[討論] cvt 其實可以很強,但沒人願意研發
大家吵成一片,小弟解釋一下f1的cvt.除了電控永遠可以處於輸出高峰,但是一場幾乎
就要整顆換掉,大概四到五小時整顆報廢,研發威廉姆斯車隊也沒有正式用cvt跑出來的紀?
一般家用的cvt也是耐用度考慮,所以長時間沒辦法激烈操駕以及動力傳輸效率不足。
重點來了,以現在的技術油壓已及彈簧的結構,怎麼可能無法克服,製造出又耐用又高
輸出的cvt。
簡單一句話,廠商投入的研發金額太高,甚至補不回來直接使用其他廠商變速箱的成本
。
注意是研發成本而不是變速箱的價格,所以大家可以安心針對不思進取和拿著專利擺爛
的廠商。
這些技術有些廠商死握專利,過再久都不會進步,優點也不可能放大的。
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換變速箱不是會有懲罰嗎,如果當時沒禁也會想辦法
延長壽命
要退5位 大概就四到五小時報廢 然後f1cvt是沒有正式上場過的
※ 編輯: yen771026 (111.71.126.16 臺灣), 06/12/2022 19:10:37※ 編輯: yen771026 (111.71.126.16 臺灣), 06/12/2022 19:12:24
CVT很好玩 大腳踩下去可以感受到有層次的加速
本質迷很享受極限的感覺
F1 CVT是被禁止的樣子 不知道有沒有開放
不然當初有給他機會發展起來 現在DCT可能根本沒機會
這是很大的原因,市場分工定位已成形,cvt縱使有鎖定扭力的特性也沒機會了
CVT極限多強我不知道,反正你買不到強的。
根本沒有人在研發,買是不用想了
我OK你先開
就速克達能多強XDDD
Toyota也是可以做得很強 是某牌讓大家以為CVT爛吧
確實 但市面上買不到強的
市售一般車就不要幻想那麼多了,就不是性能取向
沒錯,dsg到pdk的差距,不過cvt更慘沒人要研發pdk等級的
更何況工業界的 計畫性汰舊 一直都存在,好嗎??
其實鋼帶供應商都開始有專屬的了而且進步很多了 更大的瓶頸其實是彈簧以及油壓結構
我聽過levorg跑山路cvt爆掉的
cvt就是cvt都一樣吧
速霸路 頭又大 凌志 修響啦
F1我記得是直接被禁止....
巿售CVT油耗很強,性能嘛...厂厂,老是拿F1CVT來說嘴
豐田的cvt開起來真的很軟,省油取向
太作弊了~大概是裝了電動馬達的感覺。隨時處於最
大扭力
那時也只能跑四小時,真上場也不見得能贏,有好好研發應該可以走性能取向的
是車廠對一般市售車輛的CVT定位在性能不用很強,但
真的是市場定位問題,看後續專利持續走向逼各大廠at必須狂降價,cvt是有機會出頭的
其實還是有些很有趣的CVT出現,如曳引機的CVT就是定
位可以大扭力輸出,加上其可以輕易配合不同引擎轉速
夜市牛排主開著跟F1一樣的cvt呢
運作,讓系統簡單很多,不會像古早時代得用主副雙變
速箱來達到32檔或更多檔位的輸出
※ 編輯: yen771026 (111.71.126.16 臺灣), 06/12/2022 22:11:38
我只開過Toyota的CVT,手動降兩檔只聽到聲浪沒感受
到動力後,就放棄使用手動換檔了,所以對CVT的感受
還是只有很順很適合載人。
本田CVT開起來跟一般自排很像啊
加速直接,下坡也會自動降檔。
是啊 整天拿F1曾經有過的技術來說嘴真的沒啥用
就市售車的CVT幾乎都是省油舒適取向 看看哪台性能車
有用CVT的
Nissan Altima
轉子引擎可以很強,可是沒人要研發。二行程引擎可
以很強,可是沒人要研發。外燃機xx,可是xx。天然
氣引擎xx,可是xx。還說得完嗎?
印象中RS6 avant performance就是用CVT啊?
Rs6用8at吧
新的RS6是ZF8速AT很順基本上沒什麼換檔頓挫
然後未來電車一擋到底就好應該是不會有人想研發了
歐盟2035年都要禁止燃油車了,花錢研發做什麼!
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[討論] CVT改開一般變速箱的適應期?本來的車是TOYOTA PRIUS C,CVT無段式變速箱,大約半個多月前換了KIA CEED SPORTSWAGON,7速變速箱。這幾天開下來在踩油門時,可能是因為在某些加減速或上下坡的瞬間變速箱會做進退檔的動作,造成車子會有比較明顯的頓挫或加速感。太座反映換車之後有感比較容易出現不舒服的加減速感覺,但我的開車習慣都不太會大腳踩油門或重踩剎車,大部分時候油門也都是穩定含在一個行程,但可能就上坡到一半車子就自己換檔突然就往前加速了一下這樣。 講了這麼多是想請問,這只從CVT改成開普通變速箱的車子之後都會碰到的問題嗎?大概要花多久時間,或者踩踏油門的習慣要如何改變才可以盡可能避免這種換檔間明顯的頓挫及加速感呢? 感謝各位先進! --48
[分享] 日本車都採用CVT的原因前陣子看到上面的影片,介紹日本市售車為何都用CVT,大致摘要一下 先說我的心得:沒有最好的變速箱,只有最適合的變速箱 CVT的優點: 1.可以讓引擎盡量在最有利的區間運作,節省油耗或是提高加速度37
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 先升高轉速再變換速度 這是因為CVT動力傳輸面積 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 小於傳統AT的摩擦AB片面積32
[問題] toyota cvt變速箱不用上課?如題 認真問 網路上cvt災情也不少 光換變速箱油各種說法都有 每2萬換、每4萬換、每8萬換、不拆沒事不用換、不用冷車換、要冷車放隔夜換..22
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因一本正經的胡說八道這大概就是典範了 ※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言: : CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了 : 先升高轉速再變換速度 哪一種變速箱在不換檔(改變變速比)的狀態下,7
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因基本上會說這種話的文章,就是本身沒開過cvt,被cvt狠狠修理過的人 你的優點,打臉開始: 1.省油或加油?8at跟9at也一樣辦得到,油也不比妳省的差 2.cvt就是原廠號稱複雜所以收費都大大大於at變速箱,簡稱貴又玻璃的兩光變速箱 3.8at跟9at會比妳cvt更頓挫?這不用說又狠狠打妳臉了5
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因大家這麼熱衷F1 其實CVT其實是F1禁止使用的變速箱 料件少 無段 在F1中因為跑太快禁止使用 另外說個好玩的volvo是早期使用CVT的車廠X
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因這種靠提反問就以為打臉別人的只能撐之自嗨 別人不需要為你的問題免費提供你答案 我只認真回覆你有肯定句的部分 ※ 引述《wisdom ()》之銘言: : 一本正經的胡說八道這大概就是典範了X
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因: : : ※ 引述《marcus176 (公 道)》之銘言: : : 這種靠提反問就以為打臉別人的只能撐之自嗨 : : 別人不需要為你的問題免費提供你答案
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