Re: [新聞] 日產高層直言「只剩14個月」挽救公司
※ 引述《H2 (超級噴火龍X)》之銘言：
: https://news.cnyes.com/news/id/5791425
: 深陷財務危機 日產高層直言
: 「只剩14個月」挽救公司
: 外媒報導，日本汽車大廠日產汽車高層坦言，
: 該公司正面臨嚴重危機，只剩「12 至至
: 14 個月做出正確決定」挽救公司營運，正
: 尋求長期投資人取代法國雷諾的持股。
: 《金融時報》引述消息報導，由於雷諾計畫
: 出售部分日產汽車持股，日產汽車正尋求長
: 期投資人，例如銀行或保險公司，以幫助其
: 度過生死存亡的關鍵一年。
: 報導引述日產高層談話，表示該公司目前只
: 剩 12 到 14 個月的時間可以支撐下去，必
: 須盡快找到新的投資者來搶救公司。
: 日產表示，不排除讓本田購買部分股份的可
: 能性，這一決策反映了日產在戰略合作伙伴
: 選擇上的靈活性和開放性。但分析師認為，
: 日產已成「燙手山芋」，本田購入股權的意
: 願可能不高。
: 日產在 1999 年因為面臨破產危機而被雷諾
: 集團收購了大量股權，此後與雷諾共組聯盟
: ，而雷諾的資注也讓日產成功浴火重生，但
: 日產關係與雷諾之間的聯盟一直都不太和諧
: 。
: 日產汽車近年來做出了驚人的決策錯誤，導
: 致其在美國和中國兩個重大市場都陷入明顯
: 困境，其中日產汽車的首席執行官內田誠
: （ Makoto Uchida）坦承自己錯誤地判斷了
: 美國市場對於混合動力油電車款的需求量增
: 長，但沒有及時推出更多的混合動力油電車
: 選擇，導致日產這兩年在美國的銷量大幅衰
: 退。
: 此外，日產也錯判中國消費者三缸發動機的
: 接受程度，淘汰了可靠且信任的四缸發動機
: ，並以新的三缸發動機作為銷售主力，加上
: 中國近年來大量的國產車企強勢崛起，憑藉
: 更高的產量以及更了解中國人的消費觀念，
: 加上日趨成熟的造車與設計工藝，也讓日產
: 在中國市場節節敗退。
: 為了因應公司出現的巨大虧損，日產宣布將
: 在全球減產 20%，以減少庫存壓力並增加補
: 貼，並且全球裁員預計達到 9,000 人。泰
: 國現有的一條生產線也將被合併，有 1000
: 名泰國員工可能會因此而失業。
: ----------
: 上次有雷諾救援，這次誰救援？
: 歐洲傳統車廠也都在危機當中
: 要不然納智捷反向收下來？
: bye bye e-power?
講那麼多，理由其實就三點
1.平價車沒亮點
我就問，主力的X-Trail、Sentra，有什麼讓人非買不可的理由嗎？這兩台車具體上跟豐田的RAV4、Corolla，本田的CR-V、Civic比有什麼優勢？日產已經很久沒有什麼特殊的亮點，E-Power系統其實就是令人問號的技術，說油電，跟雙田的系統在效率跟運轉品質上比完全沒有優勢，說他是增程電動車，電池容量那麼小根本也不像，整個就令人難以理解到底是一個怎樣的定位。
2.高級車擺爛
日產前中置平台，可是2000年代初期的產品，到了今天2020年代都走快一半了，這個平台還在，沒有太多的變化，當然要停產了啦。然後在中間，其他產品的部分，當然有嘗試一些其他方案，什麼跟賓士合作搞Q30放、
用前驅平台弄QX50/55，但這些產品擺在Lexus面前，真的都沒有一個能打。
3.中國自主品牌崛起
當然這不是只有日產的問題，是全世界車廠的問題。大家過去20-30年，在中國躺著賺錢，但現在攻守之勢異也，目前沒有人能夠逃過這波攻擊，而且這波攻勢造成的影響，已經不只是中國本土市場，向外蔓延開來的態勢已經形成。然而，日產在這之前，就已經有許多優勢被稀釋掉了，所以當下面對這波強打擊更是完全沒有任何招架能力，現在看起來最直接的回應就是「反向合資」跟東風搞了一個什麼N7，但我不覺得會有什麼太好的下場。
當然，為什麼會有1、2，其實就是內鬥造成的，岡恩在位的時候，其實就跟很多日籍高階主管有路線上的爭議，五年前岡恩鬥走之後，日本人雖然拿回權力，但整個集團根本失去方向，所以走到今天是不令人意外的。
這邊不免還是要提起第3點，現在處於產業轉型期，這波轉型的驅動者確實就是BYD為首的中國廠，故這是必然遇到的問題，不會只有日產才會遇到，只是如果過去幾年在經營體質、產品組合、品牌價值三個項目有善加經營的企業，在面對這波海嘯時，能夠相對有更多的底氣來對應，但顯然日產沒有。
期盼，這家曾經重生的公司，能夠找出一個續命的解決方案才是啊…
--
仙草油車賣第一結果要到了 QQ
仙草也只有在中國還有量，但問題是這也是靠瘋狂降價才拿到的成績。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 09:57:21e-power理念不怪吧，但價格跟油耗沒什麼優勢就是了…
把戈恩除罪找回來重新整頓一次好了
仙草都降價到七萬人民幣了....
QX55改個內裝就賣爆了
E-POWER不錯，就是曲高和寡.....
N7跟日產沒有甚麼關係吧
反向合資啊，直接跟中國在地車廠合作，搞一個以中國本土車型為基礎的貼牌車，類似的 還有馬自達EZ-9、豐田BZ3啊
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:29:50無限牌先救回來吧
e-Power就是半套e:HEV，高速時「引擎無法直驅」
日產需要像2000年初FX系列哪種讓人眼睛為之一亮,引領潮
流的產品
馬達在高速時已超轉效率下降時,引擎無法接手
對啊，所以我說，e-Power 的概念比較像增程式電動車，要配合更大的電池真正的續航、 省油才會出色。如果作為油電車，那真的拼不過。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:35:46BZ3 雖然三電來自BYD，但沒有證據指出整車是中國車款貼牌。
小心造謠水桶。
這個要牽涉到對於貼牌的定義了，看是要整車都相同僅換標，還是以別牌的基礎來進行部 份或全部的重新設計。如果認為是前者，那也許這三台車都不算。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 10:39:03有個比較直觀的例子是Yaris iA 他其實是改造Mazda 2
簡單地說就是馬2的四門版車型 但是我們還是會視為貼牌
我的意思N7是裕隆在玩的，不是日產的主意吧
我說的N7跟你說的N7不同台車啦
如果我沒記錯的話這台其實也是馬自達生產貼標牛頭就是
你們講的N7是完全不同的東西 東風日產N7是另外一台車
是日產跟東風聯合研發的大型純電「房車」
跟納智捷那台N7只有撞名的關係而已
如同以前很多車款用王子引擎搭配變速箱，但沒有人說這是貼牌
車。
仙草在中國月銷1-2萬台吧 ?
對於電動車的三電供應商，重要程度等同以前油車的引擎加變速
箱。
或是例如Pagani用MB的引擎，也沒人說這樣就是貼牌車。
而把一台豐田的車款，因為三電的供應商是中國品牌，而說成是
貼牌車，這個抹紅程度是比較高的。例如特斯拉也用BYD電池與
電控，加上也用中國中科三環的電機，這樣也沒人說他是貼牌車
。
以前說BZ3是貼牌BYD，主要是諷刺豐田做不好電動車而去找BYD
幫忙，但現在本板不允許諷刺，例如ZZ因為諷刺台奧CEO而水桶
，請發文注意。
其實當初kicks在台灣一度是前幾名 但CC出來就被打趴
裕隆代理 我不會買 呵呵
E-POWER確實曲高和寡，爆炸好開但比數據上比不過THS
說跟e:HEV相近也只是紙上談兵，實際上開起來差別還是有
我個人覺得，日產其實可以沿用E-Power的技術改走增程電動車的路線，這也是目前中國 許多自主品牌新能源車在玩的。
※ 編輯: jason0330 (42.70.20.123 臺灣), 11/28/2024 11:45:31N7貼牌日產，看有沒有救
日產加油啊 救救我的股票
心得給推
油車改epower，因為電池小沒什麼重量增加問題。油車改增程就
跟油改電一樣有電池放置與車重的問題，只是增程的電池量還沒
到電車這麼大，但要做好增程還是要新設計的底盤。另外就是成
本控制的問題，電池的價格再加上去，對售價壓力很大。
仙草之前在台灣CVT不是爆炸過一波嗎
總體來說，光譜兩端，雖然PHEV跟增程都屬於中間路線，但是PH
EV本質是油車觸電，而增程是電車加油，其中還是有些差異。而
epower更偏油車一些。
這新聞在11月初日本當地就是大頭條了，我看不懂日文只
看得懂漢字，拼湊一下大概是營收少8-9成，然後裁員也
砍8-9成人，原因是電動車投資比重太多但沒做起來。
其實我不太懂無限怎麼也這麼慘，明明比凌志好開，至少
客群不太一樣
epower就半套本田油電阿 做啥都半套 倒閉不意外
Cool41723 投資電動車比重太高 這是誰的結論阿?
e-POWER很讚呀，十月跟我爸各牽了一台
X-TRAIL及KICKS的EP版本
覺得epower很讚的話去開看看eHEV 你會覺得更讚
E-POWER曲高和寡? 和e:HEV無本質差別還少了高速檔
X-TRAIL四驅雙電機版本開起來確實很爽 但那油耗很悲劇
至於單電機版本不論動力和油耗都輸eHEV一大截
epower就技術力不足下妥協的產物啊
發電用引擎用的是3缸 耐用性應該也不如本田的4缸
日產唯一亮點是GTR
實際上開起來差別真的有 就是動力輸 油耗也輸
其實日產車是日系中最好看的了吧,不過這個領先也只有一點
點離帥到買帥不買車的地步還遠
無限比凌志好開太多，妥善率也優，無法理解銷量被壓著打
的原因
帥很好改的... CVT作耐用一點比較難
孤兒QQ
在台灣和同級車比沒有優勢還沒比較便宜
仙草和kicks 都是
無限內裝不改，賣盤子價，被壓著打很正常。
無限就搞錯消費者重點啊，以為引擎是本體
現在人買車一堆不看引擎了，配備內裝氣氛比較重要
開起來很讚又怎麼樣，一堆人開車只是代步根本不在乎引擎
底盤的表現，Toyota 真的晃但還是賣到嚇嚇叫
開習慣Q50座計程車就會頭暈
I牌被NA大排氣量、辣雞CVT 給玩死；中間還有一段被MB亂
入過
日尼桑敗點是電車沒做起來 油車又沒長進吧
leaf很早就推出了 成本一直沒壓下來 銷量差 重心都在電
車 油車沒投入又被追上打敗 兩頭空
不是營收少八九成吧 是利潤
不然學suzuki進攻印度市場呢？（放掉kicks墨西哥拉
丁美洲市場）
日產有出幾台電動車？
e-POWER身為油電車結果連台灣貨物稅減免的標準都沒到
價錢高就擺在那邊，自然競爭力就輸其他家
台灣市場對日產應該不是重點
q50 放上雙離合就可以賣到嚇嚇叫了吧
四座GTR耶
日本人就無能但權力一定要握在自己手上滅亡 -.-
其實很簡單就是反應太慢
高恩大出逃蠻屌的
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