Re: [問題] 高速公路到底在塞三小 ??
幾乎天天走,假日也常經過,應該有資格回答你
先說結論,我覺得這是交通工程問題
國三中和往北,在進隧道之前,內線的塞車,是從隧道口蔓延過來的,因為這邊設計是四五處車流匯集到一條引道上去,然後在隧道之前匯入國三
1.64高架從板橋過來
2.連成路右彎或是中正路外側直行
2-1.永和方向來車
3.健康路平面提前匯入跟64交匯
等於板橋中永和的車流全部要匯入一條引道,想也知道不可能不塞車,下班時間尖峰這邊是64跟平面都塞車,引道匯入國三的地方,匯入的車逮到機會就會切內線,內線最後就會回堵到國三上面
至於你說有沒有駕駛習慣問題?說真的我自己看是還好,塞到這麼慢,根本沒什麼鑽的空間,所以機掰的駕駛在這相對少,純粹就是車流太大了
但要有什麼工程變更的解法?我覺得沒有,可能減少人口或是車的數量才有可能
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網購盒蛋一顆解決所有交通問題,不夠就兩顆
就真的車太多 這些地方塞車的原因跟龜車沒啥關係
搞不懂前一篇推文一堆人幹嘛推給龜車
車多如果都開110真的不會多塞,你很少超到前面看吧
除非引道匯入的地方不准換內線 不然匯進來的車一定會往內線 隧道之前,可以匯入距離的不長 所以車多要匯入的時侯,車速一定是較慢,怎麼可能還維持90-100
事實就是車太多 我們就是汽車友善
最好現實大家都能剛好開110 而且不會多塞那也只是車
還不夠多
車多能都開110?等自動駕駛普及再來
交流道距離不夠外線會塞,但內線會塞是為啥
不就是內線有龜車或是切入的車速度根本不夠硬要切
撇除道路設計,還是有一堆龜車快到匝道才緩慢從最
內切到最外
汽車慢慢開好安全才能上高速公路
等北土城交流道通車吧??!!
現在少子化,代表過30年後、50年後….人車都會少很
多就不塞車了
駕照無審核機制、計程車無淘汰機制、汽車太便宜
中和往北90往南100 誰在那邊開110的?
人口減少 掛牌數卻一直創新高 再來都往市區集中
情況只會更嚴重
一堆窮鬼沒買停車位
交流道+車多 就會塞啊..尤其是匯入段
有人知道為什麼國道三號土城以北的速限這麼低嗎?
應該是線型,彎很多,直線長度比例較低。 設計的時侯規劃速限是以大彎為速限基準,不會因為中間有幾段直線就配合拉高速限
什麼交通工程改善都救不了這麼多車
安坑往中和基本上班時間要開20~30分
去年五月疫情那時就都不塞車了!!!
推樓上,在家辦公車流明顯少很多
規劃不良就假議題 事實就是車太多
人一直往都市區擠,道路不可能無限量擴充
最詭異的是中和隧道南下,非上下班時刻,一路從安
坑交流道匯流處全線塞到中和隧道出口,就只塞這段
,半年來幾乎天天多時段經過的經驗就是全線龜車
出隧道就可以加速到100了,全線一堆70、80在開的
因為中線都在伺機等著匯入外線下交流道 內線不久會碰到神盾每次都叫有測速,實際上是拍對向的測速照相
擁車證250萬 購車需要車位證明 大家願意嗎
類新家坡
國3中和以北速限變90記得主因是隧道多
也是頗有道理,感謝分享
速度是主因,車輛越快,交通的效率越高,密度低負
荷量降低,安全性是增加的,當然,技術門檻也提高了
不過若是因為提高速率促使交通順暢,安全性增加,
技術門檻其實相差不大,走走停停考驗駕駛的專注力,
反而耗費較多體力
每天走?中和北上匯入高速公路就一個路口而已
你所謂的各線匯集是在銜接高速公路前,之前的匯集
不影響高速公路車流,上來"車流量"大才是影響車流的
主因,跟工程設計一點關係都沒有
塞車的原因在各流量大的交流道都一樣,四線變三線
外線上來速度慢的車切到內線迫使主線速度變慢
喔喔對啊,就匯入的車很多的意思咩
不太懂為啥加速道都加速很慢
要匯入國道時,一堆車還常在時速60、70
車速跟不上迫使外線道的車常被迫降速
非常不懂,是怕引擎會爆炸嗎
引擎就是設計來爆炸的啦
匯入量一大一定會影響車輛間距,勢必會降速
三台間距各25公尺、時速110的車中間要插入兩台時速1
10的車,要拉出安全空間勢必有漣漪效應
實際解法就多收錢、高承載、單雙車牌限制那些
反正解法都圍繞在減少車輛數
飆欸喜歡到佔據畫槽線再插隊,還會理直氣壯說,畫槽
線為何不能停車
我是沒辦法接受 進隧道就要減速這種理論啦
速限100開110很正常吧,政府就規定每台車都快樂表了
,有些車110可能連100都不到,常遇到開8、90看到測
速還煞車的,內線會塞車這種才是主因。
有時超到前面發現前面三車道頭車開80然後牽手走路
,前面一片空沒車
我是在解釋中和交流道 為什麼會回堵到內線塞車 你講的東西根本跟我講的完全不一樣 而且你講的情況,這就很平常,到處都會看到
※ 編輯: QuentinHu (220.136.20.221 臺灣), 10/27/2022 21:47:03講開快就不會塞的,是不知道開快安全距離就要更長
,10公里的路去除安全距離,能同時上去的車就更少
可以騎重機就沒事了
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[閒聊] 國道1號新增測速相機上禮拜開車 北上經過188km處 瞄到旁邊好像有固定式相機!! 心頭一驚~~ 之前這邊沒測速啊 不知被拍幾張了 今天經過 特地開了神盾 想看個清楚15
[閒聊] 11/3基隆開車至內湖心得今天比平常早十分鐘出門,然後晚十分鐘到公司,但基隆部份很塞,台北部份異常順暢。 先說路線。 大約八點從德安路聯絡道上去(沿途平面車多)接國道三號,大武崙上國三匣道大排長龍。 經過62匯入口時,62匣道匯入國三,一樣是大排長龍(應該是國一南下無法通行的車輛改由6 2接國三). 國三沿路車流量比平時多很多,時速約40左右,走走停停。7
Re: [討論] 萬年戰文 國道內線超車道看法原po可能很少開高速,在高速公路即使非上下班時間非大假日也會塞,下次可以注意一下 ,ㄧ是測速照相前,另一個就大爬坡,少數在交流道匯入匯出點,這三點放大就是尖峰大 塞。 超車只要1/3車道有空隙就不會塞住,所以測速照相前塞車是因為大家都減速到差不多速 度,因為錶速有差,只要幾個灌水錶併排就塞住了。5
Re: [問題] 國道塞車是不是走哪一線道都差不多快直接說結論 只要兩線道最終會縮減為一線道的話,外線會比內線還快 簡單的道理,理想狀態下,兩車道應該是在匯入點開始交叉匯入,但外線道的車會因為 預期心理想提早切到內線,所以內線的車速就會被拖慢,這時外線則因為前面的車子越 來越少,速度一定會比較快,這邊我不想舉出實例,因為我每天都會走,而且會遇到這
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