[心得] 油電車的省油設計
牽車也一年了,稍微聊聊油電車運作及使用上一些心得
車子是牛頭的神A油電,所以是以Toyota油電的系統作為說明對象
1. 構造原理
我認為Toyota油電車的本體不是那顆引擎,而是E-CVT,E-CVT的構造很簡單,MG1(核心軸),ICE(行星齒輪),MG2(外環),就這樣
有興趣可以點進網址拉拉看 http://eahart.com/prius/psd/
因為這個E-CVT的設計使然,我們可以大致將油電車的運作分成以下幾種情況
(A) 時速< 42 mph(<68 km/hr)
https://i.imgur.com/eD715QU.png
狀況1:所有機件靜止,車輛靜止(時速0,橘色圈)
狀況1就不解釋了,相信大家都懂
狀況2:時速<42mph(≒68 km/hr,綠色圈)
MG2 正轉帶動車輛前進(反過來說打入R檔,MG2即反轉)
MG1 反轉(充電)
ICE 行星齒輪因引擎不作動而只有自轉(MG1轉,MG2也轉,ICE被帶著轉),一般人所理解的油電車「純電狀態」多指此型態
(B) 時速 42~68mph(68~110 km/hr)
https://i.imgur.com/cA5ndQI.png
此為油電協力運作的階段
MG2 一樣正轉帶動車輛前進
MG1 一樣反轉充電
ICE 行星齒輪因引擎介入運作故開始公轉,這邊點出一個誤區,即所謂「低速純電,高速純油」的說法其實只對了一半,高速時油電車依舊是油電協力運作(MG2馬達+ICE引擎同時運作),因而並不存在所謂的「純油狀態」
另外就是時速 68 kph以上時放開油門滑行,引擎曲軸依舊會轉動(ICE依舊轉動),然而此狀態噴油嘴並不供油,對油電引擎而言這也是所謂的「純電狀態」(儀表板顯示EV圖示),你只要先把速度踩上來之後再放油門滑行即進入此狀態
(註:P&G所謂的微電滑行可能為此狀態之延伸應用,若有錯請指正)
關於P&G因我個人沒什麼研究,我只管跟上前車故不贅述了
(C) 時速 68~110mph(110~178 kph)
https://i.imgur.com/OMcaRCp.png
車速再升高同樣為油電協力運作,然而此時引擎轉速隨之升高,MG1充電效率將逐漸下降,故油耗越來越母湯,此系統理論極速可達178km/hr
我這人不喜研究理論,畢竟長篇大論講再多,實際油耗跑不出來都是放屁
去程:台亞石油中和健康站→汐止拱北殿(google:32.0km/38min)
實測結果: 26.7 km/L
https://i.imgur.com/m2BqMRX.jpg
回程:汐止拱北殿→台亞石油中和健康站(google:32.8km/37mim)
實測結果: 29.9 km/L
https://i.imgur.com/Qy8e6op.jpg
對油電車來說這並不是什麼好看的油耗,但考量國3北上過南港之後,到進入汐止雨完全沒停過,再加上3/4路程為高速公路,只能說一點也不意外
倒是回程因為國3安坑-中和時速僅2-30,透過消耗電池電力,油耗數字反而比去程好
順帶一提,在實際操作上,除非你天天跑山,且上下山猛踩油門讓電池無法充電,否則以油電車節能優先的設計,他會控制引擎轉速,非極端狀態下要開出爛油耗並沒有你想像中的容易
至於有人說油電車只有市區省油,高速不省油,我翻了翻牽車24000公里的加油紀錄,這是包括高速公路(6成以上國3南北跑),再加上其他跑市區/山路所得出的平均油耗
https://i.imgur.com/iM0QxVl.jpg
https://i.imgur.com/E69Vc7J.jpg
你還要堅持說油電車只有市區省油,高速不省油嗎?
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做這簽名檔圖片的到底是嗑了啥
純粹為了簽名檔。
股板前陣子很流行阿伯圖,手癢做了一張,倒覺得挺符合車板的
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/05/2020 21:38:08個案啦
請問這app是什麼?謝謝
愛車99
等下有人會拿油車高速歸零的油耗跟你說油電高速沒
省很多
小排量渦輪增壓也不是不省油,如果有人能PO出跑1萬公里以上油耗平均20的小排氣量渦輪車的油耗那就更好了,我就是想看數據
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/05/2020 22:39:51油那麼便宜為什麼要省油
反正在台灣速限最多110,多餘的性能對我來說不需要,研究省油很有趣啊
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/05/2020 22:46:33110後加速能力如何呢QQ
110後的加速能力就 ... 喔
踩到底要超車是堪用啦,有人挑釁要拼輸贏就省了吧
看帳面數據引擎扭力比老神A弱 110後馬達會出力嗎?
110之後的加速噢...拼輸贏當然是拼不過別人,但開個車好像也不需要輸贏就是
我只想知道你有沒有為了看那個省油指示忘了跟上車流
我開高速公路都是開中車道定最高速限,省油指示沒在管的; 市區的話,台北的路況基本上不會有時間讓你看那什麼省油指示 這篇文章講的省油設計,不是省油技巧,我個人是專注周遭動態,這也是為什麼我不去研究什麼P&G
你是不是中文不好?高速不省油的意思是沒有像市區那
樣比一般油車省那麼多,高速跟一般油車比起來是沒差
多少,中文意思很難懂嗎
如果你都跑高速的話,那油耗差距確實是縮小的,但也僅止於縮小
高速公路要省油(錢) 還是柴油比較厲害 不過可惜越來
越難買到柴油車了
柴油便宜啊...92無鉛1公升也要22.1,柴油才19.4,13%的價格差距擺在那
開快7萬平均一公升27.7公里路過
PRIUS 跟 Altis hybrid動力系統同一套,價格差距就反映在那些看不見的設計上 風阻也好,輪胎也好,都是細節
一堆理論派的,才會說油電高速不省油,事實還是省
如果有仔細看內文就知道,即便開在法定速限110,油電引擎仍可處於低轉速 且MG1不斷對電池充電,使馬達(MG2)能夠持續與引擎持續共同輸出 我想這才是油電引擎得以省油的關鍵,而且只要ACC按下去110就可以,換誰開都一樣省
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/06/2020 00:18:02昨天嘉義到高雄,走國三接國十再接國一,油耗26
謝謝
我是覺得新版的系統,運作速率應該跟十多年前的文章
不同了
理論上新系統效率是會改善,剩下的就是讓時間驗證妥善率
上面那個嗆人家中文不好的,好像中文也沒多好XD
XD就真的很多人說油電高速不省油。且要精確說是比較
沒有那麼省,目前應該是更傾向買油電來玩(等TSS2.5+
AH)
等那一根拿掉吧,不過2022之前AH是不會小改的,這可有得等了
省油是一個絕對,不會因為是油車高速25km/L就說好
純油車如果可以高速平均25km/L其實也很厲害,只是條件會很苛刻吧 就像推文有油電可以開出40km/L,然而我個人是開不到..XD
每天台北到頭份 + 一小段市區大約快200 km
22萬km 9成高速還可以跑到快25km/L,這數據很厲害說
※ 編輯: joson4921 (1.161.163.149 臺灣), 12/06/2020 01:27:26油電高速不省油,應該是說高速下跟油車差距不大,
我神A油車高速油耗差不多20
我的UX油電跑高速要超過20只能靠ACC幫忙
450h在110上加速就不疲軟了
畢竟有實體二段變速
可以到250
高速就是純油車狀態 跟油電沒有關係
高速巡航和減速時多餘的動能會轉換成充電啊
然後再加速時電和引擎同時供能就比純油省
本田油電immd高速可以純油、比豐田更省
油電盲:還不是CVT!CVT就是爛 鋼帶會打滑 咦?等等...
誰說油電高速等於純油車的,你的油車能熄火滑行回充
高速還是油和電並用,誰誰高速只有油
而且高速隨便都20起跳,油車還要盡可能維持速度才
有20
看到油車說高速能20的,實在獵奇XD跟油電比?
汽油又要漲一塊4了
我的油電高速比市區省耶,市區都在塞車
https://i.imgur.com/lSdozg0.jpg 嘉義到南投82轉
國3
市區隨便踩都20,起步動力與順暢感受也比小排渦輪好
實際上都開過,就知道市區通勤油電蠻不錯的...
高速就基本上大家都省阿.....沒什麼好說
推你的用路解說,謝謝
管你高速不省油還是沒那麼省 總油秏就差不多25km/
l
喜歡正常開怕麻煩的就開吧沒問題
其實沒有很厲害 只是因為上下班時間絕大部份都沒辦
法速限+10這樣跑 如果從頭到尾都速限+10的話 油耗應
該會再掉一些...
高速油耗就只贏過純油一些,重點是市區塞車,海放純
油十條街
現在的油車高速隨便都20以上嗎?
開過神A油電一個月通勤,9成以上在高速,平均油耗大
概24~25。很多人對油電的印象可能還停留在以前,殊
不知科技已經進步了。
油電油耗贏油車在於,放油門就熄火。和電力足時怠速
不燒油就沒引擎室高熱。
國道三台南到高雄acc定120,UX250h平均22.多,馬三2
0.多,這樣有差很多嗎?
我台南到高雄,高速平面比大約8:2,油耗18.4,純
高速的話,20左右應該是沒問題
這套應該是前前一代的用在Prius2代 新的齒比都不同
推,感謝心得分享
埔里-(塞車)武嶺-水里-高雄,沒特別在意油門的實
際油耗,油電在高速還是比市區省油,而且如果是微
塞車的高速公路會更省油。
Toyota這套油電系統真的是不錯,無腦開油耗都可以
很好,只差如果電池容量可以加大兩倍至三倍,平均
油耗破30應該是輕輕鬆鬆。
rav4油電開了七千多公里,平均油耗為18km/l
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[討論] fit 油電版 巿區油耗39.5km/l這是什麼黑科技? Honda國產油電車晚了Toyota N年 目前第一台Honda 國產油電車巿區油耗高達39km/l 國產altis油電巿區25km/l11
[討論] 豐田油電車高速駕駛討論最近剛交車 昨天第一次跑了高速公路 觀察到一個很有趣的點 如果開啟ACC 設定在115kph 不管電量多少 基本上都不會關閉引擎進入EV模式42
Re: [問題] 油電車的選擇油車的優勢下面推文很多了,不贅述 現在來談談T牌油電的優勢,只講優點 缺點請其它人補充 1.價差小 同級汽油跟油電價差大約6~7萬(神A&CC)35
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎阿特金森引擎從問市以來,除了在少部分發電站、大型船舶系統上有實際使用以外,在私 人載具上幾乎沒有任何實例。這裡用“幾乎”,是因為偶爾有些車廠或私人腦洞一開搞出 一台是有可能的。 但是在目前你看到那些油電車,號稱配備阿特金森引擎的,都不是阿特金森引擎。 阿特金森引擎的幾個特徵,包含但不限於16
Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?43 直接點名 joshau,wumingxian,xdctjh,tseng413121 hardylee,LexusNo1 以上鍵盤油電專家。9
Re: [問題] 一些油電車的問題想請教一下目前開Prius c 在輕踩油門的情況下 (滑行時含著油門不猛力壓下去) 平面可以用純電模式撐到55kph 如果時速再上去油門就需要踩深11
Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?馬達的T-N Curve 轉折點前的線段是定扭區 轉折點後的曲線是定功率區.....輸出功率沒有下降 : 這是為什麼引擎需要變速箱來增加輸出轉速(得到更高極速)的原因。這常識就不多提了。8
Re: [問題] 油電跟電車哪裡有不一樣簡單的說 以豐田的車系 油電車的油耗就是同款車輛的0.5 就這麼簡單 比方說你開Camry油車是8-10,開油電就16-208
Re: [問題] 業代一直推非油電版本1. 二手價好不好取決於自己對車的愛,但賣車時多少會有人拿大電池這問題來打。 雖然我自己沒看過UX200h的二手價,但開油電享受的就是除了油耗以外的舒適性, 只要電池電量夠,停車都能夠吹冷氣,雖然電快沒的時候會發動引擎斗一下來充電... 2. 目前油電的續航力還是比電車好太多了,等電車真的突破的時候,也不知是多少年 以後。油電車應該還能再撐一陣子,況且油電的技術也會一直再進步。3
Re: [問題] 一些油電車的問題想請教一下前陣子剛好有點興趣 最主要可能就分成這兩類油電車吧 本田的比較簡單直覺