Re: [情報] 內燃機不能亡，Toyota 組織油車大聯盟拒
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: https://technews.tw/2021/11/15/toyota-refuse-zero-emission-league/?utm_source=: fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR1C6d88oPwcEta9Fia1fZmapqQAWEP7y1rAO_iuCZ3: r1k2G8SNj1hy775U
: 內燃機不能亡，Toyota 組織油車大聯盟拒絕格拉斯哥協定
: November 15, 2021 by Chen Kobe Tagged: COP26, Toyota, 格拉斯哥, 油電車, 零碳排: , 電動車交通運輸, 汽車科技, 環境科學, 生態保育, 能源科技, 自然科學, 電動車
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: https://i.imgur.com/Hp6PujZ.jpg
: 如果油電終須一戰，Toyota 已經找好它的燃油車聯盟，決定堅持到底。今日 Toyota 宣: 布成立「Team Japan」，持續開發內燃機技術，成員包括 Subara、Mazda、Kawasaki 和: Yamaha。
: 以 Toyota 為首的這五間日本汽機車公司，認為這個世界尚未準備好迎接純電車，他們將: 會持續開發研究更環保的燃油技術，同時也不會中斷對氫燃料電池的投入。
: Mazda 和 Toyota 將會合作開發一款 1,500 cc 的 Skyactive-D 引擎，能夠使用生質柴: 油；Subaru 也會與 Toyota 合作開發生質柴油為基礎的燃油，來減少碳排放。
: 另外兩個成員 Kawasaki 與 Yamaha 則將與 Toyota 合作，將氫燃料電池技術導入摩托車: 上，讓他們引以為傲的重型機車，也能夠使用零排放的氫燃料電池驅動。
: ▲ 以 Toyota 為核心的 Team Japan 將持續開發燃油車技術。
: 「這五家公司共同承諾，將會持續製造、運輸、使用燃油和內燃機，提供客戶更好的選擇: 。」Toyota 官方表示。
: 這個聯盟就成立在 Toyota 拒絕格拉斯哥協定的三天後，這家全球汽車龍頭，不願意配合: 賓士、福特、通用與 Volvo 等車廠 2040 停用化石燃料協議，展現了 Toyota 死守內燃: 機的決心。
: 有趣的是，相較於 Toyota 在電動車的牛步，福斯汽車雖然大力推展電動車，但也同樣拒: 絕簽署這項協定，可見全球汽車銷售前兩大的龍頭，並不會輕易的放棄現有疆土。
: Toyota 將在明年推出第一款量產純電車 bz4x，Subaru 也會推出相似的電動車，Kawasak: i 和 Yamaha 也是日本換電機車聯盟的主要成員，顯示這些車廠並非反對電動車，他們只: 是不願意放棄燃油車市場，而這樣相對保守的策略，究竟是對是錯，要等到十年後才看得: 到結果。
: ———————————
: 5566不能亡！
: 日系油車大團結！
: “聽！九騙”
: 看來豐田長男終於忍不住出招了！
: 期待能再推出更多驚人的量產內燃機～
這篇不知道在寫什麼，錯誤一大堆
原文是這樣的，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35257-toyota.html
如果覺得字太多直接貼重點
1、在競賽的車輛中使用能夠實現碳中和的燃料
2、探索氫燃料在引擎兩輪和其他車輛中的應用
3、繼續使用現有的氫燃料引擎進行競賽
五家車廠的意義是不放棄內燃機，相對的要去探索不同「燃料」應用於內燃機的組合
所以像是 Subaru 就決定要參加 2022 年日本超級耐久賽
以 BRZ 作為賽車參加 ST-Q 級別，使用有機物質製造出來的合成燃料為動力
也不是文章裡面說的「生質柴油為基礎的燃油」，根本亂寫
而 Toyota 則是以 GR 86 參與 ST-Q 級別，動力系統還不太一樣（細節請去看文章）
Kawasaki/Yamaha 則是要合作打造兩輪車輛、ROV系列和其他產品的氫燃料內燃機
但 Kawasaki 本身早就獨立研究很久氫燃料重機了
甚至YAMAHA還在現場展示了一台 5.0 V8 2UR-GSE 為本體的「氫燃料」版本
Mazda 則是要用與日本生物新創企業Euglena 合作，使用其開發、製造的 SUSTEO
次世代生物柴油燃料供給，這個還不是跟 TOYOTA 合作的，是 Mazda 研究多年的成果
文章如下：https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35256-mazda-demio-2022.htm
所以不知道專門寫電車的旁門左道在那邊亂寫什麼？
--
半桶水 響叮噹
那個媒體就是帶風向讓某族群高潮
要帶風向也不能亂寫一通，把新聞稿意思整個扭曲
※ 編輯: jason89514 (111.251.49.228 臺灣), 11/15/2021 19:18:13兩年後 鴻海電動車如沒意外 攪亂豐田市佔的一池春
水 至於新創燃料石油或柴油 不要說將來 當下這個時
機…晚了
未來的事，自己認為很懂得，應該去買樂透
人性就是喜歡嚐鮮 2年後有機會入手國產電動車 還會
去買一台坐了10幾年經驗的的燃油新車嗎
碳中和燃料大概也只是數字遊戲而已..燃料如何碳中和
綠氫燃料燒出來就是水當然能碳中和
不要燒到石化燃料就是碳中和啦
鴻海要打敗牛頭在臺灣的江山還早勒，而且不是所有
人都會為了「嚐鮮」而拋棄已經成熟且大家都很熟悉
的技術的，想太美
拿大氣中的碳用綠能製成燃料 燃燒後回歸大氣
這就是"理想"的碳中和
但我覺得要用能量製造燃料然後再燒掉
不如直接發電給車用效率高多了
用馬來拉車不就碳中和了 我真聰明
台灣油電都賣不贏汽油了 電車粉也太樂觀
油電賣不贏汽油是價格的問題
電車能不能取代汽油 當然價格也是關鍵
賣的少 不代表它就是原地踏步 積沙成塔 當你身邊開
始越來越多人買的時候 就會潛移默化自己也會被氛圍
感染
對於果凍做的電動車我是期待的
郭蕫 抱歉
轉那麼多次，能量都浪費掉多少了，而且之後車上越來
越多的電子設備跟聯網還是要用電，就是要再轉一次，
那怎麼不一開始就用電？用什麼其他燃料= =
什麼時候那些軟體跟聯網設備不用電，再跟我說內燃機
是趨勢
車上電子設備是需要多少電= =
電車冷氣吹到爽 油車？能量轉換就飽了
電車就是不論行進跟設備都不用進行能量轉換，你內燃
機行進吃燃料，設備要用還是要轉換成電
的確是呢，不然電車車主在漫長的充電時光中就要被
熱死了
充電不用能量轉換哦？
更應該取代且方便的電動機車都沒普及了，汽車.....
家裡有充電樁的不就沒這個問題
汽車內燃機效率跟發電廠比？
油車現在都沒這個問題了還不用綁充電樁勒
電動機車跟一般機車的差距，跟電車差很多吧
不就說電車優勢在哪了？油車哪裡辦得到
電車的優勢油車都辦得到，那電車玩個屁
電車優勢那幾種，你偏偏拿個電瓶就搞定的東西說油
車辦不到......
少了內燃機就是優勢
管你趨不趨勢，電廠不夠發電量不足你連電都沒得充
那個，為什麼大家想法都這麼極端？如果油車廠發展出
效率更好的車，其實消費者不一定要跳到電車啊...
轉換效率這東西不見得追求極致就會賣得好，價格到了
甜蜜點才是最重要的
確實，去碳化本來就不該只有電動車一個選項而已 現在只是被炒作起來而已，然後把內燃機打到萬惡深淵 殊不知內燃機又不是只有「石化燃料」可以使用而已
※ 編輯: jason89514 (111.251.49.228 臺灣), 11/15/2021 21:48:28如果電車可以取代油車 根本不需要禁內燃機
內燃機主要用石化燃料而不是其他，是有原因的…其他
的就貴又不成熟或污染高
然後環保對一般消費者來說只是噱頭，去碳化對一般人
根本來說根本不在乎，重點是電車的其他優勢
覺得買電車的人看中的是去碳化不知是哪來的幻想
所以原po的車是不是加石化燃料？
其他燃料也是集中拿去發電 比內燃機更有效率
電才是最適合遠程傳輸 耗損最少的直接能源
電很適合沒錯阿 看看新幹線 電就架在上面 要多少給
多少
一堆人期待鴻海真是大開眼界
有人押寶其他能源是好事 他們都不怕做白工
虧錢了 幹嘛替他們操心
你以為內燃機沒有用到電嗎
氣缸裡的氣體高溫燃燒膨脹施壓在活塞牆壁上
這個壓力的作用靠的是氣體分子無數次跟牆壁撞擊
實際上撞擊的是氣體分子電子雲跟牆壁固體電子雲
靠電子雲互斥的作用施力 所以其實也是電
電就是最基本的力 最直接 最好運用
所以樓上的結論是內燃機也算電車的一種？
不然為什麼隨著科技進步電就越來越隨身 需求越大
電是最基本的力不代表內燃車等於電車
但也許這就是你能理解的天花板
照這樣說現在電動車應該改叫磁動車
Dunning-Kruger Effect知道嗎？永動機都說得出來跟
人家說天花板
某h就別再鬼扯那薄弱的理化了…沒錯就是國中理化
上次瞎掰物理被打臉還不夠嗎
雞排準備好 看副教的高論了 XD
永動機不是我說的 我從頭到尾都說後車回收不及前車
但夠多人抹黑 就沒人記得我說的 這就是帶風向
我被打臉的只是算式用錯 但結果從來都不是永動
你上次說的可不只這些，是沒人記得住細節沒錯，記住
結論是有人的臉被打爛就好了
沒想到有機會看到副教主高談闊論
總之我從來都沒說是永動 那是純抹黑
而且看來抹黑的很有效 到現在還有人在用
這就是網路帶風向的可怕
理論基礎薄弱 對車的實務了解很低 除了看過些特的
報導 然後google馬上查 你還懂天花板了
永動機只是個代號 並不是指你說出永動機 而是你的
能力啊
你也是被中國特黑媒體帶風向的其中一人
我還以為最大的特黑是 特斯拉沒這問題
那些都是事實啊 能讓人黑 那就是不願意接受事實的人
可能你講的話大家平時看多了 自然也就相信永動機是
你講的 其實我覺得是你講的一點都不意外阿
因為你的精彩回顧可不只有永動機一例
副教真可憐
有新梗：內燃機也是電車～
電車目前就一個缺點就貴。如果有百萬內的當然會有
不少人想買，畢竟很多人都是市區通勤而已。續航里
程太短根本不是問題。
國外賣六十萬的LEAF 台灣賣一百五十萬 是要怎麼普及
我只是講內燃機也要用到電磁力
馬上就有人跳針成 也是電車
然後跟著一堆人起鬨 就沒人記得我是講力不是講車
這就是帶風向
我隨便釣一下 馬上就有人這樣帶 網路真的恐怖
要普及得等二手市場裡也有一堆電動車才算，不然沒
錢的還是買二手油車啊
現在就有國產電動車惹，看不起裕隆是不是？
裕隆上一台電車只能跑120km 然後說下一台可以700
你信嗎？
利用似是而非的謬論試圖導向無關但他想
要得結論 而且自己是對的其他人都是錯的
宗教狂熱莫過於如此 像我這種天花板比
地板還低的普通人還是繼續看你表演好了
XD
對大眾來說電車的價格、充電速度和充電便利性才是
會考慮的點。
充電速度和續航力能追上燃油引擎之前 嘻嘻
就低能媒體，寫給智障讀者看的，還看到高潮，笑死
hanchueh: 你以為內燃機沒有用到電嗎
副教繼永動機之後，又得出內燃機也是電車的結論
副教要開課喇
純電真的是智障
Tesla厲害的地方就是在純電智障這件事上用了智慧車
去掩蓋這個事實
我都點出來是帶風向了 還要繼續帶 特黑無下限
推勘誤
特黑給狗幹
副教 好了啦 文組～～～ 大開眼界的謬論
大開眼界
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