Re: [問題] 9/7,9/8國道假日狂塞車
※ 引述《THEKIN (柚香柚甜)》之銘言:
: 在台灣你要跨縣市移動,選擇只有國道、客運、火車、高鐵(還有幾乎不存在的飛機),
: 但是高速公路又綁定只能開車使用,沒辦法像國外一樣有其他選項來緩解車流,如果假日
: 或者提高假日費率或減低假日夜間費率來疏導車潮?
: 還是嚴格執行內外線最低速限,內線最少開110+、外線最少要80+之類的。
: 台灣就是什麼都不想改變,重複以前的做法,然後期待有不一樣的結果,再上來抱怨交通
你的論述有很大的問題
你把汽車想像成可以無限壓縮的粒子
只要大家開得快 運輸量就會增加
事實是速度越快車與車之間距離要拉大
而且不是線性 越快要不成比例拉更大
假設只有一線道 每一台車時速110km/hr
秒速35.555公尺
車與車之間距離依兩秒安全距離再縮小一點
每60公尺一台車
每小時可通過1833台車 (現實中很難辦到)
現在塞車 時速30km/hr
車子跟得很近 每12公尺就一台車更
每小時 可以通過2500台車
只要車流量大,塞車必然會發生
沒有辦法靠規定全部人開快就不會塞車
要不塞車 重點是車流量
只要車流量低於某個點隨便大家怎麼開
想龜想飆 互相不太會影響 除非並排
只要車流量大過某個點就一定會塞車
--
沒辦法,智障不會懂道路容納量的概念的
這觀念真的頗呵
110km/hr,你安全距離抓60m?笑死人了這裡是車板,不是
三寶板,我後照鏡看得到你的車牌都是不及格,洩洩
平假日差別費率不能引導車流?部分汽車改成機車不能提高車
流密度?雪隧龜車不影響塞車狀況?
60公尺-5(車身長) 55公尺 符合政府宣導的時速安全距離,一
個安全距離都無法保持的人,也不過就是一個車禍侯選人 談什
麼交通?
時速/2
這個論述雖然過於簡略,基本上是常識 每個地方有不同的"瓶頸
"車流量 超過就是會塞車。抱怨塞車同時別忘了自己也是其中
之一台車,別人也希望你不在。
我也是覺得跟車速其實沒這麼相關,單純吞吐量超過道路
可以容忍的範圍,看看高速最塞的地方通常是交流道或閘
道就懂了 過量的車加上觀念差勁時常插來插去的駕駛人
就是交通災難,我認為這是最大原因
車子是在移動的…你的算法有問題。
其實這已經是過度理想的狀態 真實世界不同的車子加速煞車能力
不一樣 大小不一樣 會切換車道 能通過的車輛 只會更少
出現過快 過慢的車 都會造成亂流 降低車流量 飆仔 龜仔 都是
交通問題 龜仔比較明顯 飆仔比較不容易想像出來 兩者都是交通
毒瘤
車速越快,能服務的車輛越多。 所以雪隧速限才從70提
高到90。
雪隧是因為先前速限70公里 也要求安全距離也要抓50公尺 現在9
0公里也要求50公尺。
雪隧一開始狂抓安全距離一定要50公尺,又嚴格限速70。 搞得一
群人安全距離快100公尺 還跑不到50
理想狀態就是速度越快,服務車流越多。
速度越快安全距離要越長 道路最高運輸量不是速度越快
越好
可以想像有的人大概是把車想成水流,同一條水管出水量越大,
那當然是水流速比較大。事實上就不是,如果速度越快服務的車
輛越多,世界上不會有塞車,這個模型下車輛越多,大家會被逼
得越開越快。
高速跟低速中間的緩衝距離太短,這個要靠大量的模型計
算來滿滿改,問題是交通部的人類,只會叫工班直接現場
劃線,然後蒐集半年一年的數據才知道有沒有效,類似插
個速限事故降低有感好棒棒這種單點成效分析,台灣交通
要有救就是沙皇丟幾顆,全部重新來過。
*慢慢改
就算是水流當你流速大於臨界後 管壁的湍流會嚴重影響
繼續提昇流速 更何況是怕撞的車子
59
首Po想請問大家,我上週從板橋開到高雄開了七個小時以上(早上8點多出門下午快四點才到) 週日一點多從台南東區開出來(塞在市區四十分鐘!!咁,台南交通沒救了,一堆左轉車卡 住,汽車機車想怎麼轉就怎麼轉,路邊違停外加施工)開回到板橋快九點。 是因為假日國道都這麼塞嗎? 很多路段,根本沒有事故,但是就是卡住,國一國三都一樣73
先不講那些車子很便宜、 持有車子的成本太低、 連假之前塞車、開學人潮、高雄開演唱會等等 我實在是想不通一個問題 為什麼高速公路前20公里可以免費?9
忍不住回了 假日國道狂塞 但高鐵 台鐵一樣票賣完了啊 高鐵自由座也都幾乎客滿 捷運跟車站上也是滿滿人啊5
不是啊 上個週末 雪隧火燒車 花蓮土石流 西部大爆雨7
在台灣你要跨縣市移動,選擇只有國道、客運、火車、高鐵(還有幾乎不存在的飛機),台灣軌道運輸不發達,所以通常就只能選擇國道。 但是高速公路又綁定只能開車使用,沒辦法像國外一樣有其他選項來緩解車流,如果假日開車出門的車潮,有5%改用機車會不會改善? 或者提高假日費率或減低假日夜間費率來疏導車潮? 還是嚴格執行內外線最低速限,內線最少開110+、外線最少要80+之類的。 台灣就是什麼都不想改變,重複以前的做法,然後期待有不一樣的結果,再上來抱怨交通沒救了,哈哈!2
建議鬼島學習新加坡 引進擁車證制度 你要車就是花大錢 花不起的都不要開 鬼島大家還可以騎二輪替代 這樣肯定是不會塞車了 二輪增加起來 大家可以一起去喊二輪上國道 不過這樣弄 是誰會先買不起四輪就不好說囉3
狂塞車 表示大家都有錢買車 有錢加油 這是經濟好的象徵 難道要像2008年一樣嗎 再者台灣擁車率還是太低了 全世界才排65名 每千人才365輛
爆
[討論] 高速公路的安全車距被當成什麼了?先來個影片 再來看個法規 汽車行駛高速公路及快速公路,前後兩車間之行車安全距離,在正常天候狀況下,依下列 規定:41
[心得] 國道要順暢問題不只內線 最重要跟上車流首先, 台灣現況開車就是會有車陣, 超過之後前方就會一片空曠, 直到再往前又會遇到新的車陣, (沒車超順暢 跟 時速超低大塞車不在討論之列)30
[問卦] 淡水有夠塞車的,為什麼不改善交通?之前去林口也沒那麼塞 淡水到底發生什麼事? 旁邊的輕軌都蓋好了 也沒舒緩車流量 一樣塞車到爆15
[討論] 萬年戰文 國道內線超車道看法先說這是一個萬年戰文, 所以在這邊先來個理性勿戰 先從目前法規來看(方便討論我先以國道1號速限100的路段且忽略寬限值進行討論): 根據《高速公路及快速公路交通管制規則》第8條第3款: 內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下,得以該路段12
Re: [新聞] 機車族小心!全台首設「機車道」區間測速區間測速會以兩種方式降低事故率。 第一個是減少車流量,不過這在北宜跟壽山路有可能,重新橋就不可能了。 第二個是減少車輛交會,減少超車前面車隊長的動機,這是可降低事故率的。 而且,大家都以相同速度移動,理論上會是車流最為順暢的情況,除了起點與 終點可能塞車以外。5
Re: [討論] 國道內側閃燈逼車依照規定是這樣無誤,但為什麼交通部還要宣導內線到為"超"車道 不直接說是最高限速道 因為高速公路不可能整條都車流量大 當車流量大當然不會有人說你龜,因為你前面也在龜在前前也是 而該討論的是當整路車流量小的時候,你前後左右的車子也許不超過10輛4
[問卦] 高速公路上拉大安全距離就能預防塞車了塞車的原因,常常是前面很遠的地方有一台車踩了煞車,導致候車跟著踩,一路往後到最後 就變成最後面的車輛完全靜止。 那不就代表前面安全距離不足嗎? 所以拉大安全距離到不用踩剎車的反應時間 就能某種程度預防塞車吧2
Re: [問卦] 要如何解決雪隧塞車問題?開放速限 比照高速公路 提高為90到120 這樣車流量增加1.5~2倍 等同於多開一線道的效果 假日的時候 各地車道提升最高限速 問題不就解決了?- 這是一個數學問題。 要用距離來看,在不同距離下意義是不同的。 假設旅行距離是 200公里,預期時速是110公里每小時,每分鐘行駛1.83公里,200公里需 要109分鐘。 如果其中塞車的距離是30公里。每分鐘行駛50公尺。30公里需要行駛60分鐘。
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