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Re: [新聞] 耗電!特斯拉「夏季冷氣20度」 車主:1小

看板car標題Re: [新聞] 耗電!特斯拉「夏季冷氣20度」 車主:1小作者
zzahoward
(Cheshire Cat)
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這個新聞引出一堆高知識分子

Tesla基本上熱控制全部都整合在同一個系統裡面

基本上馬達、電池、車內空調、和室外環境熱控制全部整合

我記得2019年後的車款幾乎都是用這種方式去做到簡單且效率佳的熱控制

因此,就算壓縮機這一個小時中完全壓榨到100%運轉 (實務上也很少發生)

在停車狀態下,幾乎就是壓縮機+風機/風扇+車機能耗

※ 引述《gn0137exe (USB-C)》之銘言:
: 上網查特斯拉的空調電動壓縮機功率4.5kW
: https://openinverter.org/wiki/Tesla_Model_S/X_A/C_Compressor
: 如果以60kWh電池版本討論
: 吹冷氣1小時,再加上電池冷卻系統、車輛控制系統、一些不可省略的損耗。
: 一小時消耗掉15%(9 kW)不無可能吧!

所以這邊不太存在冷卻系統帶來的額外能耗,因為Tesla就是整合在一起的

早兩年的車款有些沒整合度這麼高,動力總成自己一套、空調自己一套

當然有好有壞

假設你說的4.5kw為真,那基本上風機、散熱風扇、車機加起來平均功率要等於4.5kw

工業用鼓風機,4~5馬力以上的我覺得以Tesla隔音水準應該是沒辦法睡午覺XDDD

尤其是散熱扇應該還是走風壓,轉速要高到那麼高功率情況應該是不高


用另外一個方式來思考

Tesla單單一個馬達大概都200kw以上,兩顆>400kw

通常Model 3爛一點的大概就是6km/kwh,通常可以到6.5啦

假設時速100在大太陽底下的高速公路上開,開一小時100km大概消耗16kwh

事實上時速50那種郊區都可以開出更扯的能耗

然後你跟我說原地開空調要消耗9kwh,意思是馬達200~400kw的能耗只吃7kwh?

還是你要跟我說有撞風可以讓整個HVAC能耗少掉70%以上?


其實有開過BEV的都知道,電池散熱遠比電池加熱能耗省多了....
: 況且電池容量百分比,還要考慮藏電的部分。
: 新聞報導所提,吹冷氣一小時耗電15%的電量只會小於等於9 kW。
: 補充
: 知名車用空調行耐迪指出
: Model 3使用 Hanon hes33壓縮機
: 但實際功率目前還沒查到,所以用Model S的做一個粗略估計。



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※ PTT 留言評論
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※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 06/27/2024 07:30:37

ShaNe199306/27 07:33講這麼多只會被說澱粉洗地 不如看看笑笑就好 幹嘛

ShaNe199306/27 07:33跟他們解釋這麼多

supeedada12306/27 07:39有些人為了黑而黑 大家都知道

hanchueh06/27 07:40這個壓縮機是2020以前的版本才用的

hanchueh06/27 07:40不是全部整合的那一款

hanchueh06/27 07:42Reddit上有Model 3實測 待機電耗大概是0.45 kW

hanchueh06/27 07:42然後冷氣滿載的電耗是3 kW

不重要,不管3kw還是4.5kw峰值功率的壓縮機,算起來都不可能一小時內耗費9kwh

metroid010406/27 07:55沒辦法台灣有40%的人只相信自己想聽的東西,已經放棄

metroid010406/27 07:57思考,這種很怪的電力消耗只是冷氣散熱而已也信

glassspirit06/27 08:01不管啦,電車就是爛,油車才最棒。

aa18220106/27 08:15冷氣溫度越低耗電越大 哪個人夏天會開20度在開車 穿棉襖

aa18220106/27 08:15嗎 正常24就冷到有點不舒服了

日系車的24度和歐美車系的24度不太一樣....我覺得那個溫度是盲點

callmelanpa06/27 08:23推文也可以扯政治哈哈哈

glassspirit06/27 08:34體感上,頭又大的CC冷氣溫度25度大概與福斯及model3

glassspirit06/27 08:34的溫度20、21度差不多

其實有人說某些品牌空調特別冷之類的 都是卡在溫度設定的盲點上了 就跟馬力有輪上馬力或軸馬力之類的分別 空調看你是要室內溫度還是出風口溫度

leutk06/27 08:35那些在黑的本來就為了黑而黑 有點腦袋的也不會相信他們的

leutk06/27 08:36話 讓他們同溫層集體高潮一下也是善事一件

※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 06/27/2024 08:44:24

aju092106/27 09:10他開的特斯拉跟我開的不一樣XD 夏季開冷氣吹一小時2%

alittleghost06/27 11:19特粉先內戰一下。人家露臉實名上新聞,跟躲在鍵盤的

alittleghost06/27 11:19比,誰比較可信啊

infinity012406/27 15:15不就鬆動標題要上新聞而已,有開過的都知道根本不可

infinity012406/27 15:17能,高速公路110,大熱天滿載冷氣前後開21度也才10

infinity012406/27 15:17多度,原地最好會這麼多

milichang06/27 15:28車主說的本來就不能盡信,買車這種事上ptt聽沒實際接

milichang06/27 15:28觸過的人的意見才是最客觀的,不然每個SWIFT Sport車

milichang06/27 15:28主都跟你說他開小超跑你聽得進去?

eryaniso06/27 15:54現在還有人相信新聞有真相? 只為了點閱率

dslite06/27 17:01model3冷氣的蒸發器跟電池的蒸發器不是同一顆 應該是沒有

dslite06/27 17:02完全整合

dslite06/27 17:17特斯拉服務 灌空調冷媒跟電池冷卻液是不同的項目

maniaque06/27 17:47電池的冷卻液系統跟車廂的不是同一組吧.....

DYE06/27 19:42冷卻液是循環電池裡面的,水循環出來還要經過與冷媒的熱交換

DYE06/27 19:42器。

hanchueh06/27 20:07不同流體可以經過同一個熱交換系統

hanchueh06/27 20:07怎麼會有人認為全車都要用同一個流體

hanchueh06/27 20:08引擎不也是有水箱跟冷媒分開

DYE06/27 21:02汽車的冷卻水與冷媒是兩完全獨立離開的,共用的只有風扇。

DYE06/27 21:05特的熱泵循環設計,主要目的是回用電池與電機的發熱熱量,所

DYE06/27 21:05以才會全串起來用一套。

hanchueh06/28 03:46用一套指的是都經過同一個系統 又不是都同一種流體

hanchueh06/28 03:46怎麼會有人認為全車要同一種流體

rogergon06/28 07:15其實還有一種可能,就是電池壞掉了。

hanchueh06/28 08:50電池壞掉會有故障碼 連冷氣都開不了