Re: [新聞] 國3北上桃園埔頂隧道16車連環撞
這一年通勤往返竹林到板橋這段是必經之路
今天在這塞了不少時間, 想說來看結果因為其他事故而只有這篇
個人必須說埔頂隧道這段並不算好開
因為地點在南下段靠近大溪交流道出口,
而北上靠近國2 出口, 所以很常壅塞,
但匪夷所思的是這裡即便車流順暢也不好開,
之前就注意到白天車流常在這段擠在一起, 然後車距變得很短
一段時間後我注意到在近隧道口時有些車會車速驟降 20~50 Km/H
(不誇張, 有碰到車在沒前車狀況在我前面變成 70 Km/H
而且曾遇過幾次只在特定線塞車的奇特狀況)
必須通過這兩個短隧道後才緩解, 常常覺得莫名其妙
而且有意思的是在天色昏暗或晚上反而比較沒這現象,
後來經過思考與一段時間的開車觀察
發現會有這行為的車都貼了相當黑的隔熱紙
一旦天氣太好, 外部環境與隧道內的亮暗對比過高,
這些駕駛可能因為看不到隧道內狀況而急減速
接著就是車子開始因為降速而密集地縮短車距
※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言:
: https://udn.com/news/story/7320/8217748
: 國道3號今天上午連續發生車禍事故,國3北向桃園大溪段60K大溪段埔頂一隧道,今天上: 午8時22分傳出嚴重連環車禍,北上隧道內側車道發生轎車及大小貨車連環追撞車禍,事: 故現場12輛轎車、2輛小貨車、1輛大貨車及1輛貨櫃車總共16大小車輛追撞一團,多輛轎: 車、貨車車頭全毀,隧道事故占據內線3線,僅剩外側一線緩慢通行,現場大塞車。
: 國道警方成立緊急應變小組緊急趕赴現場處理, 國道警方表示,該起埔頂一隧道事故,: 北上從大溪交流道起塞車至少3公里,提醒用路人改道慢行,目前已知無人受傷,詳細事: 故原因尚待進一步釐清。
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: 因為這段早上交流道都會小塞一下
: 所以排隊上去的時候也沒覺得有問題
: 剛上去就發現有點不對,但為時已晚
: 後來整整被卡了一個多小時
: 話說有人上班通勤會開導航嗎 = =
: 今天如果有開導航應該可以避免才對
: 後來轉國二前,碰到屁股毀掉的大鴨
: https://i.imgur.com/5k5zq73.jpeg
: 還有好幾台車沒拖走
: https://i.imgur.com/It3KDaI.mp4
: 拍攝的時候有開跟車
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那邊的先天道路環境和設計也有影響。北上方向在抵
達隧道前是一段連續長下坡彎道,而且在隧道口前外
側又突然新增個車道;南下的話則是先一段長爬坡彎
道,然後因為離大溪交流道近且很常壅塞排隊,所以
很多車會急著在進隧道前最後一刻急切到最外側,偏
偏外側又是兼爬坡道,常有慢速大車…
這個推論不錯
黑紙仔怕黑導致隧道塞車根本就常態啊,國3中和新店間的
隧道不管北上南下只要車一多就會因為每個黑紙仔怕黑踩
剎車導致回堵,嘴上都是火眼金睛,上路就眼冒金星
沒關聯, 近幾年觀察 不論何處都是有捨不得踩油門的臭
龜導致車流緩慢,台北市區開30, 高速遇上坡 開70 的每
天可見
同意慢車到處都是, 但是這裡談的是常發生於隧道口的回堵與減速 用 B 回 A 然後說沒關連!?
以前通勤竹科中和,那路段就常常遇到有車禍事件!!!
沒錯, 不過和隔熱紙有很大的關係, 智障駕駛二大特性
隔熱紙特別黑, 晴天開霧燈
進這隧道 要小心鬼切車
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Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?原來速限+10、跟上車流、別佔用內車道就能讓板龜們如此崩潰 還能直接解讀成雪隧換車道、飆車仔..令人頗呵呀 今天上下班我特地拍了實際車流的狀況給板龜們看看 (我錶速和GPS誤差5%自己換算囉) 究竟是飆仔太多? 還是板龜活在自己零的領域裡? 先說好...本人不提倡超速、逼車34
[討論] 隧道內是有什麼魔力嗎?如題 小弟南部人 這兩天去宜蘭玩走了不少隧道 最讓我納悶的是 每次進隧道大家超速都會放慢33
[討論] 下交流道前都會回堵的路段?補充 標題說的不清楚 有些推文是只指出會塞車的路段 想問的是那種平面沒塞 交流道沒塞 但就是會在下交流道前的外線塞車 如題 小弟平常往返新北桃園22
[心得] 國四豐潭段北上塞車今天初二早上九點多北上已經有雪隧效應出現了,從74上坡塞到進入豐原三號隧道約二十 五分鐘,進入隧道後才看到大家拼命拉開安全距離,隧道內沒有塞車,一直到接國一前排 了三四公里只好改接國三北上! 但是相信可以分擔掉國一中清豐原段不少車流。 --18
Re: [問題] 高速公路到底在塞三小 ??幾乎天天走,假日也常經過,應該有資格回答你 先說結論,我覺得這是交通工程問題 國三中和往北,在進隧道之前,內線的塞車,是從隧道口蔓延過來的,因為這邊設計是四 五處車流匯集到一條引道上去,然後在隧道之前匯入國三 1.64高架從板橋過來3
Re: [問題] 為什麼剛進雪隧會很慢走到一半才變快?現在是暑假 暑假的傍晚往台北方向 這個現像特別明顯 就是說出了隧道才變快。 為什麼呢?8
[分享] 拉大車距駕駛法4-先停下來就輸了偶然在國外車板看到老外也知道塞車要keep rolling(保持車輛行進,避免走走停停), 翻成中文大概是「先停下來就輸了」,和「拉大車距駕駛法」有異曲同工之妙,實測如下 ●車距保持100米,注意200米外的狀況調整車速,避免定點停下 ●穩定整體車速,避免產生塞車波,有助紓解塞車4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因?因工作需求有時在平日深夜(23-01)往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置?再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度,就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來?