PTT評價 jason89514 過去發表過的文章

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要敲碗這二台車在台灣出現的可以洗洗睡了 因為日本產能吃緊，目前 NOAH/VOXY 在日本是暫停接單的狀況 為了緩解這種狀況，所以TOYOTA決定在相同 GA-C 外銷工廠的中壢工廠生產 但同時日本富士松工場還是維持相同生產 生產完全部回銷去日本，目前並沒有要出左駕的打算

外 : 業務結構，正式將面向海外的車型開發認證，全都由 Toyota 負責。這也代表台灣在販 售 : 的 Toyota Yaris Cross、Vios，未來都由 Toyota 自主開發。 : Toyota 在記者會上表示，將廢除橫跨兩家公司的新興國小型車公司，在海外事業中，

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第一個：中國市場需要的是中型、中大型與大型 MPV SIENTA 是屬於小型 MPV，加上車寬又是五字頭車身（1695MM) 根本不適合大陸型地區使用 過去廣汽豐田曾經生產一款 VERSO 逸致，長寬高為4450mmX1790mmX1640mm，軸距2780mm 結果賣得一塌糊塗，最後讓一汽豐田、廣汽豐田完全不想再碰 MPV 這塊

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本人在日本開過 S210、S220 二款皇冠 如果「對比」剛剛出的 CROWN CROSSOVER 來看的話 其實有些東西看起來為了降低售價所以沒有出現 比方說皇冠車系長久以來標配的 AUTO SWING 自動擺風出風口、引擎室油壓桿 另外就是內裝細節上，原本會在一些手容易碰到的地方有放上絨布或是合成皮

爆 

如題，剛剛看到 CR-V 的影片 終於在北美先亮相了 有 1.5 VTEC TURBO 還有 2.0 SPORT HYBRID 看來又要成為熱賣車款....!

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先不管 1.5 e:HEV 因為價格談不攏日本乾脆不給（沒利潤） 1.5 VTEC TURBO 雖然本體與 CR-V 相同，但相同引擎放在不同車款上不一定能夠通過 更嚴格的 EU6 ，目前東南亞還是以 EU5 排污規範為主，如果日本母廠不幫台本調整， 就算裝上去也過不了台灣的 EU6 規範，簡單的說就是沒有分母可以攤提成本 目前 1.5 VTEC TURBO 已經沒有在歐盟地區販售（Honda 已經說過要在歐洲只賣油電車

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關於 MAZDA 高級化的想法 其實要分成二個層面來說： 國內向：MAZDA 5-CHANNEL 策略，當時在獲得福特資源之後馬自達確實想跟豐田、日產、 本田一較高下，但一開始不是在國外，而是直接以五大經銷商、少量多樣產品來競爭 所以就有了AUTOZAM、MAZDA、efini、Eunos 與專售福特的 AUTORAMA

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這有二個面向可以討論 第一個：國產 基本上國瑞汽車的生產劃分區塊都是以東南亞為主 而目前東南亞的 TOYOTA A/B-Segment 車款已經會交由 Daihatsu 旗下的 DNGA 衍生 所以日規/歐規 YARIS 車系並不會在東南亞市場推出（空間小、GA-B成本高)

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三菱汽車在還在三菱重工旗下的時期 就已經推出過模仿 Lincoln Continental 的 Debonair （1964） 並且作為三菱集團的社內用車 當然由於三菱汽車本身就是一家中型車廠，要他們花大錢做豪華車其實很不切實際 因此 Debonair 在 1964 年推出之後一路到 1986 年才推出第二代

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就簡單問一句啦 160萬的 TOYOTA 和 160萬的 LEXUS 你會買哪個？ 台灣市場根本沒有成熟到能夠接受這種細分市場的產品 真的進來你也是不會買

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「CROWN BRAND」 的政策是一汽豐田主導、日本授權而已 既然一汽要這樣玩，我就賺授權金 日本母廠壓根都沒有這種提案 而且 SIENNA 車身尺寸這麼大，根本就不會在日本販售 哪來 CROWN GRANIVA 日本本國賣得這種想法？

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這篇不知道在寫什麼，錯誤一大堆 原文是這樣的， 如果覺得字太多直接貼重點 1、在競賽的車輛中使用能夠實現碳中和的燃料 2、探索氫燃料在引擎兩輪和其他車輛中的應用

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原文連結： 大致重點如下： 1.Honda中國正式發布全新純電動車品牌“e:N” 同時發布“e:N”系列五款全新車型，全面邁進電動化新時代。 2.東風Honda的e:NS1和廣汽Honda的e:NP1全球首發，2022年春季上市。

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在回文當中有人問到說9速自排是哪裡來的 事實上是源自於 JATCO JR913E 但這具變速箱最早可以朔源自 2010 年 DAIMLER & RENAULT-NISSAN ALLIANCE 建立合作夥伴關係的時候 DAIMLER 授予 NISSAN 旗下的 JATCO 製造 9 速變速箱的生產授權許可

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有人說這台車會不會外銷 目前有二家日本媒體直接了當的說是「日本國內專用車」 トヨタ自動車は、１９日発売した小型車「アクア」を日本専売に切り替えた 以及另外一家 訪問了 AQUA 的開發相關人員

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這只是用單一面向的問題分析 說 INFINITI 的問題，其實根源還是在 Nissan 母集團 在 1999 年岡恩上台後，「正好」研發已久的 FM 平台（又稱 FR-L 前中置後驅平台） 差不多研發完成，因此最先上市的就是 V35 SKYLINE aka G35 爾後 NISSAN 180 計畫中，2004 陸續推出了六款新車：

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這牽涉到日本汽車產業剛發展的時候 從第一台乘用車 CROWN 於 1955 年發表之後 為了載貨的需求 Toyota 就推出了一款 Crown Van，概念可以算是 Wagon 的前身 爾後所有日系車廠都有類似的產品，不過全是拿來載貨的居多 什麼 Cedric/Gloria Van、Mark II Van、Corolla/Sprinter Van....等等

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看了整串完全沒有人回到重點，實在是...... 沒有車道維持置中功能？主要是因為 W223 使用的 ADAS 稱之為 Intelligent Drive 5.0 這套系統具備 Level 3 的功能，而車道維持置中功能也包含在內， 只是第一批車型訂車的同時（應該是2020年年底）台灣尚未通過 LV3 相關的安審法規， 後來法規在2月多的時候已經通過，所以 21/22 年式就會包含進去了。

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原文恕刪 先說說 CIVIC 9 代的問題，就是 Honda 誤判情勢 在當時開發的時候剛好是金融海嘯的時候，當時伊東孝紳認為經濟低迷會好一陣子 消費者會希望購買價格更低的汽車，並願意犧牲一些質感作為交換。 反正我車子底子夠好，不怕沒人買

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首先，Amati 計畫只做了一半就砍了 所以你說真的有投入，其實是分散到當時日本 5-Channel 體系當中 Amati 1000=Mazda Sentia 二代 Amati 500=Eunos 800=Mazda Millenia=Xedos 9（EU) Amati 300=Eunos 500=Xedos 6(EU)

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這是依照之前 Mazda Q3 財報會上所公佈的資訊 「歐洲市場部分將會推出基於 Yaris Hybrid 的 OEM 車款並進行銷售」 意思是小型車開發成本高，獲利又低 所以 MAZDA 之後只會專注於 C-Segment 以上的車型

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原文恕刪 拜託不要搞笑了，我還在想 TMC 怎麼會默默地改款不發新聞稿 原來只是看到黑影就開槍 日本根本還沒導入小改款版本 你放的是現行款 WS 40週年紀念車

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以技術層面來說 Livina 自始至終無論是在東南亞或是中國市場，都沒有 ESP 系統配置 所以如果要裝上去勢必要花錢進行大幅度的修改才行 但由於現款 Livina 在中國已經停產，所以全世界只有台灣有 那裕隆日產的母公司日產，當然不願意為了台灣小地方

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現行款 LANCER aka GRAND LANCER 的平台 是GS platform (aka "Project Global" by Mitsubishi) 由當時DaimlerChrysler / Mitsubishi 一同研發的產物 最早使用的車款是上一代 Outlander 然後 2007 年就使用到現在的 Lancer/Galant Fortis

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其實 Z35 出現的時機跟 Z33（Z34 只是大規模改款）很像 都是日產幾乎要倒台的狀態下推出，目的都是為了重振形象而生 賣不賣得好是其次，重要的是要讓全球日產員工知道我們公司有這麼一台代表作 代表「技術的日產」不會因為財務狀況而倒台 畢竟 Fairlady Z 一直「日產派」的象徵

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原文自刪 另外一間媒體也有報導 看起來是真的，所以我為我上一篇回文道歉 真好奇和泰汽車這次到底怎麼跟 TMC 溝通 願意讓他們把日規廠徽外放到海外市場上的

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其實這個消息在五月底就有了： 基本上 Civic Sedan 停產，的確是為了第11代車型產線鋪路 另外一個原因就是「選擇與集中」的策略下 Sedan 的必要性並沒有其他二個產品來的重要，加上2007年上市到現在 Sedan 販售比例 真的很低，甚至是 Honda 少見折扣大的車款

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Yaris Cross 亮相了 預計2021年夏天在歐洲發售 軸距2560mm、長度 4180mm，車寬 1765mm、車高1560mm 整個造型跟 YARIS 差蠻多的，不是單純加高而已 動力系統是 1.5 THS II 三汽缸油電混合動力搭配電動馬達 綜效馬力116ps，除了標準前驅以外還有 AWD 全時四輪驅動設計

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剛剛收到的消息 和泰汽車集團總裁蘇燕輝先生逝世，享耆壽93歲 對他的印象最深的還是大汽車廠那段歷史 不知道逝世後對於和泰與日本豐田的關係會不會有影響 新聞連結：

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先附連結： 今天澳洲最大的新聞就是 GM 宣布將在 2021 年把 HOLDEN 整個結束掉 並專注於自動駕駛汽車和電動汽車等新技術，也就是說將全部退出澳洲紐西蘭 另外泰國在工廠買給長城汽車之後也直接退出 加上之前退掉的英國、日本、印尼、印度、南非等國家

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我想很多人都誤會 Gazoo Racing 的階級定位了。 Gazoo Racing 在 2017 年9月成軍的時候有公布過一個類似金字塔的產品定位說明 由上到下分別是 GRMN-GR-GR SPORT-GR PARTS 「GRMN」版本是屬於引擎內部進行動力強化的數量限定販售車型