Re: [問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎？
副教真的很有趣
什麼政商集團
裕隆的充電事業選哪個規格對他來講根本沒差好嗎
他們是賣電的 上面決定好了他就去擴張停車場就對了
今天搞成這樣就是賓士寶馬奧迪帶頭的好嗎
來自歐洲ccs2主場的車廠 卻主動把車子裝ccs1
甚至還砸大錢自己建置ccs1超充網
為的是什麼 就是為了把特斯拉擠出未來的豪華車市場
他們剛好抓住了政府有很多現存j1772可以當成說帖不用再花錢改type2的慢充
不然依照台灣政府的尿性 把j1772淘汰換type 2有甚麼難 更不要講一堆j1772都壞掉了浪費幾百億的事情每年都在做不差這一件
說穿了 競牌抓住了發展的機遇
各國本來就可以制定自己要的統一規格
特斯拉可以配合歐洲改規格 配合中國改規格
為什麼就強姦ccs1的國家反過來配合你大特斯拉不用改規格繼續用你tpc?
然後親衛隊扯一大堆有的沒的
最後還不是靠AIT出來施壓
未來一年40幾萬台的台灣電動車市場
特斯拉的量體有值得列為公規的必要嗎
Ccs1 ccs2 轉tpc的接頭都已經在網路上賣了
不爽可以去買來用 ccs2的也可以接超充
老車主也可以回去蹭 皆大歡喜
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你這篇說了很多事情，就 TPC 來說，我是覺得不用繼
續，只是政府跟車商要給好配套吧。然後這系列文生氣
的點是檯面上沒什麼溝通，特斯拉就直接換規格
政府當然也是可以罵啊，日落人家的規格，難道不用
督促維護消費者權益嗎？甚至政策上這應該算是環保
政策的早期配合者，政府就這樣把人當白癡
這個牌子的作風不就是這樣嗎 老闆一聲令下說暴跌就暴跌 說大漲就大漲 想怎麼改就怎麼改 迷迷們不是說這樣很屌嗎 那老闆一聲令下改規格不也是一樣的事情嗎 怎麼信仰就不能支持了 台灣佔全球銷量那麼低 台特跟美特平常怎麼溝通的也沒人知道 但是充電規格統一這件事情並不是一天之內造成的 你總不能說為啥雙B他們都知道老早開始布局了只有你特斯拉不知道 最後才草草改個歐規接頭勉強配合吧 跟政府的遊說 法規面 本來也就是商業競爭的一環 從表面上看起來比較有兩個可能性 台特努力TPC到最後一刻 還是輸 或是台特麻木不仁 拖拖拉拉 沒想到被殺個措手不及 其實保時捷跟奧迪做超充網的事情已經很久以前就知道了 台特沒有一點商業嗅覺 還是背地裡笑他們豬頭三??
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 14:42:53因為多一事不如少一事，政府做這件事宣傳效果不大，
特斯拉在台開賣時根本沒有ccs1這件事 宣布用ccs1作
為公規也是taycan開賣左右時期的事
E-Pace上市沒用CCS2 稀有牌 沒人在乎 EQC 2019年底上市 沒用CCS2 大家就覺得不對勁了好嗎 對手的動作早已開始 台特呢 笑 我市占率95%欸 那些什麼破銅爛鐵?
根本沒有CCS2超充轉接頭，不要瞎掰好嗎
我找到你捐10萬給創世基金會好嗎?
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 14:47:51啥 未來咧 不就是遊説的結果
要可以接台特樁充台特車的，不要跟我說什麼只限歐
洲只限美國用
台特不是美國來的喔 笑死 抖了喔? 轉接座電流做到300A 400A就可以接超充了啦
遊說遊的好，車就會賣的好嗎，那我納早一統台灣了
廢話當然啊 歐車陪你用CCS2 不就幫忙蓋充電站給你特爽? 特斯拉都先行者了 後進者當然會想辦法突破你現行的寡佔態勢啊
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 14:54:03我同意你在下面回的，這都是商業競爭的一環，只是
我原本看不懂你在原文說的重點XD
重點就是特斯拉被洗出去不是一蹴可幾的~ 自詡為老大不跟人合作 結果大家團結起來排擠你了 最後一根稻草就是我大和泰 日系車會用CCS2的機率=0 特斯拉在往後10年會慢慢萎縮到他正常該有的銷量
ccs2轉type2那種可以用超充 但那是S/X的問題
強調台特是我的車在台灣阿，你跟我說有轉接座但要
出國用，對我來說有意義嗎
規格都一樣的 那個是賣給美規特斯拉在歐洲使用的 你跟我說在台灣不能用???? 那就不能用 OK好
台灣本來就偏美規 在美國tpc可以用 再加上台灣規格
限制的問題出現時特打算開放超充站 所以順勢轉ccs2
因為他沒有ccs1 我是覺得這才是事情的原貌啦 ccs1電
網發展那麼慢說他們有多早注意到XD
對手早就發現特斯拉沒有CCS1了好嗎XD 當然想辦法搞你啊 在美國開放超充站給誰用XD 能共通的只有歐洲跟中國好嗎 我在美國買他牌電動車的還要買轉接頭才能去蹭你特的充電站?? 洗洗睡吧
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:00:32 ※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:03:48這倒不定啦，特可以用CCS2就不算洗出去啦
那未來的CCS2是不是跟現在的TPC處境很像? 到頭來事情有什麼改變嗎 妹有~ 這些紛紛擾擾都不重要 我大toyota要靠哪邊才重要
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:16:39看囉，如果特斯啦先在台灣搞定 CCS 2 環境，其他車
廠也不一定要CCS2吧。豐田不知哪時才要參戰
至少歐洲車跟韓國車已經參戰了 你只能祈禱特斯拉能把他們幹趴在地上 而且是死透那種 才有可能逆轉 電動車環境本來就是需要把充電系統統一 做到跟加油站一樣方便 那大家就很公平的來PK車子好壞 讓市場決定市占率 現在搞得充電方便性成為買車的考慮點就不對了啊 搞成充電壁壘幹嘛哩 這也是淺碟市場的壞處 跟你反著幹Z>B 我可以大膽告訴你 假設特斯拉有CCS1 歐車一定會選CCS2跟你對做
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:33:24看 Lexus 那精美的 CCS1+CHADEMO...
打太快打錯，其他車廠也不一定要CCS1吧
為什麼不 充電規格越統一 越多人用越方便 現在雙B VAG 現代都用了 市占率就大了 直到現在才上車CCS2的 你的充電方案都在助攻特斯拉 你做的越好 特斯拉就賣更好 你做得要死要活都會變成特斯拉的賣點
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:43:46其他車廠現在只是試試水溫而已
除了Taycan根本沒有大賣的電動車
多數的平價電動車都在歐洲 也沒有出CCS1版
CCS1本來就是最差的充電規格
竟然是靠物理鎖而不是電子鎖 任何人都可以亂拔
還在講鎖槍 toyota都已經可以跟車門連動鎖了 這只是一個小部件 各家車廠都會做 到底有什麼可以吹得啊不懂
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:45:29Lexus UX 並不是 CCS1
那個叫做 J1772 = Type 1
Type1啦，筆誤
VAG是兩邊都押寶 歐洲蓋CCS2 美國蓋CCS1
歐規出ID3 美規出ID4
台灣如果兩種都要進 那台灣大眾可能要蓋雙槍快充
大家的短期共同目標就是掀翻特斯拉 當然就是跟你特反著幹 挾著合體後的市占率 創造充電環境 從來就不存在兩種都進的可能性
※ 編輯: luckystrike5 (103.219.79.119 美國), 10/08/2021 15:53:45充電廠商蓋 CCS1/CCS2 雙槍快充倒是很快
TPC有開放給其它廠牌使用了嗎？
台灣沒有 其他國家有例子但都是小眾 不是大廠
但 Elon Musk 的確有說是未來目標
那其他廠商排擠也是很正常的 gogoro不也是類似
就商業行為 musk商人講的話聽聽就算了 真的要推廣電
動車 一開始就開放不就好了
gogoro有開放.至少山葉和宏加騰不是入了
特斯拉的專利是開放的 充電系統也一直不排除合作
是大廠故意要對著幹 出別的公規才沒用
專利開放是開放到哪邊？有開放怎麼會還需要靠
CHADEMO轉接器在做CCS1充電樁加裝TPC的事情？
沒看過第三方有做出原生TPC充電樁
南港特斯拉超充就是第三方中興電工做的
跟上面第二張圖同一個中興電工
您都說台灣市場小了，怎麼會有東西是台灣特有？
全世界都沒有第三方充電樁有原生TPC充電插頭的前例
根據釋出的圖，就是合作場地直接擺特斯拉充電樁吧
特斯拉一直都有跟台灣當地廠商合作
你怎這麼會跳針啊，講專利，懷疑有沒有開放又換話題
怒噓跳針，氣死
推回來
你才是明明就是合作廠商卻要跳針成合作場地
哪裡說合作廠商？我說專利不知道開放到哪，有完全開
放的話，怎沒第三方充電公司做原生TPC接頭，都要轉
然後你開始跳說有合作廠商放特斯拉充電樁，這在講同
件事情嗎？那邊直接就是特斯拉的樁，又不是第三方
製造的，然後你說跟當地廠商有合作，還跳啊
專利開放只是說你做特斯拉的東西不用付權利金
並沒有說你可以自己隨便亂賣 還是要配合超充系統賣
那請問有人做嗎？是不是合理懷疑沒有真的開放？
哇，專利開放但是你不能用，那請問開放這幹嘛
做充電頭不用權利金，但是還是要合作才給通訊協定？
有啊 市面上已經有外廠的 J1772 轉TPC接頭
這哪門子的開放專利，是可以做什麼？文字遊戲？
那東西特斯拉也有賣，我要外廠做那東西幹嘛
外廠如果有能力自己做快充系統當然也可以自己做
只是沒人敢跟特斯拉超充競爭
笑死，我才不信特斯拉的市佔率，沒有人會不想做
事實是美國有TPC的充電樁，就是用CHADEMO轉接頭搞
不是敢不敢競爭的問題，肯定有什麼原因大家沒做
我看特斯拉就是不開放自己的快充通訊協定，好一個
環保，還不就是商業壁壘，跟其他公司有什麼兩樣
特斯拉的超充價格是不符成本的 用賣車利益去補的
外廠怎麼競爭？
什麼沒人敢跟特斯拉超充競爭，想做就可以互補好嗎
欸，我們在講TPC原生接頭怎麼沒有人做
CHAdeMO轉接最快才50 kW 功率低成本也低
現在有沒有第三方快充？有。都誰在用？CCS 1和特
所以你認為直流快充只要做接頭就能營業了？
斯拉車主，那些快充也很多是100kW的，CCS1達得到，
轉接後的TPC接頭卻受限50kW，這跟快充業者不符成本
有什麼關係？你說做TPC原生頭超級貴嗎？
那是一台機器雙槍共用100kW吧
我是不知道既有直流充電廠商，有設備後，TPC接頭
不做會是成本問題啦。跟共不共用有什麼關係？
特斯拉很明顯就是有卡TPC接頭的使用權啦
難道有沒有共用，跟接頭成本有關喔
特斯拉超充是三台共用250kW
第三方做不做TPC原生接頭，跟共用不共用沒有關係
怎麼看都是特斯拉不開放 TPC 快充的通訊協定
這樣開放那接頭的專利有什麼用
原來有給TPC車用的CCS2轉接頭啊？可以給連結嗎？真
的只看過給Type2車輛用的CCS2轉接頭…
nts-ccs-adapters-for-model-s-x/
這是從 CCS2 轉成 Type 2，跟TPC無關
上面是討論Chademo to TPC
Chademo轉tpc 會失效 但我想偉大的特粉不在意這什
麼爛充電協定
以後都用 CCS1 轉了
特粉臉有夠腫
![Re: [問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎？](https://i.imgur.com/OXujXYEb.png "Re: [問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎？")
![[問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎？](https://i.imgur.com/LNUQXr8b.png "[問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎？")
爆
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？標檢局公告特斯拉電動車充電規格納入國家標準 修訂的國家標準已於已於110年12月7日修訂公布 經濟部標檢局新聞稿： 好啦，以後就算強制列檢，TPC 也可以繼續用了 打臉特斯拉一開始說台灣政府不給溝通，政策遊說也是企業的責任啊……20
[問題] 為什麼台灣這麼小 充電規格這麼複雜?抱歉我井蛙 只知道特斯拉的TPC 美規CCS1 歐規CCS2 還有分DC AC![[問題] 為什麼台灣這麼小 充電規格這麼複雜?](https://i.imgur.com/bGiNkKBb.jpg "[問題] 為什麼台灣這麼小 充電規格這麼複雜?")
24
Re: [新聞] 解決建物設置充電樁爭議 內政部擬修法在我們隱形富豪指定用車Toyota 開始推電動車以前 大家都不要想裝充電樁 我們有錢人的扛壩子豐田社長 很diss這麼快全電動化的 特粉還在那邊幻想大家都會配合ccs2？![Re: [新聞] 解決建物設置充電樁爭議 內政部擬修法](https://i.imgur.com/v8T2QNJb.jpg "Re: [新聞] 解決建物設置充電樁爭議 內政部擬修法")
20
Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規完整圖文、表格整理： 經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準 只有認定四種規格 美規CCS1![Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規](https://i.imgur.com/uxb8DGYb.jpg "Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規")
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Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...17
Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?這也沒甚麼押不押寶的問題 如果特斯拉持續熱賣，那充電商勢必會改用CCS2 不然你開CCS1的超充站，特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只 有60kW。 而且轉接頭很多都是對岸廠商做的，有沒有符合安規，天曉得。會不會哪天不小心漏電![Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?](https://i.imgur.com/q2nK4eWb.jpg "Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?")
6
Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的？你講得太亂了，鄉民懶得看 CCS2: 新的充電規格，主要是歐洲在用 TPC: 特斯拉特規，全球大多數區域都有在使用 J1772: 在台灣"非"特斯拉在用的接頭，等於部分的CCS1 而目前台灣有92%的電動車使用TPC![Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的？](https://i.imgur.com/apv7yXIb.jpg "Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的？")
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Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格？![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/KR3ObcAb.jpg "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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Re: [新聞] 電動汽車充電規格、全台充電站分布解析!其實不太懂這篇的邏輯。 我先講結論，要嘛，你就不要買電動車，用加油最方便。 如果你要買電動車，就買特斯拉。 特斯拉快充是所有電動車廠最多的，沒有之一。 快充最慢的中和環球都有58kw。![Re: [新聞] 電動汽車充電規格、全台充電站分布解析!](https://i.imgur.com/9z1LSC1b.jpg "Re: [新聞] 電動汽車充電規格、全台充電站分布解析!")
![Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？](https://i.imgur.com/asUr79Fb.jpg12/13 "Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格？")
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