因為您每天只需要開 10公里的短途,這對於純電動汽車來說非常適合,但是由於您偶爾 需要開80公里的高速公路,純電動汽車的續航里程可能會受到限制。 而PHEV則具有電動車和傳統燃油車的優點,可以在純電模式下行駛短 距離,而在長距離行駛時則可以使用燃油引擎。3
Re: [問題] 為什麼PHEV全世界都被BEV(純電)輾壓感覺車子動力系統要不就偏向純油(Toyota Hybrid, 48V屬於這類) 要不就純電 PHEV不上不下反而失去特色 PHEV的缺點: 1. 在不能裝充電樁的前提下,車價相較於競爭對手貴上一截,開起來體驗也沒有比 一般的Hybrid或48V有特別令人驚豔之處
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