[分享] 拉大車距駕駛法4－先停下來就輸了

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大家新年快樂 借標題問一下，這幾天都在塞車中度過，塞車之餘 開始注意前車踩煞車的頻率，昨天塞在新竹，時速 低於20，跟在一台CRV後面，他的前車踩煞車他 都沒踩，想說那我也跟著不踩，結果離他越來越

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自己回自己 簡單問，定速90，為什麼末端會變成30？ 不少人在意的「錶速，實際速度」，錶速90，實際80好了。 定速 80，為什麼末端常是 30？為什麼不是 60 50 開了定速80，後車 80 跟上很難嗎？

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簡單講，你不保持車距，更容易塞車。 這個影片可以幫助了解，有中文。 維持穩定車距車流車速，減少煞車帶給後方車輛的操作，就可以減少塞車。 所以，支持樓主用合理的速度穩定前進。

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原文的推文大概都差不多說完了 車多是當然最主要的原因。 其他的原因 我認為兩個 1.加速反應

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他講的觀念是對的，竟然沒人認同我好訝異... 不知道大家已有沒有搭過捷運，在大站下車時，可以觀察一下為什麼出站會"塞車"， 最簡單的原因就是等著上手扶梯的乘客遠大於離開手扶梯的人， 就像水流一樣，同樣的管徑下捏住水管頭，水一定用噴得出去以保持進水量=出水量。 "速度"絕對也是影響塞車的關鍵!

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直接說結論 只要兩線道最終會縮減為一線道的話，外線會比內線還快 簡單的道理，理想狀態下，兩車道應該是在匯入點開始交叉匯入，但外線道的車會因為 預期心理想提早切到內線，所以內線的車速就會被拖慢，這時外線則因為前面的車子越 來越少，速度一定會比較快，這邊我不想舉出實例，因為我每天都會走，而且會遇到這

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有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因？因工作需求有時在平日深夜（23-01）往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置？再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度，就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來？

目前區間測速是新措施 實施的路段也不長 到了該路段 大家都會特別注意 沒有明顯下降 就恐怖了 但是如果高速公路全段都實施的話 大家都不敢踩油門(不敢踩到合法上限) 變相拉長行車 時間 不就會造成更多的疲勞駕駛？ 造成更多的事故風險？ 為何一堆卡車明明視野超好 但前方明明塞車 卻沒減速(沒煞車痕)？ 或前方有事故 有警

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上個月去宜蘭探路 從國道五號北上塞車時前方是爆改Focus 開法: 1. 油門大腳加速貼上前車約1個車距 2. 貼上後大踩煞車，離前車50-100公尺