Re: [問題] 為什麼剛進雪隧會很慢走到一半才變快？
現在是暑假
暑假的傍晚往台北方向
這個現像特別明顯
就是說出了隧道才變快。
為什麼呢？
因為進隧道時大家車距是近的，
然後隨著速度提高，車距也拉大
如果說都拉開剛好的車距就算了，是穩定提速
只要有ㄧ台拉得過長，後面就要等比較久才能提速度。
那麼為什麼出了隧道會突然緩解速度呢？
因為可以變換車道
也就是說板上最討厭的飆仔與鑽車仔
他們盡早脫離過慢或車距過長的車
消化了車流
所以他們才是抒解塞車的人
至於板上愛說的煞車連鎖反應
那是個瞎扯蛋
因為跟實際狀況不符
只有同時每台高速
又過於密集才有每台都非煞車不可的狀況
實際上幾乎觀察不到這現像
引述《august64 (august64)》之銘言：
: 長年以來雪隧走過上百次每次剛進去車速都會很龜
: 常常只有20左右
: 但走個三四公里後會突然變快車速提升到五六十
: 這現象實在很不解雪隧從剛進去到三四公里這段路
: 中間並沒有交流道讓車子出去啊
: 為何車流要過三四公里後才會變快呢？
: 同樣一群車子到底是基於什麼原因
: 要進雪隧走了三四公里後才願意開始踩油門？
:
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鬼打牆?
明顯你不懂 連鎖說真的 一台煞後面真的很多人跟著踩
煞車 明明放油門就行
不要跟太近 前面煞車是不用煞車的 是你都太快又跟太近又不專心吧 不可能每個人都像你一樣 所以煞車連鎖反應的預設場景其實不存在
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 14:15:06變慢是很多人進隧道就會放慢車速跟拉大車距等適應就會
變快
因為出隧道第一可以超車 第二間距可以縮短
我都ACC到底 無感
那個向後傳遞波怎麼會不存在？
存在啊 但不會很多台 除非預設每台都跟太近 你實際觀察就知道 幾台而已 只要有一台不煞車 就停了
煞車連鎖反應並不是前面煞造成後面全部煞住
是後面都開到同一個位置的時候都要煞
煞車連鎖看狀況，事實上只要有一台車距拉的很長連鎖就
斷了，路上也一堆拉很長的
你懂我的意思 真正有影響是本來過快的緊急煞車 含ㄧ下煞車的那種 實際上後面不需要煞車
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 14:23:32多數人試圖維持50m的情況下，自然就會產生；而拉大車距則又
會降低密度及流量
所以 只要有一部車 維持不必煞車只要放油門的最小適當距離 就沒有這個現像 根據我的觀察 這種老司機並不少
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 14:25:59煞車連鎖解法就是拉開車距啊，隧道內的車距夠長所以不
不見得一定要拉的夠長 前面煞車時 如果願易提升專注度 前面雖然煞車 你放油門忍住不煞車到最後 也是一種解法
會一直傳遞下去，更何況還有那種超長車距的車存在
智障龜車最好自撞到不能開
專家用電腦模擬結果，被你這個社會觀察家說鬼扯蛋
專家的預設條件就不實際非真實場景啊 你如果預設時速都100車距都40 跟時速都100車距都50就差很多了 或者你的煞車是從100煞到80 或100煞到60 又不一樣 最最簡單的事實就是 不可能每台車的車速距離都一樣 或者煞車制動都一樣 而實際上 大部分的所謂鑽車仔 造成急煞 根本不多見 反而很多都沒煞車
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 14:58:05樓上，電腦模擬的條件跟雪隧不一樣啊，雪隧每台車都一
台接一台就不會有龜車問題了
那個電腦模擬就是建立在每台車緊緊跟在一起必須連鎖煞
車的狀況啊，但顯示又不可能如程式模擬的這樣開
你去把模擬條件改成其中一台拉很長就不會有這回事了，
但他們不會加這種條件出來自打臉
因為有人下意識地進隧道想多拉開車距，但也有人貼太
關於某車拉大間距，在模擬可以加入隨機條件吧。
很久以前玩的東西就有了
忽略了連鎖反應「駕駛人之間的不信任」，不是每個駕駛都可
以像電腦一樣瞬間煞車或補油門
就是連鎖效應的問題 出口端開闊後的加速連鎖
鍵盤車手喔 隧道內也是兩線道 出隧道也是兩線道 開闊在哪裡 差別在可以變換車道超車
入隧道大家都會小心 出隧道則加速。這不是原理所在嗎
。各位抓龜車戰犯的都文組是嗎
還是大家對壅塞有不同的定義點 那是不是想想尊重每個
人的不同比較好呢
隨便就叫人鍵盤車手？ 他指的開開是心理層面上的，很難懂？
*開闊
原來你也會心理端開闊而加速喔 恕我沒有這種心理機制
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 16:25:06你自以為是的問題又來了，我什麼時候說過那些話？ 閱讀有障
礙嗎
不要隨便超譯他人的話！
這叫做推論 就好像你幫他翻譯是心理開闊ㄧ樣 我沒有這種心理效應 所以認為他是開闊指的是道路 你（可能）有這種心理效應，所以你瞭解他 所以我加了喔 沒說死
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 16:38:07#1ULdpqYd (car) 跟這裡一樣是嘴炮
還有這#1USAeukD (car)。隨你去詭辯吧
就事論事嘍
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 16:40:02對啊 就你的嘴炮論嘴炮
呵呵 還好啦 我立論有憑有據 歡迎持續關注
※ 編輯: leona12 (118.168.129.189 臺灣), 08/10/2020 16:42:59因為一堆雞腿三寶進隧道馬上放慢速度2-30以上
笑死,人家有實例加模擬驗證被說瞎扯
車陣裡面有重車連鎖反應好幾公里很常有
去有經過工業區的國道晃就知道怎麼回事
假日連對面出車禍都能造成回堵,就是
因為白爛假日車手放慢速度看熱鬧造成的
交通運研所：
對飆仔來說觀察不到別人的安全車距啊 祝你好運了
隔熱紙貼太黑，剛進隧道太暗就踩煞車
進隧道前有很多人會本能踩一下煞車,有此一說
推 平常安全距離拉長點 前方被插隊急煞 本來就不太需要煞
我每天長途，雖然不是雪隧附近，但是鑽車仔配上年輕女三
寶，會煞的你幹幹叫，先幹鑽車，再幹三寶急煞到70是在衝
三小朋友
叭他提醒他後面有車好嗎，結果變成開不快又一直沒理由的
煞，智障
![[問題] 為什麼剛進雪隧會很慢走到一半才變快？](https://i.imgur.com/R83O57Vb.jpg "[問題] 為什麼剛進雪隧會很慢走到一半才變快？")
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[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的最近剛牽了新車，有Honda Sensing。 裡面有包ACC跟車道維持LKAS。 前幾天上高速公路測試一下，發現ACC的煞車距離比我習慣的還短。 我看到遠方的車子亮煞車燈或是遠方開始有車子堆積的時候， 我就會放掉油門慢慢滑，然後準備煞車。![[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的](https://i.imgur.com/6G4UN2wb.jpg "[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的")
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Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查車多建議不要太依賴ACC，特別是內外車道速差很大的時候 ACC的最大弱點在側邊來車，說明書上也都會特別載明，有側邊來車是可能來不及反應的。 速差大的狀況下，如果慢速側邊的車往你的車道切，ACC與AEB會不做動，直到車頭切進來1/ 5~1/4左右，距離如果不夠常速差又大，即使急煞也煞不住的 市區的ACC不太好用也是基於這理由。能應付側邊來車的，目前只有tesla可以辦到了18
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Re: [心得] 國道要順暢問題不只內線 最重要跟上車流原文的推文大概都差不多說完了 車多是當然最主要的原因。 其他的原因 我認為兩個 1.加速反應19
Re: [問題] 長輩一直說開車上下坡要換檔小弟ubike仔啦 野人獻曝一下 不懂換檔時機？ 來，找條車少的路練習 起步用低速檔起步5
[討論] 安全車距當絕對車距各位午安~~~ 不曉得大家有沒有遇過，你和你的前車及前前車同樣都保持著一定的安全距離行駛在路上 ，但當前前車遇到突發事故緊急煞車時，你的前車卻為了繼續保持同樣的安全車距更重踩 了煞車 例如前前車與突發事故點距離30m，他有N秒的反應時間可以煞停在突發事故點前1m，但你13
Re: [分享] Focus ACC 失靈？我一直覺得開著ACC就很安心的人很猛 在隧道開ACC第一要注意前車快速加減速的問題，車子的ACC速度設定沒有根據車速降低，前 車如果大踩油門然後急煞，ACC會delay一點點時間後跟著大踩，，車距留的不夠長就容易悲 劇直接撞上，距離留的長缺點就是後車會忍不住想要按你喇叭 另外要用建議腳要踩在煞車上而不要放地上，但是這樣會遇到另一個問題，變成腳要翹很高![Re: [分享] Focus ACC 失靈？](https://img.youtube.com/vi/mbzbjxv4K2Y/mqdefault.jpg "Re: [分享] Focus ACC 失靈？")
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Re: [問題] autohold到底好不好用Focus mk4 的 auto hold 算是第一種變形 1. 前進時： 煞車踩至速度降至 0 完全停止後約一秒啟動，解除只需要「輕點」油門。 真的是輕點就可以了 。5
Re: [問題] 請問大家開車要怎麼避免頻繁使用煞車呢？1. 加大安全距離 貼前車越近越需要使用煞車 對於走走停停的車流 安全距離夠長的話 就可以不用跟著走走停停 例如前方車流一直0 -> 20 -> 0 -> 20 走走停停 你在後方可以稍微拉大車距 以速度10左右跟著4
Re: [問題] 請問大家開車要怎麼避免頻繁使用煞車呢？保持車距就好了 會頻繁煞車通常是跟太近了 保持一定距離 如果前車有狀況，可以先放油門（檔剎） 再不行就輕踩煞車
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