Re: [討論] 測速到病態的台灣依然年死三千人
wiki:
The autobahn fatality rate of 1.6 deaths per billion travel-kilometres comparedfavorably with the 4.6 rate on urban streets and 6.5 rate on rural roads.
德國無限制高速死亡率
1.6人 / 十億公里
城市一般道路
4.6
鄉村一般道路
6.5
傷亡人數:110年度國道死傷人數,計79人死亡(30日內死亡人數),3,983人受傷,死亡率0.0024人/mvk
台灣高速0.0024/mvk = 2.4/billion
德國無限制高速為1.6/billion
可見速度不是主因,而是駕駛素質與交通規畫
在那邊扯速度=能量=危險的
你坐在餐桌上,
頭垂直往水泥摔也會死掉
殺死你的不是桌子位能動能太高
是你的智商太低
說真的我在很多國家開過
唯一在山路慢車不願意讓後面快車的
唯一在內側快車道會卡慢車的
只有台灣 呵呵
--
你拿封閉式道路跟開放式道路比 不覺得奇怪?
說得真好駕駛素質與交通規畫,台灣狗幹下賤駕駛素質和
交通規劃,有提升速限的資格嗎?
更不用說一堆自以為厲害的死猴子,想自己去撞死非常歡
迎,但道路不是死猴子專用的
你德國一般道路有多少機車密度?有輔助行走電動車嗎?有
中線超車ubike?有外線大左轉機車?有油門當煞車駕駛?有
目小直接衝撞停等車輛駕駛嗎?
機車的問題 不就是低能政府搞出來的
台灣的高速公路一台機車都沒有而且還是封閉道路甚至
限速不高還不是一天到晚在出車禍
機車右轉靠右 直行靠右 左轉靠右 是要怎麼不出事?
速度會吃掉反應時間,就這樣,還有以歐洲最潮的標準,都
市核心平面都給我30km,懂了沒飆仔
確實人民素質很低,我以前在澳洲開車,前車覺得自己
想慢慢開,都會靠邊放慢,示意我超車
哇搶樓搶好快 急了
台灣國道沒機車死傷然後最高速限110 還是比國外高 繼
續牽拖機車跟車速
很多國家國道速限是130甚至140 更不用說某國速限80但
是大家都開120
台灣用路人素質真的很低 低到不行 可以說是最爛的
講國道速限 有一群登就喜歡拿別國市區來喊
連市區 郊區 國道的差異都搞不懂 在那邊顯得自己很懂
你都知道速度等於能量 怎麼不知道開車一樣蠢的情況下
能量越大死越快?
人家安全的關鍵是良好的規劃跟 “守法”!
你在德國速限30的地方你敢嫌前面的車龜車擋路?
速度是開車出事致死的主因?
自己日、美、歐行駛經驗比,可開快地方台灣駕駛偏慢,需
要開慢地方台灣偏快,所謂可開快是說自然行駛下能開到70
,台灣開60,例如高速公路、郊區山路;需要開40以下甚至
停等,台灣開50不太停等,例如市區;還有一點台灣不抓安
全距離,常看到不超速抱團車
猴子多、三寶更多
希望設多一點,半夜一堆死猴子炸街吵死人
不讓其他用路人的確如此,甚至反映到不讓行人,有種我在
前面沒超速我最大、沒在理你拉鏈式匯車搶到我最大、馬路
是車在走的我最大這類感覺,幸好近期政府有加強推行讓行
人,至少行人這塊有慢慢改善
那你有考慮到台灣世界寬鬆的考照嗎
如果貿然開放一定死一堆人
原PO沒有說要開放什麼,可笑的是,種花民國交通部只會無
腦亂插測速還有人瞎挺,平常被洗腦慣了,不曉得何謂正常
,跟對岸有異曲同工之妙,笑死
跟對岸的言論自由一樣啊 關在籠子裡的鳥不知道什麼叫
做飛
永遠不改善,只會拿測速來當成有做事,你們滿意了吧?改
善的成效真好呢,現況就是規劃一樣爛,測速多一堆,一樣
國外市區5.60 住宅區30 郊區100 國道130
死一堆人,繼續嘴硬,交通部沒交通專業,領先世界,前幾
我們國家駕駛市區70 國道也70
樓要給個鼓掌
該快的時候不快 該慢的時候一路飆
舉例國外快的地方就要拿慢的來護航
被養壞的動物到野外有能力活下來?即使現在開始要求正
確的用路觀念,至少要兩代人才有機會,更不用說現在自
私犯賤的台灣人只會哭夭違規不要檢舉
我覺得連大陸駕駛人的質量都比臺灣地區的要好,臺
灣駕駛人可能只有大陸嚴格記點才能治得了,想想違規
的話連出門都不行,就知道有多可怕了
大陸不好說,觀念差還是很多,但至少執法比台灣嚴格,
交通狀況這幾年明顯有改善
在台灣酒駕稀鬆平常的那群垃圾,在大陸絕不敢酒駕,是
最好證明
華人劣根性還是學學新加坡怎麼做吧
最大的問題是只要不死人 懶政不做不錯的心態 反正鐵票拿
穩 繼續贏麻
素質差到各種違規不讓檢舉
每個人都遵守速限的話幹嘛插測速?在法治觀念這麼低落的
國家,你期望國民靠自律去守法,國家不必介入糾察?
你這樣說會讓推區間的官員不開心
前面某人說到重點了 我國國道車禍多主因是機車太多了!
政府的無能是造成用車人對立的主因
猴子看到速限牌會減速?到頭來還是影響到其他用路人ㄟ
說國家介入糾察的到底有沒有騎車開車出門過?四線道微
下坡路段,車流量又小,限速卻只有50,是介入糾察還是
設陷阱替政府斂財,我都不知道如何吐槽了
未注意車前狀況 不管你速度多少都會出事
就算車速快 但你專心開 看得遠 預警時間自然就多
數據就是明明白白告訴你 超速並不是主要原因
不信數據 只相信感覺 那我也沒辦法
推74樓
本來就跟速限無關 一堆破腦低端也在學人開車 素質那麼低
難怪車禍多
台灣就一堆自私的龜車族群 害死別人
還不是民進黨執政害的
不保持車距導致車禍的更多,也沒看政府有積極作為
快逃啊
笑死人,人家市區限速30~40,你怎麼不拿出來講啊?台
灣限速50,還有一堆白癡嫌太慢,照你的邏輯,難道德國
人到市區素質就自動變差?
你都懂低素質了,又加上超速,這種人有那種反應能力嗎?
又在一捧一殺,台灣駕駛習慣不好的很多,別國也不少。
推妳最後幾句 真的是這樣 只有台灣會去卡住超車道
當然 我指的是先進國家
低能政府 民智未開 隨便扣牌 微罪不舉
拿封閉式比開放式,很會欸
跟德國比哦 你忘了台灣是東南亞…
呵呵,發文很愛扯智商的,大部分都是
剛從中國回來雖然沒多守規矩但他們該罰的不少認同這樣
的作法
台灣駕駛具有攻擊性是國外認證的,況且一堆猴子以為會採
油門就是拓海了
速度=能量=危險,這個式子本來就沒問題了
只是因為有駕照跟交通規則,所以能控制危險因素罷了
駕照太好考
應該要降限速才對,國道都一率調整成時速50公里,平面
道路20公里,這樣才會安全。
路上車太多,扣牌人數有一半以上,路上車也比較少,國
庫又有罰單的收入一舉兩得。
拿德國車、德國道路品質、道路規劃來跟台灣比,笑死人了
台灣人就是素質低落,所以限速更要下降,懂嗎 ?
智商太低想要趕著去重新投胎的人不要到路上才想到
速限本來就要考慮駕駛素質和交通規劃,看看台灣的素質!
高速公路還在一百不限速成五十 根本是在害人
還沒提升速限就比人家高了,再提升還得了.....
的確台灣駕駛素質平均就是偏低沒錯
你以為解除速限 台灣駕駛的素質就會提升嗎?低端低的駕
駛就用低端的管制手段 沒毛病吧?
看不懂台灣那個數據哪來的
駕駛素質=別人的素質,我都沒錯,我技術最好,呵呵
還有德國無限速並不是全部 而且無限速傷亡率是高於
有限速的
流量有一樣嗎? 統計老師是去從政了嗎
素質太低當然沒資格提高速限
學長喜歡這篇文章
國道素質低成這樣好意思嘴抓違規
台灣一堆駕駛就是只會踩油門的猴子
就講國道,誰說理想國道時速要多少?
確實 只會從踩油門的猴子太多 才會機車自撞就死了4、
5百人
國道時速設計掉時候都設定好了
台灣國道的爬坡、曲率、路面規格,設計時速就是100-130,
是要怎麼改?拆掉重蓋?
不可能上拉倒什麼200
至於取締違規到底有啥問題?
飆仔就是想飆
國外超速罰的重自動忽略
飆仔沒事就是技術好 有事就是規劃不良 呵呵
科技執法就最適合台灣人
台灣人在日本出事率也很高呢 看來日本也規劃不良
有學過實驗設計嗎 當然是同路種不同速度才能比較
龜仔就是想龜 國外普遍都+20以上再開自動忽略
拿國道比一般道路說是速度差距?飆仔邏輯嗎?
國外+20在開,台灣國道你也可以+20在開呀,100開到120又不
少見,也沒啥在抓
但你要在台灣國道開140被抓就活該
還有德國高速公路只有52%無速限 主要也是避免意外
國外+40 +50在開會不會出事你可以試試看
重點是國外沒那麼多測速照相阿 覽叫比雞腿喔
國外測速還不告訴你在哪咧
笑死 國外沒這麼多測速
國外超速比台灣嚴重多了
神盾這種東西直接被禁 看到相機重踩照樣被罰 國外超
速一樣抓跟罰很重 不要整天腦補國外到處爽飆
笑死 國外本來就沒那麼多測速 大概台灣密度1-2成而已
罰得重不重 跟測速照相機/區間測速多不多是兩回事
也不看看人家國土面積跟車流人口密度落差
會混再一起講的根本邏輯死去 真的是沒意義的PTT
整天拿美國之類這種大國比密度是有什麼毛病
呵呵
問題是超速根本不是像有人說的國外不管爽飆不測速
所以測速妨礙你超速不爽是吧
不然標題毫無邏輯可言
台灣開車騎車素質本來就很低,去國外體驗一圈回來就知到
了,不要在那井底嘴
跟內線井蛙講這些太辛苦了,認知不足講再多也沒用,
繼續當個得意的龜仔
都知道素質低了 還一直要求騎完全不安全的載具死更多
人是邏輯不好?
沒辦法,政府有大龜速政策,咱們龜龜當然龜好龜滿^_^
好啦 限速提升一倍 死亡率降低一倍
你沒算到車流量啊天才
小學有學過科學實驗吧!什麼是操縱變因,什麼是控制變
台灣四輪大爺不肯承認自己素質低 只會牽拖超速仔跟
二輪
我只覺得內線開不到速限的都垃圾
山路開快車的是沒開過山路?
台灣龜車有不服輸的精神,內車道住久了就變他家的
不限速加台灣素質 =?
駕駛素質怎麼改?
二輪的素質都很高
超速不重要那ASP幹嘛蹲抓超速
民進黨執政 交通才被搞成這樣
罰得重比插得密有效啊,現在不敢酒駕的人是因為罰得重還
是攔檢多?攔檢再多也不可能把路上每台車都攔下來酒測,
但罰得重你遇到一次就GG。現在測速的盲點就是大家都知道
固定桿在哪,只有那個點不超速,過了還不是違規違不要錢
的?就只有這種人會抱怨測速變多,因為這會讓他們白嫖違
規的駕駛體感變差,不然還有其他理由嗎?
你的結論是素質低麼?素質低還不限速?
德國沒有國產紙糊爛車
日本高速限速80去看一下有幾台車真的開80?
早就說了日本都超速20甚至40 根本常態
人家學區速限20喔
封閉道路比開放道路,這智商很可以哦!
日本行車超速,超速15至30公里,扣1-3點並罰款9000-18000
日圓;超速30公里以上,扣6-12點並處6個月以下徒刑或10萬
日圓以下罰款。哪有不抓?而且你知道日本學區跟住宅區的
速限是多少嗎?你知道為啥台灣家長都擠在校門口接送小孩
而日本幾乎都不必嗎?你嘴巴吵著要學日本,結果原來只想
學日本人開車超速不會被抓這點喔?選擇性學習?
速度本來就不是死因 一堆人在那邊無腦上限 好像一輩子沒
超速過一樣 說難聽點 腳踏車都會超速了
如果亂開 速度就是武器
致死的一定是足夠的速度能量,除非你是想慢慢的碾過去
問題是夠慢,撞得到嗎??這個又是問題了
就跟酒駕不是死因一樣啊,那為啥要禁?為啥要設酒精濃度
標準?你各位從來就沒有吃過酒食開車嗎?鐵定有,那有因
此撞死過人嗎?沒有嘛,那是不是就應該開放酒駕?講那啥
屁話?每個人都超速過,最低的認知必須是超速得自知理虧
,被抓就要認,沒被逮或沒肇事是運氣好,哪有一副理所當
然必須讓你超速的嘴臉?你各位一輩子有沒有闖過紅綠燈?
有沒有紅燈右轉過?有嘛,那這種統計能構成不要紅綠燈的
理由嗎?你有沒有不走斑馬線穿越馬路過?有又怎樣呢?
酒駕仔:每個人的酒精耐受度又不同
智商太低XD
一樣的駕駛有沒有限速比才合理,拿德國比台灣幹嘛
德國有限速的地方死亡率肯定也比台灣低阿
85
首Po近五年因交通事故死亡人數 108年 2865 109年 2972 110年 2962 111年 306415
台灣做為發達國家之一,每年居然因為車禍死亡高達三千人,用人口換算比例更驚人, 而且因為其中牽涉的傷亡者多是機車族、更以年輕人為大宗,這是無謂的人力資源浪費! 台灣的都會區地狹人稠,本來就應該以大眾運輸為主,應該限縮汽機車在都會的使用! 至於偏鄉,因為投入大眾運輸不便,不需要限縮自有車輛,但為了安全應該鼓勵開車! 然而,台灣的國產車因為稅制和某阿斗家族的關係,售價居高不下,進口車更是昂貴!12
台灣目前的做法 1 駕照濫發 2 駕訓班亂教 3 高速公路教育不足(哪一家駕訓班有教?) 4 舊車不強制汰除22
我上下班的路途 台中向上路 精科到工業區路段 那個路又大又直 然後限速403
前幾個禮拜有名嘴提到這件事 但是只是純政治,又只是個人言論沒有證據。所以有點猶豫要不要貼 他說目前政府並不是民怨改變政策 而是有團體(或是金主)遊說才會推動,交通外大部分政策也一樣5
其實現在定點測速的方法不是很好啦 飆仔也都知道測速點在哪裡 一堆導航都會直接跟你講 所以就是到了測速點減速 過了照相之後又開始飆…2
^^^^^^^^^^^^^^ 泥這句話講的很棒 對數據解讀也一樣 無腦支持很可怕 就像這幾年台灣死亡數越來越多一樣 是不是政府又在蓋牌27
可見 速度 不是A1死因的主要問題 GOOGLE一下 A1死因的主要事故原因 道安資訊網 TOP 3 1.以未注意車前狀態 2.酒駕 3.其他未依規定讓車7
因為會死人的基本上就不是速度啊 而是台灣那智障的法規 車種分流 違停不抓 隨意停車燈開了就停在慢車道 慢車道和地獄一樣6
我查了你說的網站,裡面肇事因素的用詞跟警方初判一樣,大家都知道初判就是參考用而已不要太認真,而且只有車鑑會才會算時速,應該要看車鑑會公佈的數據比較準,車鑑會連超過時速10都會算超速,我相信如果採用車鑑會數據會有完全不同的結果。 ----- Sent from JPTT on my iPhone --
爆
Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚原文恕刪 從這裡就可以看到台灣交通的問題 用最常講的交通3E來解釋 交通3E:Engineering(工程)、Education(教育)、Enforcement(執法) 這是有前後承接的關係爆
[情報] FED 宣布升息3碼1. 標題: Fed Delivers Third-Straight 0.75% Hike as Race to Restrictive Territory Heats Up 2. 來源: (公司名、網站名) Investing.com 3. 網址: (請善用縮網址工具)10
Re: [討論] 內線開122中線車多,需要讓飆仔嗎?交通疏導的原則不外乎 把車流平均分配在所有的道路上 慢車不讓快車 前方空蕩蕩,後方擠成一團 縱使不至於走走停停9
[分享] 多多禮讓交通順暢上面是小弟日前經過山區的紀錄器影片 走在單線山路常常因為幾台慢車就塞爆 所以慢車如果遇到能靠右讓車的路段就盡量靠右 而這次小弟還遇到刻意放慢速度讓所有快車通過的駕駛9
Re: [問卦] 機車兩段式左轉 要打右轉燈嗎?簡單說結論: 考照的時候依考官為準 我5年前考屏東監理站的考官是說要 實際上路不能打 分析: 1.根據道路交通標誌標線號誌設置規則第65條5
[問卦] 台灣交通和日本也差太多了吧看到遊覽車事件後 剛好現在在日本旅遊 覺得真的差太多了吧 日本的巴士和公車 都會禮讓小車 機車 腳踏車 行人X
Re: [討論] 測速到病態的台灣依然年死三千人看到還是很多人在護航測速照相 我就問 國外很多先進國家 根本沒三小測速 交通環境如此安全3
Re: [新聞] 新北新莊壽山路限速30公里 一個多月開罰台灣的道路速度管理矯枉過正也不是一天兩天的事了 北宜也是這樣 其實彎道斷斷續續的山路,大直線視野好的地方要加速要超車都不是什麼大問題 結果常常摔車的追焦彎道不插定點測速照相,都插在黃虛線可超車段??? 需要佔用對向車道的超車,本來就是在不失控的前提下,時間越短越安全- 如題 如果有一台四顆輪胎的汽車 以低於時速25的速度行駛 那他屬於慢車還是快車 如果是慢車,為什麼不用被趕到外側
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