[問題] 埔鹽埔系統區段難道有限速結界?
埔鹽交流道系統一直是一個彰化路段未解之謎
這路段最奇怪的地方是過了位置約在南下214兩邊的橋路段後
往南整個車速就能拉起
往北整個車速就會奇怪的降低
彷彿有結界似的
最奇怪的是往南你只要過了這區域的兩座陸橋
你會發現即使前面有車子在車速還是會莫名其妙的提高
往北你會發現車速會莫名其妙的被限速
一旦車輛過多就開始有堵塞問題出現
但往北過了一定區域後就忽然車速就可以忽然提了
在總之鹽埔系統這區段真的很奇怪
這難道是因為這區段有結界嗎?
車速會被莫名壓制的結界!!
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每次經過那邊看下交流道的人也沒很多,但經過那邊就
是會塞車
就一堆烏龜車擋路
拖累後面的車速。我看了好幾次了
前面沒車禍,但是一堆車都慢慢開,後面就塞車。
這段就內線龜+中外線大車併排
台灣百慕達
我都走拓寬的外線,還好
其實只是國三轉國一的塞車隱形紅燈延長吧
中繼站到了恍神開始慢慢開
溪湖往南到北斗那段的幾個天橋,幾乎天天都有警察拍超速
/車距的,或許因為這樣煞車減速而回堵?
順暢時開過 感覺是路幅間距微微變小 影響視覺 導致車
速慢
楊梅休息站才剛超速火燒車,結果馬上就開始有人酸安全
仔細看路開車的龜車了
樓上偷換概念,龜車和注意安全根本沒直接關係,一大堆三寶
都是龜車,哪來的注意安全?
前面沒車的話是在減什麼速?過年看到鬼喔?
所以之前連假封閉閘道時,埔鹽必定上榜,我每次經過這裡
都覺得,這裡是很會創造生育率是否?到底在塞什麼鬼的?
彰化人口大縣又只有一條南北向主要道路當然塞
沒錯 真正百慕達
南下是國三到彰化員林的延伸,北上剛好反過來
高雄也是啊,高科到岡山這段就有隱形結界
一堆天橋警察每天拍,常走的人就算順也會減速
埔鹽那個路段開放路肩卻不限定下交流道車流,一群
飆仔從路肩切回外線道阻塞車流
內線的速度都很慢喔,而且那個不是路肩
76到彰化系統這段,彰化要下去本來先去外線比較不會塞
,倒是一堆堅持90內線看到彰化牌子才硬連切兩道出去的
,常常撞喔
真的是很奇怪的路段,而且還常因為壅塞追撞
設計不良啊
就道路設計對有些駕駛有障礙吧。那邊是戰備跑道沒護欄,有
些人開這類設計有障礙,就跟隧道一樣。甚至大彎 也是有人沒
辦法維持高速。只能說台灣駕訓不夠好,沒培養駕駛人靠專業
壓過心理。
就紅綠燈回堵沒有引道
而且未拓寬前根本比現在塞上一倍,可能都沒經歷過
這段有一條外線沒人開 都能超過120
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Re: [問題] 鼎金系統還有救嗎?小弟家住大中路民族路交叉口匝道旁邊啦, 窗戶往外看得到交流道上的車的那種旁邊, 鼎金系統可以說是完全沒救, 從小時候塞到大,不是尖峰時段上交流道車速還是慢慢的, 終於到了前年圍起來說要改建還以為往南那段要拓寬,16
[問題] 如何知道列車已經完全通過彎道/限速路段各位好,我知道這個問題聽起來相當的基礎 尤其又是身為業內人士的本人提出,可能會讓有些人有「所以你上班上假的」的感覺(X 但其實本人並非軌道相關本科生,鐵道充其量只是興趣,還請各位鞭小力 回到正題,其實這也是很久以來本人相當好奇的問題: 在實務上,要怎麼知道列車已經通過彎道(或者限速路段)呢?13
Re: [討論] 北高往返遇大塞時走61會比較快嗎?我一週會跑西濱2-3次 一般來說,平日西濱不太容易遇到塞車 但新竹路段是平面且有紅綠燈,有一段路速限只有60,車速較慢 因此此路段在尖峰時段比較容易塞車,但不會很離譜 連假就另當別論了,新竹路段在連假通常都很塞X
Re: [新聞] 開車「長期佔用超車道」其實不違規?龜速月經文 政府不敢決定內車道怎麼使用 讓民眾每個月都在吵這種事 真的很悲哀 現在高速公路6
Re: [討論] 很常用定速嗎??1. 應付台灣偉大的區間測速路段 只要把車速訂死就不用怕接到罰單,你說這樣會不會很不舒服? 那只能避開這種路段,避不開就用定速解決這問題 2. 晚上的國道你想要悠閒一點地開車,請使用定速 時速訂在速限內:就可以把神盾這種東西關掉了,一路很安靜2
Re: [閒聊] 警察擺攤抓測速,經過小心不是無關只是因為沒有測速所以警察通常沒寫出來 也因為這樣導致一些常發生車禍的路段限速愈調愈低 超速仔照樣超速然後車禍然後限速再調低 搞得照速限開的人跟智障一樣 你不要告訴我說你覺得時速100跟時速50發生車禍的機率是一樣的X
Re: [問卦] 規定車商鎖車速上限就解決問題了吧現在測速或導航: "前有測速照相,限速60公里。請依速限行駛!" 現有科技能結合智能變成↓嗎? "前有測速照相,限速60公里。輔助您車速調整至限制速限!" 或者根本不要管測速照相或科技執法 每個路段都智能調節到最高速限