Re: [新聞] 指責誰?豐田社長批電動車「過度炒作」
※ 引述《olmtw (olmtw)》之銘言:
: 指責誰?豐田社長批電動車「過度炒作」 巨大轉型成本被忽視
: 原文連結:https://auto.ltn.com.tw/news/16729/3
: 原文內容:
: 2020/12/18 11:00
: 財經頻道/綜合報導
: 雖然各大車廠都正往電動車製造轉型,但日本車廠豐田(Toyota)社長豐田章男
: 最新表示,電動車的擁護者,並未考慮到各領域往電動車過渡的巨大成本,更稱
: 電動車熱潮是「過度炒作」。
我覺得說得很有道理。
之前為了充電樁跟社區管委起衝突的新聞大家忘記了?
https://www.youtube.com/watch?v=4zIQcHUK3sU
而且為了讓充電變得像加油那樣快速,
超充技術要使用承受高電流或高電壓的電線或線路,
這些安裝與使用成本要怎麼計算呢??
另外老舊社區以安全理由會允許安裝專門的線路來充電嗎??
我看到最後又是一波炒房價好理由吧??
15年之內我認為油電混合動力還是主流,
電動車是可能會佔一部份比率但是成為主流還是有困難。
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其實就是他在哭哭說 你們別被騙了 大哥沒有輸
我現在住的這社區(租的)算新,但是無法設充電樁因
為社區電氣設備在九樓不是地下室...
他講的主要是電網(能源)、供應鏈轉型問題
推樓上,很多人沒看到重點
能源豐田是配合政府(ex:氫能) 供應鏈的話豐田養最多
輸配電本來就是用高壓電纜啊,怎麼會沒人計算
管委會對電動車宣戰!!
感覺可以套用電蝦版的名言:車不能充電不是車的問
題,是你的問題。
當買電車比油車容易時,管委會就會轉彎了
假如限電。像是近日大陸那樣,電動車就成了臨時廢鐵
還廢鐵累,可以買發電機來發電
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現實就是,日本企業電動車的技術,還跟不上美國車廠。 特斯拉不用說,老牌子GM,2016就推出了Chevy Bolt, 充一次電可以跑238 miles,美國人嫌這車外型不好看,不是特斯拉也不夠酷,這車在 各經銷商都是大打折扣在賣。X
其實阿 ~ 電車潮了2-3年 也該走下神壇了 看看gogoro就知道 潮度過了之後 銷量就是大量下滑 電車的缺點就是在那邊 充電站不夠 規模經濟沒有起來17
某個程度上認同你的觀點 之前跟老婆聊過,油車到電車的過渡期 會引出房屋差異性,能安裝充電樁的房子 如透天社區或是預留線路的新大樓等等 房屋的價值相對較高,並非炒作房價21
[deleted] : 《華爾街日報》報導,日本豐田汽車社長豐田章男,今(17)在年終新聞發布會 : 上批評,電動車的支持者並未考慮到許多往電動車轉型的成本。豐田章男指出, : 若日本所有車都是電動車,那麼到了夏季,日本會耗盡所有電力;1 支全由電動 [deleted]21
半澤直樹有演過啊 CEO的重點應該是"數百萬個工作機會" Elon mask有說過電動車的零件相較傳統油車或油電車少了快30% 電動車發展起來之後,零組件業者首當其衝 再來是汽車保養廠,很多電車車主都分享過了,不保養也沒差
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[情報] 全台不同意安裝充電設備的社區(持續更全台不同意安裝充電設備的社區(持續更新) 本來是想找能安裝充電樁的社區 , 結果卻先找 到不同意安裝的,分享給大家 消息來源:樂居 想要開電動車,最需要考慮的就是在家就能不能充電。要在集合式的社區大樓能安裝充電設37
[電車] 充電樁亂象 社區用電埋隱憂連結: 〔記者林菁樺/台北報導〕電動車發展速度與基礎充電設施是否普及有高度相關,台電 發現,許多住戶現況多會直接裝設慢充型的充電樁,當電動車數量變多,又同時充電, 會有超載並引發跳電的疑慮,因此,建議社區可專設一戶,不僅可申請快充型充電樁,26
Re: [問題] 有關大樓特斯拉充電樁安裝原文吃光光 特粉一直強調沒有充電設施來應付即將到來的電動車浪潮 會導致房價走跌變成低端社區 請問難道不能等真的電動車普及後再裝嗎? 你現在裝跟你10年後裝 請問哪個房價會高?16
Re: [閒聊] 未來充電樁友善社區會否成為新主流?之前牛頭牌說過電動車是過渡期 最終會走入燃料電池 只是最近好像妥協了 台灣在這塊一定可以發展得很好 電控 電源管理台灣第一7
[請益] 停車位充電線路差異現在許多新的建案都開始有規劃預留電車的充電線路預留了 自身看過的建案,電線的電錶配置目前主要有兩種方式 A. 連結到電器室內該戶的電錶 B.社區有一條專門供給地下室電車充電的線路,建商只配置一個公錶讓有安裝充電樁的住 戶自己去分攤電費。
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