Re: [問題] 電車的世界，牛頭牌還有優勢嗎

※ 引述《au4au4j3fu4 (就i黑心掏空借殼轉機股)》之銘言：
: 在油車的舊世界 豐田會賣的好主因
: 除了好修理.妥善高再來就是省油
: 但電車根本沒引擎 也不吃油
: 舊有的修車技術在電車未來根本沒用
: 看看和泰現在油車賣爽爽
: 科技含量停留在車美仕
: 豐田原廠電動車也發展很慢
: 以後不能賣油車 大家都不用修車了
: 誰要買車美仕主機的電動車阿
: 和泰高層不慌嗎
如果就我自己的困境，我覺得Toyota應該還有段很長的時日可以撐。
對電車我並不排斥，且現階段價格已經降價到200萬甚至150萬以下，
而日本進口車已經抬高到100萬以下買不到，150萬以上也稱不上旗艦，
95油價已經久未見到28元以下了，電車的普及說實話應該要更快才對，
現在電車只普及不及5%已經算很不合理了。

不過就我自己的困境，是連電車都不能買，
因為家中住的是集合式住宅，又是國宅，雖然有自己的車位，
平均年齡偏大的管委會根本都不給裝充電樁，即便我的電表就在車位旁邊，
他們認為電車充電會爆炸，充電線會橫跨其他人的資產等似是而非的理由，
並將一切都推給政府目前沒有相關法規所以不給裝。

那退而求其次去外面充呢？
如果以電車最普及的品牌特斯拉為例，
然後嘉義市特斯拉的超充是...0，我也不懂嘉義市也不算偏鄉，為何這麼慘？
四個充電站兩個在飯店，一個在輪胎行，一個在觀光園區，等同虛設。
所以對我而言買電車不是買車的問題，是買透天厝的問題，
故電車是否能普及的問題一直都不是車，而是在充電問題，
尤其在價格問題已經解決的狀況下，只要充電問題無解，油車就能繼續活。

故油車和油電車會不會走向盡頭？
可能得先看政府對集合住宅充電樁設置的法條能多會拖，
只要政府繼續拖，繼續關稅保戶，繼續限制大陸車，
不要說Toyota和Lexus，Nissan、Mitsubishi、Ford甚至Luxgen都還可以活很久，
然後油電車還是一樣大賣。

就看政府為了保護產業，能抵抗這股電車必然的更新浪潮到什麼時候。

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