Re: [新聞] 耗電!特斯拉「夏季冷氣20度」 車主:1小
這個新聞引出一堆高知識分子
Tesla基本上熱控制全部都整合在同一個系統裡面
基本上馬達、電池、車內空調、和室外環境熱控制全部整合
我記得2019年後的車款幾乎都是用這種方式去做到簡單且效率佳的熱控制
因此,就算壓縮機這一個小時中完全壓榨到100%運轉 (實務上也很少發生)
在停車狀態下,幾乎就是壓縮機+風機/風扇+車機能耗
※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之銘言:
: 上網查特斯拉的空調電動壓縮機功率4.5kW
: https://openinverter.org/wiki/Tesla_Model_S/X_A/C_Compressor
: 如果以60kWh電池版本討論
: 吹冷氣1小時,再加上電池冷卻系統、車輛控制系統、一些不可省略的損耗。
: 一小時消耗掉15%(9 kW)不無可能吧!
所以這邊不太存在冷卻系統帶來的額外能耗,因為Tesla就是整合在一起的
早兩年的車款有些沒整合度這麼高,動力總成自己一套、空調自己一套
當然有好有壞
假設你說的4.5kw為真,那基本上風機、散熱風扇、車機加起來平均功率要等於4.5kw
工業用鼓風機,4~5馬力以上的我覺得以Tesla隔音水準應該是沒辦法睡午覺XDDD
尤其是散熱扇應該還是走風壓,轉速要高到那麼高功率情況應該是不高
用另外一個方式來思考
Tesla單單一個馬達大概都200kw以上,兩顆>400kw
通常Model 3爛一點的大概就是6km/kwh,通常可以到6.5啦
假設時速100在大太陽底下的高速公路上開,開一小時100km大概消耗16kwh
事實上時速50那種郊區都可以開出更扯的能耗
然後你跟我說原地開空調要消耗9kwh,意思是馬達200~400kw的能耗只吃7kwh?
還是你要跟我說有撞風可以讓整個HVAC能耗少掉70%以上?
其實有開過BEV的都知道,電池散熱遠比電池加熱能耗省多了....
: 況且電池容量百分比,還要考慮藏電的部分。
: 新聞報導所提,吹冷氣一小時耗電15%的電量只會小於等於9 kW。
: 補充
: 知名車用空調行耐迪指出
: Model 3使用 Hanon hes33壓縮機
: 但實際功率目前還沒查到,所以用Model S的做一個粗略估計。
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
--
講這麼多只會被說澱粉洗地 不如看看笑笑就好 幹嘛
跟他們解釋這麼多
有些人為了黑而黑 大家都知道
這個壓縮機是2020以前的版本才用的
不是全部整合的那一款
Reddit上有Model 3實測 待機電耗大概是0.45 kW
然後冷氣滿載的電耗是3 kW
不重要,不管3kw還是4.5kw峰值功率的壓縮機,算起來都不可能一小時內耗費9kwh
沒辦法台灣有40%的人只相信自己想聽的東西,已經放棄
思考,這種很怪的電力消耗只是冷氣散熱而已也信
不管啦,電車就是爛,油車才最棒。
冷氣溫度越低耗電越大 哪個人夏天會開20度在開車 穿棉襖
嗎 正常24就冷到有點不舒服了
日系車的24度和歐美車系的24度不太一樣....我覺得那個溫度是盲點
推文也可以扯政治哈哈哈
體感上,頭又大的CC冷氣溫度25度大概與福斯及model3
的溫度20、21度差不多
其實有人說某些品牌空調特別冷之類的 都是卡在溫度設定的盲點上了 就跟馬力有輪上馬力或軸馬力之類的分別 空調看你是要室內溫度還是出風口溫度
那些在黑的本來就為了黑而黑 有點腦袋的也不會相信他們的
話 讓他們同溫層集體高潮一下也是善事一件
他開的特斯拉跟我開的不一樣XD 夏季開冷氣吹一小時2%
特粉先內戰一下。人家露臉實名上新聞,跟躲在鍵盤的
比,誰比較可信啊
不就鬆動標題要上新聞而已,有開過的都知道根本不可
能,高速公路110,大熱天滿載冷氣前後開21度也才10
多度,原地最好會這麼多
車主說的本來就不能盡信,買車這種事上ptt聽沒實際接
觸過的人的意見才是最客觀的,不然每個SWIFT Sport車
主都跟你說他開小超跑你聽得進去?
現在還有人相信新聞有真相? 只為了點閱率
model3冷氣的蒸發器跟電池的蒸發器不是同一顆 應該是沒有
完全整合
特斯拉服務 灌空調冷媒跟電池冷卻液是不同的項目
電池的冷卻液系統跟車廂的不是同一組吧.....
冷卻液是循環電池裡面的,水循環出來還要經過與冷媒的熱交換
器。
不同流體可以經過同一個熱交換系統
怎麼會有人認為全車都要用同一個流體
引擎不也是有水箱跟冷媒分開
汽車的冷卻水與冷媒是兩完全獨立離開的,共用的只有風扇。
特的熱泵循環設計,主要目的是回用電池與電機的發熱熱量,所
以才會全串起來用一套。
用一套指的是都經過同一個系統 又不是都同一種流體
怎麼會有人認為全車要同一種流體
其實還有一種可能,就是電池壞掉了。
電池壞掉會有故障碼 連冷氣都開不了
11
分享個人經驗 用Tesla Model Y camp mode野外過夜 主要是暖氣吧 啥睡袋棉被都不必 隔夜掉電15%上下 主要好處還是安靜 且不怕其他油車怠速整晚要注意通風和一氧化碳13
上網查特斯拉的空調電動壓縮機功率4.5kW 如果以60kWh電池版本討論 吹冷氣1小時,再加上電池冷卻系統、車輛控制系統、一些不可省略的損耗。 一小時消耗掉15%(9 kW)不無可能吧!19
吹冷氣一個小時掉15%的電,非。常。爛。 姐姐測試過, 油電altis吹一個小時冷氣,耗油0.32升,換算約0.74%, 就算是汽油版的的altis,一小時也才耗1.14升,2.28%,42
真的不用這麼麻煩,很多車主都有實際經驗...(只是不一定有完整數據),一小時10%完全是謊言 之前有把TeslaFi紀錄存著,挑幾個天氣比較熱+停車處無遮蔽如下,開冷氣一小時耗電3~4% 車子是2019年沒熱泵的Model 3 SR+,新車或LR的耗電%數應該會更少 通常是車上有食物或小孩睡午覺,電動車可以開冷氣爽度滿分,夏天上車不用再進烤箱12
天氣熱,掉電快就掉電快 n7也一樣 至少不會一氧化碳中毒
40
Re: [分享] 特斯拉刁車後意外發現,拖行 1 公里能賺40 km/hr下,滾阻+風阻約 280N Camry圈+胎直徑約0.65 m,換算輪胎周長約2.04 m 時速40 km/hr下,輪胎轉速約326rpm,輪上扭力需求約91 Nm 也就是維持時速40只需要功率4.2 kW28
[問題] 開暖氣 可以幫引擎散熱?請問 開暖氣可以幫引擎散熱對嗎? 如果水箱溫度升高 故意開暖氣 可以幫水箱降溫嗎?14
Re: [問題] 為何vag集團車子的冷氣都偏弱你的意思 豐田或凌志24度就超冷 -> 代表冷氣強? GTI和A4甚至macan都是設定21 -> 代表冷氣弱? 以上兩個情況 你有拿溫度計測嗎 哪台車的溫度比較接近設定的數字? 恆溫空調只要沒設定最低溫都不是用最強製冷在運轉 哪來的強弱之說14
[分享] Model 3連續27次0-200km/h實測數據分析因為Taycan號稱27次0-200km/h不衰退,挪威車主Bjorn用Model 3性能版做了類似測試, 結果發現第24次開始衰退(限制輸出功率),把數據擷取出來作圖,請搭配說明服用 (實線參考左邊座標軸,虛線參考右邊座標軸) ●第1條紅色虛線是電池組電壓,會隨電量減少而降低12
[分享] Tesla Model3 二十個軟體小秘密與技巧今天與大家分享20個你可能不知道的Tesla軟體功能。 其實從買到Model3到現在半年多了, 我也慢慢發現許多新功能或者是新模式。今天就來分享給大家~ 影片好看版:11
Re: [冷氣] 常清潔冷氣真的會更省電嗎?你可以把冷氣想像成是一種搬運熱能的機器 一般來說,熱會從溫度高的地方往溫度低的地方移動 但是冷氣可以把熱從低溫的地方(室內)往高溫的地方(室外)搬運 所以冷氣要節能,基本上就是要讓他搬運熱可以好搬一點! 室內/室外溫差越大,那搬運每單位的熱能要消耗的功就會越大2
[問卦] 其實工業用風扇的耗電量不輸冷氣吧?= =老人家好像為了省電量 覺得天氣熱,就吹工業用風扇就好 像我家裡就買了好幾隻 我原本也以為這樣很省 但昨天拿了智慧插座測一下,發現「耗電量」很嚇人耶X
Re: [問卦] 冷暖空調是不是很值得?在中國大陸一般空調現在都買冷暖的 很少有人買單冷的 就差100塊錢人民幣 大概是400多臺币吧 誰也不差這點錢 一般都會買冷暖的 臺灣差兩三千 真的是韭菜好割6
Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片這是電動機(馬達)的特性。 馬達的工作條件有額定跟峰值 峰值的意思是你灌這個電流進去,馬達不會死。理論上輸入超過峰值的電流,馬達會立刻 死給你看。 而額定輸出考慮的是散熱,當馬達工作在額定狀態,在它設定的散熱條件下,馬達可以連