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Re: [新聞] 指責誰?豐田社長批電動車「過度炒作」

看板car標題Re: [新聞] 指責誰?豐田社長批電動車「過度炒作」 作者
ASKA
(The 羊男)
時間推噓21 推:21 噓:0 →:82

※ 引述《olmtw (olmtw)》之銘言:
[deleted]
: 《華爾街日報》報導,日本豐田汽車社長豐田章男,今(17)在年終新聞發布會
: 上批評,電動車的支持者並未考慮到許多往電動車轉型的成本。豐田章男指出,
: 若日本所有車都是電動車,那麼到了夏季,日本會耗盡所有電力;1 支全由電動
[deleted]

重點在充電的時段。
如果是離峰時間充電,其實還好。

: 車組成的車隊,其所需的基礎設施,將使日本損失 14 兆至 37 兆日圓;若日本
: 過於倉促禁止汽油動力車,則當前汽車業的商業模式將會崩潰,導致數百萬個工
: 作流失。
[deleted]

工作這可能真的會很明顯。
因為零件損耗應該會大降,零件廠和保養廠會哭哭。
少了引擎震動、高熱: 不用換機油,零件不太會因為震動壞掉
少了變速箱:不用換變速箱油;不用修變速箱
電磁煞車為主:來令片和碟盤消耗率大減

然後車子需要的零件也變少了。

電車普及的時代大概 ADAS 也很普及,遇到車禍需要修車換車的機會大減

照目前汽車業的保修賺大錢經營模式是很可能會崩潰沒錯...

: 豐田章男表示,「當政客們說:『讓我們擺脫所有汽油車時』,他們明白(那是
: 什麼意思)嗎?」,也稱日本大部分電力來自煤炭和天然氣,而電動車對於環保
: 並沒有幫助,「我們製造的電動車越多,二氧化碳排放量就越大」,而政府的電
: 動車相關法規,也可能讓電動車對普通人而言難以高攀。

這就碳排放要集中管制還是分散排放。
集中管制效率會比分散排放好很多... 最好是對環保沒幫助。

: 日本政府日前傳出,將宣布從 2035 年起,禁止銷售新的汽油動力車,但仍允許
: 混合動力車銷售,然而出於汽車業抵制,日本當局沒有發布任何消息。日本經濟
: 產業省官員表示,其尚未對汽油車的未來做出決定。
: 豐田目前為全球銷量第 2 大汽車廠,而電動車廠特斯拉(Tesla)因股價飆漲,
: 其市值在今年 7 月超越豐田,成為全球市值最高汽車廠。
: 心得/說明:(30字以上)
: 豐田汽車在純電車方面確實是稍嫌落後了一些
: 而社長在這邊就電力的角度提出批評,不僅認為會增加二氧化碳排放量
: 還會讓工作機會流失
: *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*

會怕吧。
現在新車需要軟硬整合越來越多,這部分日系車真的是比較弱的...
先不說以後的自動駕駛,光從現階段來看,日系車整合度是不如歐美車系的。

就舉車機當例子,
歐美車系大多已經融合成車子的一部分了,
日系車大都還是當可替換配件...
(看那進口 RAV4 標配車美仕。近代歐系車都不容易隨便找車機就能替換了...)


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Money can't buy happiness but it can buy performance

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.226.63 (臺灣)
PTT 網址
※ 編輯: ASKA (122.116.226.63 臺灣), 12/18/2020 14:38:11

yoshilin 12/18 14:58政府是想用太陽能跟風電來幫電動車充電吧

bakuman 12/18 15:03https://i.imgur.com/BVLx2p7.jpg

kazami 12/18 15:32日本就不是以綠能為主 而且製造電動車過程中就會產

kazami 12/18 15:32生大量的碳排 比油車還多 所以全力將油車置換成電車

kazami 12/18 15:33的過程中 就會像該社長講的 產生大量碳排...

kazami 12/18 15:34更何況 現在電車大概只有特的能耗比較好 像是在台灣

kazami 12/18 15:35目前的發電結構 大概只有特行駛的碳排可以稍稍低於

kazami 12/18 15:36油電車 其它車廠的話 搞不好行駛每公里的碳排還贏不

kazami 12/18 15:36了油電車(當然每個國家狀況都不一樣)

Altair 12/18 15:41電子整合的部分還是歐美比日本強

renner777 12/18 15:46單純好奇問樓上「製造電動車過程中就會產生大量的

renner777 12/18 15:46碳排 比油車還多」這說法哪來的?

decolonize 12/18 16:04樓上的,那是他們亂掰的

artiller 12/18 16:10台灣現況發電結構下,電動車碳排就已經低於油車了

artiller 12/18 16:18 https://i.imgur.com/x6GhGpv.jpg

artiller 12/18 16:18環保署TEDS10.0提供的資料

kazami 12/18 16:29之前不是有很多新聞或研究都有提到 但是都有提到整

kazami 12/18 16:30個lifetime 電動車整體碳排是比油車低的 不過這是之

kazami 12/18 16:30前的資訊了 我相信電動車製造的碳排應該有改善

kazami 12/18 16:32去google一下就會很多 只是我無法判斷這些說的是不

kazami 12/18 16:32是真的 但是不同地方都有提到類似的資訊 我是選擇相

kazami 12/18 16:32信 所以再來看社長講的話 其實他講的一點都沒錯啊

kazami 12/18 16:34然後 去查一下i-pace跟taycan的電耗 再放到台灣的發

kazami 12/18 16:35電結構下 你會算出碳排比t牌油電車還高...

kazami 12/18 16:36這還沒考慮到充電的能源效率下...

kazami 12/18 16:37然後 樓上 這裡是車板 你拿的是電動機車....

a9564208 12/18 16:41之前也有油電車碳排照假的新聞啊,你有查證嗎?

a9564208 12/18 16:42更何況汽油製造過程造成的碳排可是多到超越燃燒的

a9564208 12/18 16:42碳排

a9564208 12/18 16:42這點倒是沒聽人提過

a9564208 12/18 16:43你都說你沒辦法查證了,沒查證的事情就不要拿出來

a9564208 12/18 16:43混淆視聽

a9564208 12/18 16:52而且你肯定很久沒用google了,2020的報導都是寫過

a9564208 12/18 16:52去研究認為電動車不環保的報告在今年的研究都被推

a9564208 12/18 16:52翻了,事實就是電動車從電池製造到成車都比汽油車

a9564208 12/18 16:52環保

OliverJin 12/18 17:01各國燃煤電廠比例不一吧 很難比較

artiller 12/18 17:55別拿2017的舊資料來判斷電車碳排很高啊

kazami 12/18 18:04我沒辦法查證是指我沒辦法針對報導或paper上的結

kazami 12/18 18:04論做重複,要指責我混淆視聽,麻煩你給我說明電動

kazami 12/18 18:05車製造過程的碳排比油車低的參考資料,我都只有看

kazami 12/18 18:05到”整個生命週期”電動車的碳排比較低,我googl

kazami 12/18 18:05e search跟google scholar都找不到”電動車製造”

kazami 12/18 18:05碳排比油車低的研究,可能我不太會查文獻吧?

kazami 12/18 18:09推完文才發現你貼了連結

kazami 12/18 18:13但你幹嘛貼一個打你自己臉的連結,我本來就沒質疑

kazami 12/18 18:13整個lifetime電動車碳排比較低這件事,我講的是”

kazami 12/18 18:13製造”電動車的碳排,這個研究也只是說差距拉近而

kazami 12/18 18:13已,表格明明就寫的很清楚,不管是柴油、汽油車還

kazami 12/18 18:13是油電車在製造的碳排就是比電動車低啊。

kazami 12/18 18:14難怪我找不到你講的報導或paper

kazami 12/18 18:21阿拍謝 我搞錯貼連結的人了 非常抱歉

kazami 12/18 18:22所以請a大可以給我相關的參考資料嗎 :D

hikkiqoo 12/18 18:26電池環保?我笑了

iem2000 12/18 18:48先別管碳排,光是電動車廢氣這一項就是一個超大優勢

iem2000 12/18 18:48...

blackkeys 12/18 19:30沒錯 碳足跡可優化 但空污排放每單台車 這二十年進

blackkeys 12/18 19:30步多少

nicholas070812/18 20:57#1VpU0pYF

nicholas070812/18 20:58這篇推文討論過啊 Nature今年的論文啊

XXPLUS 12/18 22:09環保一定是比較環保的,但某些人的論點卻是電車沒

XXPLUS 12/18 22:09有變成零污染的話他寧願繼續開油車污染這種神邏輯

lfk 12/18 22:52對多數人來說 重點還是在價格 只有續航力夠用 售價

lfk 12/18 22:52能接近平價油車的電動車才有辦法普及 另外 還有個

lfk 12/18 22:52重點 家裡有車位能充電 不然 各家超充的收費 跟平

lfk 12/18 22:52價油車油耗支出差不多

XXPLUS 12/18 23:22其實環保是政府在評估的,小老百姓不會因為環保與

XXPLUS 12/18 23:22否來決定購車關鍵,相反的,環保差距愈大的東西,

XXPLUS 12/18 23:22老百姓在購買選擇上被限縮的愈嚴重,打個比方,如

XXPLUS 12/18 23:23果現在市場上有50cc二行程小綿羊,還是有人要買啊

XXPLUS 12/18 23:23,是政府不準賣,化油版速克達也一樣,現在新車全

XXPLUS 12/18 23:23都電腦噴射了,真那麼愛的話你只能買古董來騎,柴

XXPLUS 12/18 23:23油引擎也是四期五期六期一直逼廠商停售舊款開發新

XXPLUS 12/18 23:23款,燃油車遲早跟這些被政府封殺的前輩一樣,變成

XXPLUS 12/18 23:23路上看得到、中古買得到、但沒新車買的下場。各國

XXPLUS 12/18 23:23政府都已經聯手逼得各家車廠禁賣純油車了,還有人

XXPLUS 12/18 23:23相信那套燃油車其實沒有比電動車不環保的農場文章

XXPLUS 12/18 23:23?拜託,環保只會煩消費者,根本不是行銷賣點好嗎

XXPLUS 12/18 23:24?就是因為環保,才導致消費者買不到新的,逼廠商

XXPLUS 12/18 23:24不能繼續生產,消費者在環保議題面前始終是被動的

XXPLUS 12/18 23:24妥協,絕對不是主動迎向環保,如果現在有二行程新

XXPLUS 12/18 23:24機車賣兩萬多,那一定賣翻了好嗎?消費者都是被逼

XXPLUS 12/18 23:24著多花錢買環保,沒人逼的話當然選便宜的,不是嗎

Barolo 12/18 23:40其實無法查證的話就把你引用的文獻直接提出來

Barolo 12/18 23:40而不是在那說我看過但我無法查證 這樣沒人知道你

Barolo 12/18 23:41到底在講哪一篇 真的懂的人也沒辦法告訴你問題在哪

kazami 12/19 00:15我沒提出來是因為太多了啊~ 另外今年nature那篇的

kazami 12/19 00:16的結論還是一樣 只是電動車碳排放要比燃油車低所需

kazami 12/19 00:17要的里程比之前提出的數據低不少而已 製造的碳排放

kazami 12/19 00:19還是比燃油車高 所以我認為社長講的也沒錯 長時間來

kazami 12/19 00:20看電動車應該是可以減少碳排放 但短時間製造大量電

kazami 12/19 00:21動車就目前數據來看的確是有可能會增加碳排量啊~

XXPLUS 12/19 00:37家用車電動化後續整個產業牽連的影響可大了,而且

XXPLUS 12/19 00:37是對豐田集團獲利結構不利的方向走,凡產業轉型,

XXPLUS 12/19 00:38現有龍頭大多是等著被打,crt轉液晶,viewsonic式

XXPLUS 12/19 00:38微,傳統轉智慧手機,nokia和moto式微,所以豐田社

XXPLUS 12/19 00:38長會不爽各國政府推電車時代那是很正常的事,因為

XXPLUS 12/19 00:38電車不是因為人氣暴增擠下油車,而是頂著環保的光

XXPLUS 12/19 00:38環被人類統治方保送,都到這種地步了還要嘴電車不

XXPLUS 12/19 00:38環保那就太好笑了,政府要干涉民間企業的生產線怎

XXPLUS 12/19 00:38麼可能沒憑沒據說禁就禁?你當這些老闆吃素的嗎?

coolscott 12/19 09:55相信一個商人講得話,我也是醉了。