Re: [討論] 台灣會有一條新的真高速公路嗎?
反正現在也有區間限速的概念了
規定平均速度如果在70KM/H以下時 ETC過路費收2倍
平均速度在120KM/H以上時過路費收半價
這樣大家看車多就會避開時段
改跑車少的時段也可以省錢
※ 引述《grotwpig645 (張智良)》之銘言:
: 嗨 早
: 是這樣的
: 常開高速的人都知道
: 110真的有夠慢的啦
: 現在車子性能那麼好
: 隨便都破百馬力的
: 有些稍微好一點的性能車都150匹以上
: 然後就有人吵以前設計無法負擔
: 那振興經濟 是不是也要跟以前一樣來個大建設
: 蓋一條限速180的新高速公路
: 這樣台北台中一個小時
: 台中高雄也一個小時
: 能快速帶動台灣發展吧?
: 不然台灣現在高速跟白癡一樣
: 一下路肩開放
: 一下外插轉高架或分流道
: 苗栗以北限速100以南限速110
: 真的是有夠混亂
: 不要跟我講76快
: 那種道路設計和區間測速根本低能兒
--
你是天才啊!
你去當交通部長好了
這篇不錯
不行啊,龜寶還是會罵你侵犯他們權益,憑甚麼強迫他
們開快或是多付錢,而且立論基礎是「他們認為太快就
是太快」
120很恐怖耶...
硬要開快造成的車禍會變多
120還好啊,習慣就覺的可以,
這個方向蠻不錯 順便也可以用來罰飆車和龜車
120 入門車會很飄
讚讚
這政策的結果是尖峰均速60時,有人硬要開120
你值得一座諾貝爾獎
不可能 狗官寧願你慢也不想看事故數字變多
部長好!
概念很好,速度慢 影響平均通勤時間,造成困擾,須
額外付費。至於時速多少罰多少可以討論
笑死,然後開130送你一張罰單
那真的車多塞車怎麼辦 大家一起給國庫送幸福
部長好
大家看塞車要加錢還會想上去? 錢包制衡不錯阿
均速多少我也只是大概說的 應該還是要看路段調整
人才阿突破盲腸
這不就是之前打算要推的,尖離峰時段差異費率收費???
但是這樣子會產生競合,[你滾下去平面,我才能變快]
結果大家都在撐著等對方下去平面,結果全部繼續塞
還不如直接說哪個時段收三倍,哪個時段不只免費
開越多,政府還補貼你,希望你在離峰時使用高速公路
就像電力就有 需量競價 的遊戲規則
尖峰時段,台電"付費請契約用戶不要用電"
尖峰時你不用電,台電給你錢歐......
過路費直接漲到100倍,就是真高速公路
塞車比平面快還是會走,不如都禁自小客車上高速
還要分內外線,內線外線最低速限不一樣才行
那不就是計時收費嗎?
120剛剛好
這個美國早就有啦
這個可以
這想法很創意 給過XD
推~即時性滾動式調整的過路費XD
說120恐怖的是不是龜寶?120這種速度隨便踩都有
乾地160才要看輪胎煞車胎壓狀況,如果胎皮不夠有點
危險
5
發展? 你覺得對物流來說1小時跟1小時半差很多嗎? 公路影響「發展」這件事,主要能影響的還是物流方面,而不是通勤, 但旅程時間在台灣只佔物流時間的一小部分, 其餘的是在撿貨、配送消耗掉。32
首Po嗨 早 是這樣的 常開高速的人都知道 110真的有夠慢的啦 現在車子性能那麼好8
公路政策的討論 符合板規嗎? 自古以來 造橋鋪路功德無量 貨暢其流 人能互相交通 互通有無8
看來大家都沒講到重點 高速公路為什麼變慢速公路,原因只有一個 「匝道太多」 不信你各位開在南北向高速公路上,是不是不到3公里5公里就一個匝道,10公里20公里就一 個系統交流道11
一堆路權仔整天提自由車流 然後說那裡哪裡速限太低,高速公路應該拉高到150 180 真的有夠智障,高速公路沒車爽飆多少就多少這根本廢話 重點是上面就不是只有一台車,有許多車在上面跑,這時候就要考慮安全距離,那要考慮安全距離就會出現承載量的問題 速限越高安全距離拉長反而導致整條高速公路承載量下降是有個屁用,台灣車就是多,上面就是擠爆,這種東西跑跑模擬就知道了
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[問題] 四國淡路島自駕過路費請益1. 出遊日期:四國自駕1/29-2/6共九日 2. 每日行程:計畫從高松經鳴門,會安排一日到淡路島, 轉大步危到高知,接著往四萬十,然後轉宇 和島、大洲、松山、今治,最後高松還車。 3. 特別希望:因為現在四國高速公路的SEP還沒開放,8
[資訊] 高速公路過路費pass 重新販售(HEP/TEP)先前因為疫情 停賣好一陣子的高速公路pass重新販售了 目前有看到東北地區的TEP 以及北海道地區HEP重新販售 相信其他地區陸續也會重新販售7
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